● 日產(chǎn) 風度A31、風度A32（1988年-1998年）
　　印象指數(shù)：★★★★★
　　印象中的它：兩代差距最大的進口車，A31運動、A32豪華舒適

　　上世紀80年代末，日產(chǎn)的公爵和藍鳥同時在中國熱銷，于是日產(chǎn)便將第一代風度帶到 到了中國，進口到國內(nèi)的第一代風度也被親切的稱為“大藍鳥”。這代風度的主要客戶為當時國內(nèi)的政府部門及一部分軍隊、國企。

　　風度是日產(chǎn)產(chǎn)品線中極為經(jīng)典的中型車，第一代風度因其運動化的外型設計、與日產(chǎn)的高性能跑車Skyline GTR和Silvia能夠通用大多數(shù)配件，成為日本大型漂移車的改裝原型，實際上后來日產(chǎn)的Skyline GT-R R33就是以A31為基礎開發(fā)的。

　　這代進口風度系列采用前置發(fā)動機后輪驅動的驅動形式，裝備了一款2.4升 24氣門直列6缸化油器的RB24S發(fā)動機和一款2.0升發(fā)動機。其中，2.4升發(fā)動機在原廠狀態(tài)下就可爆發(fā)出225馬力的最大功率，這代進口風度的變速箱大多數(shù)采用了5速手動變速箱，同時也有裝備4速自動變速箱的車型進口到國內(nèi)。

　　風度的內(nèi)部空間非常寬敞，各項指標在同級別車內(nèi)都非常占優(yōu)，并且車內(nèi)座椅非常寬大，舒適性與家中的真皮沙發(fā)相比有過之而無不及。在配置方面，這代風度在同級別車型內(nèi)并不占優(yōu)勢，只是提供了中型車應有的電動車窗等基本配置。

　　由于這代風度是在Skyline產(chǎn)品線中研發(fā)的，所以它是當時國內(nèi)絕無僅有的名副其實的運動型中型車。在起步時，只要踩下油門，就會出現(xiàn)燒胎的效果；轉向時，只需深踩油門風度A31便會甩尾。不過當時只有政府機關和一部分國企才能夠消費的起這款風度，所以它的運動性能也就無從發(fā)揮。

　　但國內(nèi)無數(shù)的漂移玩家發(fā)現(xiàn)了其優(yōu)越的運動性能并收藏了這款風度，為其換裝了來自GT-R R33的RB25DET發(fā)動機，并改裝懸掛避震、加裝防滾架、裝備LSD差速器。終于，這代風度的運動性能終于在國內(nèi)的漂移玩家的手中爆發(fā)。

　　1993年這代風度便壽終正寢，國內(nèi)也在此后停止了進口這代風度。1997年，第二代風度A32通過大貿(mào)渠道和非法走私途徑進入到中國。當年中國的私企已初具規(guī)模，此時這些私企老板們急需一款高端中型車以解決商務需求，因此他們成為了購買這代風度的主力軍，同樣這款風度也成為了軍車和政府的公務車。

　　由于這代風度的驅動形式改為前置前驅的，所以它的內(nèi)部空間也比上代車型要寬敞不少。內(nèi)飾方面，這代風度也比上代有了質(zhì)的飛躍，首先內(nèi)飾風格相比上代車型變得居家、商務，整體配色也有黑色、灰色兩種顏色選擇，而且在中控臺上還裝飾了桃木飾板；此外，中控臺及門板全部采用了觸感良好的軟性材質(zhì)、裝配質(zhì)量也有了大幅提升。

　　動力方面，這代風度全系都裝備了日產(chǎn)VQ系列V6發(fā)動機，共有2.0升、2.5升、3.0升三種排量供選擇，變速箱與上代相同共有4速自動和5速手動兩款變速箱供選擇。進口到國內(nèi)的風度大多數(shù)都采用了2.0升V6發(fā)動機，同時也鮮有裝備了3.0升V6發(fā)動機的車型來到國內(nèi)，變速箱則全部采用了4速自動變速箱。

　　由于風度A32的風格與上代大相徑庭，從一個狂野的運動小子變成了一位高雅、居家的中年成功男士，因此舒適性便成為了這代風度的主打。這代風度非常易于駕駛，懸掛系統(tǒng)被調(diào)教的非常柔軟，可以過濾掉路上大部分顛簸，轉向助力也非常盡職，駕駛員僅需一根手指就可轉動方向盤。它的隔音效果也非常優(yōu)秀，駕駛時車內(nèi)幾乎聽不到風燥、路噪及發(fā)動機噪音。

　　進口到中國的兩代風度風格迥異，但它們各自的特性卻在我們心中打下了深深的烙印。記得小時候第一次看到風度A31時被他的外觀深深吸引的感覺；記得年少時第一次乘坐風度A32時被它的舒適性深深震撼的感覺，直到再次看到它們在路上行駛時這些兒時的回憶便再次出現(xiàn)在我的腦海里。

　　1998年，第二代風度停產(chǎn)，隨后第三代風度便進入國內(nèi)，而此后天籟取代了風度系列，成為日產(chǎn)在全球中型車市場中的主打車型，并由東風日產(chǎn)在中國生產(chǎn)。風度系列便畫上了句號，被塵封在歷史中。