● 尼桑公爵（1987-2003年）
　　印象指數(shù)：★★★★
　　 印象中的它：日系豪華車的代表

　　在90年代初，說到日系豪華車，相信大家腦海里就會浮現(xiàn)出兩個名字：豐田皇冠和尼桑公爵。那個時候nissan還是尼桑而不是日產，尼桑和日產雖然是同一個品牌，對于很多中國人來講，卻是兩個時代的標簽。

　　時間來到1987年，日產的主流豪華轎車已經推出到第七代產品，它就是第七代公爵Y31車型。繼第六代車型Y30首次搭載V6發(fā)動機后，第七代公爵Y31又是全球第一款采用了5AT自動變速箱的中高檔車。由于當時國內還沒有所謂的4S店，所以大部分用戶都是從港口購車。1991年時公爵Y31在國內的售價大概在68萬元左右。

　　1992年的時候第七代尼桑公爵開始大量進入中國，到95年左右短暫的停止進口。大家印象中最深刻的也就是這一代公爵，當時中國版的Y31全是配備3.0L V6自然吸氣VG30E發(fā)動機，最大功率160馬力。而日本版Y31則搭配有VG30E、增壓版的VG30ET以及一款采用DOHC設計的小排量V6發(fā)動機VG20DET。

　　到了1996年，第八代公爵Y32（海外91-95年發(fā)售）開始在進入中國，不過在當時來說這一代車型保守的外形讓國人覺得已沒有太多新意，并且此時人們的目光已經轉移到了性價比更高的豐田佳美和日產風度上去了，當時同一品牌的風度銷量幾乎是Y32幾倍。

　　隨后到了Y33（第九代公爵），其實從這一代車型開始國內日產公爵就已經漸漸變少，當時日本受泡沫經濟的影響，日產當時受到了嚴重的虧損，受虧損的影響，Y33的換代顯得極為保守，只是對Y32進行了局部改動。而Y33進口至國內的也并不多，動力上搭載的依然是VG30E發(fā)動機。

　　1998年Y34（第十代公爵）全新登場，外型變得更為流線和大氣，無疑是日產在向豪華車市場的回歸，也是從這一代開始，日產的發(fā)動機普遍的改為了VQ系列，并且這一代車型還是日產第一款使用無級變速箱的中高檔轎車，不過可惜的是Y34不再向內地發(fā)售，只在日本和香港等地小范圍銷售，一代名車公爵就這樣在我們的視線中慢慢消失。

　　值得一提的是，公爵的后繼車型為Fuga（風雅），也曾經進口中國市場，不過在日產導入高端的英菲尼迪品牌后，F(xiàn)uga便更名換姓，變身英菲尼迪M35。而如今的天籟·公爵是2008年日產將風雅和天籟進行整合，推出的新一代天籟·公爵，算是天籟和風雅的混血產品。

● 陸地巡洋艦L80（1989-1998年）
　　印象指數(shù)：★★★★
　　印象中的它：富有超強越野性的豪華SUV

　　陸地巡洋艦LC80系列是一個傳奇，盡管它沒有路虎攬勝那樣的高貴，沒有Jeep一樣更為悠久的傳統(tǒng)，但它卻是在世界的很多地方最受歡迎的車型。而這其中最主要的原因就是它與同時期的其它車型相比，擁有更為可靠的越野性能。

　　上世紀80年代，大街上跑著的日系豪華車還是豐田皇冠(Crown)的時候，豐田的廣告語：“車到山前必有路，有路必有豐田車”就已經深入人心。豐田人用這樣一句廣告語傳達著自己執(zhí)著的企業(yè)精神，隨著豐田頂級越野車-陸地巡洋艦(Land Cruiser)在1989年來到中國，這句廣告語變得更加貼切，幾乎是完美闡述了豐田車的品質。

　　當時進入中國的陸地巡洋艦是LC80系列，它擁有強壯的整體橋式前后底盤，駕駛它的人往往在面對馬路牙子時都是一沖而上。而除了這一點，發(fā)動機方面也是很讓人放心，最初推出的LC80擁有三種動力：3F-E直列六缸4.0排量汽油機、1HD-T渦輪增壓直噴柴油機和1H-Z自然吸氣柴油發(fā)動機。而我們更為熟悉的莫過于那款4.0L的汽油機，最大功率155馬力，最大扭矩298牛米，它具備極強的適應能力，甚至實際標號低于90#的汽油也能讓它繼續(xù)馳騁，這對于二十世紀八九十年代時代的中國西部地區(qū)顯得極為重要。

　　盡管這一代車在國內的越野圈中被稱之為至寶，但缺點也很明顯，就是油耗，尤其是化油器車型，基本上很難將百公里油耗降低到18個以下。而LC80一直到1998年才正式停產。同時在1996-2002年豐田為了對抗當時的帕杰羅還推出了LC90系列，它就是我們今天看到的普拉多的爺爺輩。

　　而LC80的下一代車型是LC100，在1998年開始生產，并且一汽-豐田還從這一代車型開始對陸地巡洋艦進行了國產，所以LC100系列車型在國內是最為常見的，而如今國內在售的陸地巡洋艦（已經改名為：蘭德酷路澤）已經升級到了LC200系列，此外豐田普拉多（LC150系列）在國內也有進口和國產兩個版本在售。