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近140款 2021廣州車展重磅新車匯總

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● 首發(fā):北京魔方

  在2021廣州車展上,北京汽車旗下全新SUV——魔方正式發(fā)布。值得一提的是,新車將會(huì)配備華為智能座艙——鴻蒙車機(jī)OS系統(tǒng),新車也是首款搭載該系統(tǒng)的燃油SUV車型。據(jù)悉新車售價(jià)將在11-15萬(wàn)元左右,并計(jì)劃與2022年4月正式上市。

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『北京汽車 魔方運(yùn)動(dòng)版』

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『北京汽車 魔方』

  外觀方面,新車采用了比較具備未來(lái)感的設(shè)計(jì),雖然是一臺(tái)燃油SUV,但整體擁有比較濃郁的電動(dòng)車風(fēng)格。前包圍處夸張的型面使得新車的前臉氣勢(shì)十足,同時(shí)纖細(xì)的大燈也突出了時(shí)尚感。


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  車身尺寸方面,新車長(zhǎng)度達(dá)到4620mm,軸距達(dá)到2735mm。值得一提的是,配置方面,新車還將配備AR-HUD、電子外后視鏡等配置。

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  車尾部分,新車采用了頗具層次感的設(shè)計(jì),尾燈組之間將會(huì)配備黑色飾板。此外,新車將會(huì)在后包圍處配備尺寸夸張的黑色護(hù)板,能夠營(yíng)造出更加濃郁的跨界氛圍。此外,新車還將擁有運(yùn)動(dòng)版套裝,采用了全新的前后包圍套件,讓新車看起來(lái)更加個(gè)性。

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  內(nèi)飾方面,新車整體設(shè)計(jì)突顯運(yùn)動(dòng)氣質(zhì),中控臺(tái)采用非對(duì)稱式設(shè)計(jì),并配備有全液晶儀表盤和大尺寸中控屏幕。配置方面,新車將提供電子外后視鏡、60英寸AR-HUD并搭載EE3.0電子電氣架構(gòu),支持全車OTA升級(jí),此外該車還將搭載華為智能座艙——鴻蒙車機(jī)OS系統(tǒng)。

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  動(dòng)力方面,新車搭載一款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為138kW(188馬力),根據(jù)排量和數(shù)據(jù)推測(cè),該發(fā)動(dòng)機(jī)很有可能為北汽的“魔核”發(fā)動(dòng)機(jī),其最大扭矩或?yàn)?05N·m。


● 首發(fā):馬自達(dá)CX-5改裝車

  2021廣州車展正式開幕,在本屆車展上長(zhǎng)安馬自達(dá)帶來(lái)了一款CX-5改裝車,新車參考了馬自達(dá)概念賽車的設(shè)計(jì)靈感,并向經(jīng)典致敬。

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馬自達(dá)(進(jìn)口) 馬自達(dá)LM55 2015款 Gran Turismo

『馬自達(dá)LM55 Vision Gran Turismo概念賽車』

  這款馬自達(dá)CX-5改裝車采用了獨(dú)特的白色涂裝,并通過(guò)拉花和寬體包圍進(jìn)行裝飾,如果你是一位《Gran Turismo 6》游戲玩家或者馬自達(dá)車迷,你一定覺得這套涂裝顯得非常熟悉。沒(méi)錯(cuò)!這款改裝車的靈感正是來(lái)自馬自達(dá)LM55 Vision Gran Turismo概念賽車。

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  不過(guò)考慮到CX-5是一款SUV,所以新車無(wú)法做到真實(shí)還原,例如在輪圈選擇上也僅采用了較為相似的造型并使用了相同的涂裝。在擁有寬體包圍之后CX-5顯得更加魁梧,全新的尾燈組變更為L(zhǎng)ED貫穿光源,并通過(guò)熏黑處理這一設(shè)計(jì)官方稱參考了經(jīng)典跑車馬自達(dá)RX-7的設(shè)計(jì)。

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  除此之外,新車在內(nèi)飾部分同樣進(jìn)行了升級(jí),其中將前排座椅更換為更具駕駛激情的RECARO桶型賽車座椅,并配備四點(diǎn)式安全帶。不過(guò)這款產(chǎn)品也僅僅停留在向經(jīng)典致敬,并不能真正進(jìn)行量產(chǎn),不失為一件遺憾。


● 首發(fā):摩卡PHEV

  2021廣州車展正式開幕,WEY在本屆車展上攜摩卡PHEV首次亮相國(guó)內(nèi)市場(chǎng),新車作為首款“出!钡腤EY品牌新車,2022年將交付海外市場(chǎng)。

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  在9月完成慕尼黑車展全球首發(fā)之后,摩卡PHEV在廣州車展期間正式亮相國(guó)內(nèi),新車在外觀方面并沒(méi)有太大的變化,新車的前臉采用六邊形大尺寸前中網(wǎng),內(nèi)部則以長(zhǎng)短不一的鍍鉻點(diǎn)陣式元素進(jìn)行點(diǎn)綴,整體看起來(lái)較為大氣。

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  車身側(cè)面,新車的造型較為飽滿,營(yíng)造出十分強(qiáng)烈的肌肉感。車尾部分,細(xì)長(zhǎng)的尾燈設(shè)計(jì)與前臉形成呼應(yīng),同樣會(huì)采用較為飽滿的設(shè)計(jì)風(fēng)格。車身尺寸方面,該車的長(zhǎng)/寬/高分別為4875/1960/1690mm,軸距為2915mm,定位中型SUV。

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  從內(nèi)飾來(lái)看,新車依舊延續(xù)了燃油版車型的整體設(shè)計(jì),但在細(xì)節(jié)處進(jìn)行調(diào)整。比如取消了中央空調(diào)出風(fēng)口下方的觸摸屏,并新增了駕駛模式切換旋鈕作為替代,擋把的周邊區(qū)域則變化不大。

  動(dòng)力系統(tǒng)方面,新車搭載最大功率為204馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的插電式混動(dòng)系統(tǒng),峰值扭矩320!っ,純電續(xù)航里程達(dá)到150公里,0-100km/h所需時(shí)間為5秒。


● 首發(fā):傳祺GS8混動(dòng)版內(nèi)飾

  11月19日,在2021廣州車展上,全新傳祺GS8混動(dòng)版內(nèi)飾正式亮相?梢钥吹,混動(dòng)版內(nèi)飾與燃油版保持一致,整體設(shè)計(jì)偏向簡(jiǎn)約風(fēng)格,高光漆亮面的設(shè)計(jì),有一種華麗的感覺。儀表盤和中控液晶顯示屏均采用全液晶設(shè)計(jì),其中中控屏幕采用懸浮式,并且尺寸非?捎^,集成了娛樂(lè)、空調(diào)控制等功能,下方中控臺(tái)則更加簡(jiǎn)潔,采用電子排擋。

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  回顧新車外觀,混動(dòng)版車型與燃油版基本保持一直,車身線條更加鋒利,勾勒出來(lái)的造型也更為硬朗,整套外觀看著大氣。新車前臉造型十分犀利,大尺寸的中網(wǎng)格柵內(nèi)部搭配V字形布局的鍍鉻格柵裝飾,更顯精致。此外,回旋鏢造型的前大燈組、棱角分明的前包圍在視覺上也很突出。

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  車身側(cè)面采用了平直的線條,這樣的設(shè)計(jì)有利于增強(qiáng)車內(nèi)的空間感。車尾整體設(shè)計(jì)稍顯扁平化,不過(guò)大尺寸后車窗的設(shè)計(jì),使得尾部更顯沉穩(wěn)大氣。

  動(dòng)力方面,混動(dòng)版車型則搭載2.0TM+豐田第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是190馬力,最大扭矩是320!っ;前驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率是134kW,最大扭矩是270!っ。至于四驅(qū)版本,后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率是40kW,最大扭矩是121牛·米。


● 首發(fā):QQ冰淇淋無(wú)界X

  廣州車展上,奇瑞QQ冰淇淋無(wú)界X車型亮相,新車基于QQ冰淇淋打造,整體設(shè)計(jì)頗具科幻感。

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  無(wú)界X圍繞太空飛行器造型,對(duì)QQ冰淇淋的車身進(jìn)行了“模塊化”科技風(fēng)格的升級(jí)。該車大燈造型采用貫穿式設(shè)計(jì),粗壯的點(diǎn)陣線條增強(qiáng)了車頭的科幻感。同時(shí)該車還采用運(yùn)動(dòng)化的前后包圍造型,四輪拱加入寬體設(shè)計(jì),尾翼設(shè)計(jì)比較戰(zhàn)斗,使整車觀感即運(yùn)動(dòng)又有未來(lái)感。

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  據(jù)官方介紹,奇瑞新能源目前采用“模塊化”的制造理念。以無(wú)界為例,整車設(shè)有前后霧燈、霧燈裝飾條、前鏟、側(cè)裙、門板裝飾件、寬體輪包、輪包鯊魚鰭、輪飾蓋、尾翼、后唇、車頂行李箱等11個(gè)標(biāo)準(zhǔn)接口,這些位置均有不同的模塊化組件,用戶可根據(jù)自己的喜好及使用場(chǎng)景進(jìn)行隨意更換,實(shí)現(xiàn)千車千面的無(wú)界狀態(tài),將讓車輛能夠?qū)崿F(xiàn)樂(lè)高式的DIY樂(lè)趣。


● 首發(fā):元PLUS

  在2021廣州車展期間,比亞迪與汽車之家聯(lián)手打造的元PLUS正式發(fā)布,這款車圍繞“元力覺醒·光影律動(dòng)”的元素來(lái)打造,采用個(gè)性的車身顏色、涂裝以及獨(dú)特樣式的輪圈樣式。

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  這款特別版本車型以綠色為基底車漆顏色,奠定了它年輕、個(gè)性的整體風(fēng)格。新車在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、側(cè)面加上了涂鴉風(fēng)格的涂裝,“原力覺醒”四個(gè)字也是在迎合年輕一代消費(fèi)者的風(fēng)格。其他方面,這款車還增加了碳纖維風(fēng)格的側(cè)裙,并且采用了多輻式的輪圈造型。

比亞迪 元PLUS 2022款 510

比亞迪 元PLUS 2022款 510

  比亞迪元PLUS是該品牌旗下最新的一款產(chǎn)品,采用了家族Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言,看上去要更加的協(xié)調(diào)。前臉的鍍鉻裝飾上浮雕小篆字樣的“元”,非常精致。

比亞迪 元PLUS 2022款 510

比亞迪 元PLUS 2022款 510

  雖然是一款小型SUV,但是側(cè)面設(shè)計(jì)相比于此前的產(chǎn)品要更加的大氣,這其中有尺寸增加的原因,而C柱“龍鱗紋”再配合側(cè)面線條,力量感也更強(qiáng)。

比亞迪 元PLUS 2022款 510

比亞迪 元PLUS 2022款 510

  在車尾,貫穿式的尾燈增加了橫向的視覺感,緊靠這燈組的上方還有一條鍍鉻飾條,提升檔次感。新車的后包圍也是走運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,仿通風(fēng)孔造型等細(xì)節(jié)很是動(dòng)感。

比亞迪 元PLUS 2022款 510

比亞迪 元PLUS 2022款 510

  在車內(nèi),新車擁有十分豐富的曲線設(shè)計(jì),而諸多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)來(lái)源于運(yùn)動(dòng)健身,空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)靈感是啞鈴,中控下方的設(shè)計(jì)語(yǔ)言來(lái)自于跑步機(jī)。車門也非常有新意,加入了琴弦式的裝飾件。

  根據(jù)工信部的申報(bào)信息顯示,這款車將會(huì)搭載永磁同步電機(jī),最大功率為204馬力,峰值扭矩或超330N·m。電池方面將搭載磷酸鐵鋰刀片電池。根據(jù)車型配置不同,NEDC工況下的續(xù)航里程有430km、510km兩種可選。

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  • 軒逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版 閱讀測(cè)試文章
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    測(cè)試文章:銷量王之戰(zhàn)進(jìn)入第二輪 軒逸對(duì)比卡羅拉
    評(píng)測(cè)編輯-陶懞軒:

    口碑決定銷量,這句話放在軒逸身上再合適不過(guò)了。不管經(jīng)歷怎樣的更迭換代,都無(wú)法抹去它們?cè)诶习傩招闹械牡匚。它們從始至終都貫徹了均衡,家用,省油等詞語(yǔ)。它們或許很難有一個(gè)特點(diǎn)能打動(dòng)你,不過(guò)仔細(xì)想想,似乎也找不出什么惱人的硬傷。如果您比較留意舒適性的配置,軒逸是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

    評(píng)測(cè)編輯-張子儀:

    軒逸銷量好的原因恐怕正是較低的油耗以及優(yōu)秀的空間吧,這些因素剛好是這個(gè)價(jià)位購(gòu)買群體最關(guān)心的實(shí)質(zhì)性問(wèn)題。至于加速、剎車這些硬核指標(biāo),它確實(shí)表現(xiàn)非常一般。

    評(píng)測(cè)編輯-林琦:

    口碑往往對(duì)銷量起著決定性的作用,日系在中型車以及緊湊型車市場(chǎng)表現(xiàn)都不賴,皮實(shí)耐用已經(jīng)成為了他們的代名詞,產(chǎn)品力或許沒(méi)有大家想象得那么好,但就是賣得好,想想也挺氣人的。

  • 軒逸 2012款 1.6XL CVT豪華版 閱讀測(cè)試文章
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    測(cè)試文章:完全滿足家用需求 測(cè)試新款軒逸1.6CVT
    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    新軒逸是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的家庭范兒,不求動(dòng)力不求操控,只求舒適安穩(wěn),所以我覺得1.6 CVT絕對(duì)是個(gè)黃金的組合,滿足日常使用沒(méi)有任何問(wèn)題,性價(jià)比要比2.0CVT車型更高。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    沒(méi)有ESP扣一分,開起來(lái)容易犯困扣一分,剩下來(lái)的八分是實(shí)打?qū)嵉恼嫘氖娣。如果你在找代步車、買菜車、接送老婆孩子車、家用工具車,那就是它了。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    首先新軒逸開起來(lái)一如既往的舒服,1.6L+CVT的動(dòng)力表現(xiàn)也足以滿足日常需求,另外空間和性價(jià)比的吸引力也讓人難以抗拒,但最難以接受的是新軒逸竟然全系不配備ESP,在同級(jí)別中未免有些太說(shuō)不過(guò)去了。

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    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    新款車型換了一張更年輕的面孔,適應(yīng)面更廣了,全新的內(nèi)飾也沒(méi)有過(guò)去那么老氣,而唯一沒(méi)變的就是極其安逸舒適的駕駛風(fēng)格,同級(jí)別舒適性方面的標(biāo)桿產(chǎn)品,1.8L+CVT組合也夠你在城市里游蕩,何況價(jià)格還更低了,沒(méi)有理由賣不好。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    在有限的預(yù)算里,駕駛與舒適從來(lái)都是對(duì)立的,軒逸幾乎全盤放棄駕駛樂(lè)趣,換來(lái)同級(jí)別最具吸引力的舒適感受,加上優(yōu)秀的油耗表現(xiàn),討人喜歡并不難。全系沒(méi)有ESP很不夠厚道,什么時(shí)候加上?

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    新軒逸是簡(jiǎn)單務(wù)實(shí)的車,注重人性化設(shè)計(jì)和舒適性,剎車和油耗表現(xiàn)不錯(cuò),但在駕駛感受方面表現(xiàn)平平,其實(shí)最吸引人的還是實(shí)惠的價(jià)格。

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    測(cè)試文章:溫馨舒適的家用代步車 測(cè)試日產(chǎn)軒逸1.6
    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    我喜歡軒逸的大沙發(fā)后座,真的非常非常舒服,過(guò)日子感覺的轎車是家用最好的詮釋,這時(shí)候不比再苛刻要求性能,舒服就可以。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    夠大夠舒服,不過(guò)除了空間和舒適性,沒(méi)有別的什么亮點(diǎn),主要是價(jià)格有點(diǎn)高。同等價(jià)位,能買到動(dòng)力好的,能買到空間大的,要舒服的也有不少。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    雖說(shuō)只有4AT,軒逸的動(dòng)力性絲毫不會(huì)感覺太面,只不過(guò)在日常駕駛中,頓挫感要與2.0款的差距甚遠(yuǎn),作為家用車,軒逸還是非常夠格的,空間大,座椅舒適,儲(chǔ)物豐富,對(duì)于我來(lái)說(shuō),除了它的大殼子其它都很滿意。

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    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    超大的空間、沙發(fā)一樣的后座,這是我對(duì)軒逸最深刻的印象。作為汽車之家接觸到的第一款日產(chǎn)測(cè)試車,我們還比較滿意,家居過(guò)日子的風(fēng)格也給了我們不小的驚喜。只不過(guò)軒逸的操控也給了我們不小“驚喜”,很難忘那個(gè)柔軟的以至于不能入樁的懸掛……

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    對(duì)于軒逸來(lái)說(shuō)出色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、精細(xì)做工和舒適的駕駛才是它的主要訴求。測(cè)試場(chǎng)并不適合它,在日常駕駛中2.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)配合CVT變速箱動(dòng)力表現(xiàn)出色;但是不均勻的轉(zhuǎn)向阻尼讓我接受不了。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    軒逸的外型并沒(méi)有它的性能和空間表現(xiàn)那么突出,又高又胖的車身幾乎看不出它是藍(lán)鳥的“后裔”;內(nèi)部空間和后排座椅舒適度的表現(xiàn)非常好,不錯(cuò)的動(dòng)力性能搭配CVT變速箱也是令人滿意的,總的來(lái)說(shuō)軒逸作為家庭用車的確是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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