● 奧拓（1992-至今）
　　印象指數(shù)：★★★★★
　　印象中的它：國內(nèi)最便宜的微型車

　　1992年底，中國兵器工業(yè)總公司（以下簡稱“兵總”）獲得日本鈴木奧拓車型的相關(guān)技術(shù)及生產(chǎn)設備，在旗下4家軍工企業(yè)開始生產(chǎn)民用微型轎車奧拓。重慶長安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川四家工廠統(tǒng)一組裝，分別稱之為長安奧拓、江北奧拓、江南奧拓和秦川奧拓，形成四個“奧拓”兄弟同時并存的奇特局面，這在中國汽車史上也是絕無僅有。

　　可是，實際市場卻并沒有按照美好的計劃去發(fā)展。吉林江北由于成本居高不下，每造一輛車就虧損一萬元，不但沒有盈利，反而還負債累累、瀕臨破產(chǎn)；湘潭江南因為投放力度不大，一直都力不從心；西安秦川也并沒有靠奧拓火起來，而是轉(zhuǎn)產(chǎn)福萊爾后小火了一把，后來也被比亞迪收購。奧拓四兄弟中，最后勝出的是長安奧拓。

　　當時兵總之所以要這樣安排，是遵照國家計委、經(jīng)貿(mào)委等主管部門的部署。原來，主管部門指示在四大企業(yè)生產(chǎn)奧拓，是希望在兵裝系統(tǒng)內(nèi)最大限度地解決“軍轉(zhuǎn)民”的問題，同時也能在較短時間內(nèi)形成大批量的生產(chǎn)能力。當時引進國內(nèi)國產(chǎn)的是第二代鈴木奧拓（CA72），搭載796毫升三缸發(fā)動機，提供36馬力(26.5千瓦)的動力，匹配4速手動變速箱。而且這一代奧拓在國內(nèi)一生產(chǎn)就是15年，從1993年上市到2008年停產(chǎn)，長安奧拓累計銷售了50余萬輛，成為中國微型轎車的傳奇。

　　而在長安奧拓發(fā)展的這15年中，還不斷的推出新的車型，包括都市貝貝、快樂王子、大王子等車型，但是這些車型基本都是外觀和配置上有略微的差距，發(fā)動機、變速箱、底盤等都基本保持一致。

　　值得一提的是，在2009年長安老奧拓停產(chǎn)以后，此時的江南奧拓也因被眾泰收購而進行轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型上市的江南奧拓被命名為“江南TT”，并且以最高僅2.38萬的“低價王”稱號出現(xiàn)，驚動了整個車市，當然這一款江南奧拓依然是沒有太多改變，和老長安奧拓沒啥區(qū)別，沒有ABS、沒有阻力轉(zhuǎn)向、大多車型沒有安全氣囊、發(fā)動機也依然是0.8L，這樣的車型駕駛的感覺可想而知，而如今這款車型依然在生產(chǎn)。

　　同時在2009年9月，與國外同步的第七代長安奧拓在國內(nèi)上市。與老長安奧拓相比，新奧拓在技術(shù)、動力、外形、空間等方面脫胎換骨，讓人耳目一新。新奧拓全系搭載1.0L三缸發(fā)動機，匹配有5速手動和4速自動變速箱，這款車型在上市之初還一度出現(xiàn)了加價的現(xiàn)象，如今在微車市場上也依然熱銷。

● 奧迪100（1988-1996年）
　　印象指數(shù)：★★★★
　　 印象中的它：90年代的官車

　　在90年代初，奧迪100開始進入我們的視野，當時它是德系豪華車型的代表，填補了90年代初中國市場嚴重缺乏高檔車的空白，并且與當時的日系豪華車不一樣的是，其一面世就被各地的政府部門搶購，所以在當時無論是北京、上海、廣州還是成都，“官車”中它占有率都是最高的，并且一直延續(xù)至今。

　　當時進入國內(nèi)的奧迪100是奧迪100的第三代車型，在德國這一代車型在1982年問世。奧迪在第三代車型上運用了大量先進技術(shù)，不僅其風阻系數(shù)達到了驚人的0.3，此外包括每缸5氣門、Quattro四驅(qū)系統(tǒng)、以及TDi柴油發(fā)動機都出現(xiàn)在了這一代奧迪100身上，在1991年德國方面宣布停產(chǎn)的時候，第三代奧迪100的全球銷量已經(jīng)達到了108萬輛。

　　奧迪100（第三代）首次進入中國是在1988年，一汽與大眾成立合資公司開始生產(chǎn)奧迪100（第三代），第一年一汽就組裝了499輛奧迪100，結(jié)果被政府部門搶購一空，從此奧迪100便成了中國名副其實的官車。在動力系統(tǒng)上，國產(chǎn)第三代奧迪100共計搭載了有1.8L、2.0L、2.2L三款發(fā)動機，其中1.8L發(fā)動機的最大功率達到了90馬力，2.0L發(fā)動機的最大功率達到了115馬力，2.2L發(fā)動機的最大功率達到了138馬力。而另奧迪引以為傲的2.5L TDI柴油發(fā)動機并沒有引進國內(nèi)國產(chǎn)。

　　值得一提的是，在1988年，德國奧迪公司授權(quán)中國一汽生產(chǎn)奧迪100時，大眾就應許了一汽可以將奧迪100 C3平臺與其之前向克萊斯勒購買的發(fā)動機整合為新一代紅旗。所以到了1995年，一汽推出了采用C3平臺技術(shù)的紅旗CA7200系列車型，這款紅旗就是大家后來常說的“小紅旗”，其在零部件設計上與奧迪100幾乎一致，不過發(fā)動機早期的紅旗CA7200系列裝備的是克萊斯勒2.0升和2.2升4缸488發(fā)動機。

　　同時在1995年，奧迪在德國車型開始更變命名方式，放棄了100這種純數(shù)字的型號，取而代之的是現(xiàn)在的A6，高性能版前綴為S。而奧迪V8在1994年也換名為奧迪的頂級轎車A8。不過國內(nèi)并沒有隨時改變，而是開始生產(chǎn)第四代奧迪100（德國1991年誕生）。第四代奧迪100最大的變化是一臺2.8L V6發(fā)動機的引入，隨后2.6L發(fā)動機也加入產(chǎn)品線。代表奧迪核心技術(shù)之一的Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)也作為選裝型號列入配置單，并配備ZF的4速自動變速器。

　　1996年，隨著一汽生產(chǎn)出奧迪200，奧迪100便壽終正寢了，值得說明的是，當時中國的奧迪200并不是純種的德國生產(chǎn)的奧迪200，而是一汽專門針對中國市場打造的一款車型，這款奧迪200所使用的V6發(fā)動機并不是奧迪的發(fā)動機，而是來自克萊斯勒。而奧迪100真正的后續(xù)車型是后來的奧迪A6，如今奧迪A6在中國還演變成了富有中國特色的A6L。