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近140款 2021廣州車展重磅新車匯總

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● 首發(fā):斯巴魯SOLTERRA

  在2021廣州車展上,斯巴魯SOLTERRA于國內(nèi)首次亮相。新車是基于e-Subaru全球平臺打造的首款電動車,于11月11日剛剛完成全球首發(fā)。據(jù)悉,新車將于2022年上市。

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  外觀方面,新車采用了頗具個性化風(fēng)格的設(shè)計,擁有比較濃郁的跨界屬性。前臉部分,新車配備了一款尺寸寬大的前格柵,同時,一款造型鋒利的頭燈組將會出現(xiàn)在新車之上,能夠賦予車輛較強的攻擊性。

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  來到車側(cè),新車在輪拱以及側(cè)裙處配備尺寸夸張的黑色護板,充電接口位于車側(cè)翼子板處。此外,新車的身材相對比較低矮,營造出年輕、時尚的視覺感受。車尾部分,新車同樣采用了頗具運動感的設(shè)計,尾燈組辨識度很高,配合上方分開設(shè)計的擾流板,造型十分新穎。新車后包圍處將會配備寬大的黑色護板,進一步彰顯車輛的跨界屬性。

斯巴魯 SOLTERRA 2022款 Touring 美國版

  來到車內(nèi),可以看到新車與豐田bZ4X概念車的內(nèi)飾設(shè)計也十分相似,可以看到,新車儀表盤的位置比較靠前,幾乎已經(jīng)到了前風(fēng)擋的位置。此外,新車將會在中控臺上采用非常規(guī)整的設(shè)計,懸浮式中控屏將會出現(xiàn)在新車之上,大面積的觸控面板上集成了豐富的功能按鍵。此外,新車還將配備旋鈕式換擋機構(gòu)。

  動力方面,新車將會推出雙電機版車型供消費者選擇,同時,新車將會配備一款71.4千瓦時的電池組,并將擁有460公里左右的續(xù)航表現(xiàn)。


● 首發(fā):合創(chuàng)Concept-S概念車

  11月19日,2021廣州車展正式開幕,在本屆車展上,合創(chuàng)汽車發(fā)布了一款全新轎跑概念車——合創(chuàng)Concept-S概念車。

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  新車以“颯”為設(shè)計理念,整體風(fēng)格偏向年輕運動化,前臉采用比較簡潔的設(shè)計風(fēng)格,貫穿式LED燈帶比較符合當(dāng)下審美。

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  來到側(cè)面,新車采用轎跑風(fēng)格設(shè)計,車頂線條十分流暢。車尾同樣采用了貫穿式燈帶設(shè)計,與前臉如出一轍。另外,新車還擁有低風(fēng)阻造型的輪圈,其內(nèi)部配備大尺寸打孔剎車盤以及6活塞卡鉗,預(yù)計其將擁有十分驚人的性能表現(xiàn)。關(guān)于新車的更多信息,我們也將持續(xù)關(guān)注報道。


● 首發(fā):長安歐尚X7 PLUS釣魚版/露營版

  廣州車展期間,長安歐尚正式發(fā)布了歐尚X7 PLUS釣魚版車型和露營版車型,釣魚版車型在現(xiàn)款車型基礎(chǔ)上,在車頂加裝了一個行李箱,行李箱里預(yù)計將會附贈釣魚漁具。露營版車型在車頂加裝了遠(yuǎn)程探照燈以及露營帳篷。

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『釣魚版』

  外觀方面,歐尚X7 PLUS采用了全新的設(shè)計語言,前臉為復(fù)式雙層中網(wǎng),內(nèi)部格柵十分精致。分體式的LED大燈為全系標(biāo)配,上方為日行燈/轉(zhuǎn)向燈組合,下方為遠(yuǎn)近光燈組。歐尚X7 PLUS 釣魚版車型,車頂加裝了附贈釣魚漁具的行李箱,歐尚X7 PLUS露營版車型在車頂加裝了遠(yuǎn)程探照燈以及露營帳篷。

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  車身尺寸方面,這款車的長寬高分別為4730/1870/1720mm,軸距為2786mm。尾部的設(shè)計敦實飽滿,它采用了貫穿式的LED尾燈,具有不錯的點亮效果。后保險杠中,則融入了雙邊共兩出的排氣裝飾,看起來比較大氣。

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  內(nèi)飾方面,擁有10.25英寸的儀表盤和12.3英寸的中控屏,當(dāng)然這只會在高配車型上出現(xiàn),高配車型還會配備Onstyle3.0智控八核車機系統(tǒng),在線導(dǎo)航、音樂、電臺、車輛遠(yuǎn)程控制等功能。

  動力方面,新車搭載藍(lán)鯨新一代NE 1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機,分為高低功率版本,最大功率分別為188馬力與170馬力,最大扭矩300!っ着c260!っ。傳動系統(tǒng)方面將匹配6速手動或7速濕式雙離合變速箱。


● 首發(fā):本田e:NP1

  在2021廣州車展期間,本田全新電動車e:NP1正式發(fā)布,新車將于2022年上半年上市。e:N是本田的全新純電品牌,在發(fā)布會上,廣汽本田表示,今后5年內(nèi),廣汽本田將推出5款本田品牌純電動車型,2023年后廣汽本田在中國推出的所有新車型,均為混合動力、插電式混合動力、純電動等車型。

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  外觀方面,新車整體造型孔武有力,使用了平直線條,增加了視覺體量感。封閉式中網(wǎng)加上點亮的“H”LOGO,都是純電動車特有的設(shè)計。此外兩個細(xì)長的頭燈造型犀利,和整體搭配非常和諧,擁有Heart beat心動交互燈語。

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  車輛側(cè)面采用一條平直腰線貫穿頭尾,并無明顯下溜的車頂線條,與繽智、XR-V類似,后排車門也采用了隱藏式門把手的設(shè)計,但其前排車門仍為傳統(tǒng)造型門把手。

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  內(nèi)飾部分,新車車內(nèi)的布局設(shè)計突破了本田以往的風(fēng)格,取消大量物理按鍵、配以15.2英寸的豎置中控屏,且具備本田全棧智控生態(tài)系統(tǒng)e:N OS,其中融合了Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統(tǒng)和Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。動力方面,本田e:NP1采用高剛性電動車專用車架,將擁有長續(xù)航里程大容量電池。


● 首發(fā):合創(chuàng)Concept-M概念車

  11月19日,2021廣州車展正式開幕,在本屆車展上,合創(chuàng)汽車發(fā)布了一款全新MPV概念車——合創(chuàng)Concept-M概念車。新車以“湛”為設(shè)計理念打造,定位為一款純電動MPV,將為用戶帶來更加便捷的出行體驗。

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  外觀方面,新車采用了大尺寸前格柵設(shè)計,其上方還搭配了貫穿式的LED日間行車燈,整體造型凸顯大氣。此外,新車前包圍兩側(cè)還配有犀利的造型樣式,進一步提升新車時尚感。

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  車身側(cè)面,新車采用了標(biāo)準(zhǔn)的MPV式車身結(jié)構(gòu),其車頂線條較為流暢,側(cè)面還采用了多條筋線勾勒出豐富的肌肉線條,看上去力量感十足。

  新車內(nèi)飾將采用極富未來感的設(shè)計,將配備全液晶儀表盤三輻式多功能方向盤。目前官方尚未透露更多關(guān)于新車的信息,我們也將持續(xù)關(guān)注報道。

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    評測編輯-陶懞軒:

    口碑決定銷量,這句話放在軒逸身上再合適不過了。不管經(jīng)歷怎樣的更迭換代,都無法抹去它們在老百姓心中的地位。它們從始至終都貫徹了均衡,家用,省油等詞語。它們或許很難有一個特點能打動你,不過仔細(xì)想想,似乎也找不出什么惱人的硬傷。如果您比較留意舒適性的配置,軒逸是個不錯的選擇。

    評測編輯-張子儀:

    軒逸銷量好的原因恐怕正是較低的油耗以及優(yōu)秀的空間吧,這些因素剛好是這個價位購買群體最關(guān)心的實質(zhì)性問題。至于加速、剎車這些硬核指標(biāo),它確實表現(xiàn)非常一般。

    評測編輯-林琦:

    口碑往往對銷量起著決定性的作用,日系在中型車以及緊湊型車市場表現(xiàn)都不賴,皮實耐用已經(jīng)成為了他們的代名詞,產(chǎn)品力或許沒有大家想象得那么好,但就是賣得好,想想也挺氣人的。

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    評測編輯-梁巍:

    新軒逸是個標(biāo)準(zhǔn)的家庭范兒,不求動力不求操控,只求舒適安穩(wěn),所以我覺得1.6 CVT絕對是個黃金的組合,滿足日常使用沒有任何問題,性價比要比2.0CVT車型更高。

    評測編輯-胡正暘:

    沒有ESP扣一分,開起來容易犯困扣一分,剩下來的八分是實打?qū)嵉恼嫘氖娣。如果你在找代步車、買菜車、接送老婆孩子車、家用工具車,那就是它了。

    評測編輯-羅浩:

    首先新軒逸開起來一如既往的舒服,1.6L+CVT的動力表現(xiàn)也足以滿足日常需求,另外空間和性價比的吸引力也讓人難以抗拒,但最難以接受的是新軒逸竟然全系不配備ESP,在同級別中未免有些太說不過去了。

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    評測編輯-胡正暘:

    在有限的預(yù)算里,駕駛與舒適從來都是對立的,軒逸幾乎全盤放棄駕駛樂趣,換來同級別最具吸引力的舒適感受,加上優(yōu)秀的油耗表現(xiàn),討人喜歡并不難。全系沒有ESP很不夠厚道,什么時候加上?

    評測編輯-羅浩:

    新軒逸是簡單務(wù)實的車,注重人性化設(shè)計和舒適性,剎車和油耗表現(xiàn)不錯,但在駕駛感受方面表現(xiàn)平平,其實最吸引人的還是實惠的價格。

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    評測編輯-韓路:

    我喜歡軒逸的大沙發(fā)后座,真的非常非常舒服,過日子感覺的轎車是家用最好的詮釋,這時候不比再苛刻要求性能,舒服就可以。

    評測編輯-王苦公:

    夠大夠舒服,不過除了空間和舒適性,沒有別的什么亮點,主要是價格有點高。同等價位,能買到動力好的,能買到空間大的,要舒服的也有不少。

    評測編輯-孟慶嘉:

    雖說只有4AT,軒逸的動力性絲毫不會感覺太面,只不過在日常駕駛中,頓挫感要與2.0款的差距甚遠(yuǎn),作為家用車,軒逸還是非常夠格的,空間大,座椅舒適,儲物豐富,對于我來說,除了它的大殼子其它都很滿意。

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    超大的空間、沙發(fā)一樣的后座,這是我對軒逸最深刻的印象。作為汽車之家接觸到的第一款日產(chǎn)測試車,我們還比較滿意,家居過日子的風(fēng)格也給了我們不小的驚喜。只不過軒逸的操控也給了我們不小“驚喜”,很難忘那個柔軟的以至于不能入樁的懸掛……

    評測編輯-王苦公:

    對于軒逸來說出色的內(nèi)飾設(shè)計、精細(xì)做工和舒適的駕駛才是它的主要訴求。測試場并不適合它,在日常駕駛中2.0升的發(fā)動機配合CVT變速箱動力表現(xiàn)出色;但是不均勻的轉(zhuǎn)向阻尼讓我接受不了。

    評測編輯-孟慶嘉:

    軒逸的外型并沒有它的性能和空間表現(xiàn)那么突出,又高又胖的車身幾乎看不出它是藍(lán)鳥的“后裔”;內(nèi)部空間和后排座椅舒適度的表現(xiàn)非常好,不錯的動力性能搭配CVT變速箱也是令人滿意的,總的來說軒逸作為家庭用車的確是個不錯的選擇。

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