● 雪佛蘭Corsica科西嘉（1987-1996年）
　　印象指數(shù)：★★★
　　印象中的它：大排量的美式緊湊型家用轎車

　　對(duì)于90年代的中國而言，美國文化的大量涌入可謂是一個(gè)顯著的時(shí)代特征，無論是邁克杰克遜還是邁克喬丹，都成為那個(gè)年代的經(jīng)典和回憶珍藏，而進(jìn)口數(shù)量與日俱增的美國汽車，也成為90年代中國市場(chǎng)不可或缺的時(shí)代烙印，其中，雪佛蘭科西嘉便是代表車型之一。

　　科西嘉的產(chǎn)品生命周期其實(shí)并不長，其于1987年誕生，肩負(fù)著應(yīng)對(duì)涌入美國市場(chǎng)的日本經(jīng)濟(jì)型家用轎車的使命入市，但僅僅歷經(jīng)了十個(gè)年頭，便于1996年停產(chǎn)，被Malibu所取代。期間，科西嘉設(shè)計(jì)生產(chǎn)有兩廂、三廂兩版本車型，共匹配過2.0L、2.2L、2.8L、3.1L四種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，2.0L及2.2L三廂版車型則于90年代中期被大量引入國內(nèi)。

　　扁頭方燈，線條棱角分明的設(shè)計(jì)風(fēng)格，使得科西嘉具有著典型的90年代汽車造型元素，而這一點(diǎn)恰巧符合當(dāng)時(shí)仍舊保守的中國消費(fèi)者脾胃。加之其長寬高4661/1740/1377mm，軸距2626mm的車身尺寸，賦予的良好空間表現(xiàn)，為其在實(shí)用性上贏取了眾多的青睞。

　　動(dòng)力匹配上，科西嘉則具著典型的美國大排量風(fēng)格，最小排量的2.0L車型，最大功率90馬力，最大扭矩146N.m，而中國市場(chǎng)保有量最大的2.2L車型，則具有最大功率120馬力，最大扭矩176N.m的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，此外，兩款車型均可配備5速手動(dòng)及3速自動(dòng)變速箱，手動(dòng)擋車型則在當(dāng)時(shí)的國內(nèi)市場(chǎng)最為常見。

　　對(duì)于當(dāng)時(shí)售價(jià)達(dá)到40萬元的科西嘉而言，在配置水平上可謂處于90年代的主流。日間行車燈、真皮座椅、安全氣囊、轉(zhuǎn)向助力以及電動(dòng)車窗等均有配備。而較為難找的185/75 R14規(guī)格輪胎，以及必須拉起手剎才能在駕駛室打開后備箱的功能設(shè)計(jì)，則給那個(gè)年代的國人們留下了深刻的印象。

● 馬自達(dá) 323（1963-2003年）
　　印象指數(shù)：★★★★
　　印象中的它：時(shí)尚、經(jīng)濟(jì)家用車典范
　　
　　90年代初期，伴隨著日本汽車企業(yè)進(jìn)入中國開展技術(shù)合作的風(fēng)潮，經(jīng)濟(jì)時(shí)尚的日系車型開始逐步進(jìn)入人們的視野。而323系列作為馬自達(dá)在90年代進(jìn)入中國的先鋒產(chǎn)品之一，從中扮演了十分重要的角色。

　　第六代馬自達(dá)323在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)頗為風(fēng)光，其提供三種版本供消費(fèi)者選擇，分別為3門、5門掀背版和四門轎車版，采用前驅(qū)或四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，并有五款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，分別為1.3L、1.5L、1.6L、1.8L四款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一款1.7L的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。豐富的產(chǎn)品線加之其在賽車領(lǐng)域取得的成就，使這一代323在90年代初名噪一時(shí)，也成為馬自達(dá)品牌在那個(gè)年代銷量最大的車型。

　　不過，比起在國外市場(chǎng)的成功，它在中國可謂命運(yùn)多舛。馬自達(dá)品牌的中國情緣，可以追溯到海南汽車與日本馬自達(dá)公司合資小批量生產(chǎn)馬自達(dá)929 Station Wagon車型，而四門轎車版的六代323車型在1994年才被引入生產(chǎn)。由于沒有取得國家頒發(fā)的轎車生產(chǎn)許可證，海南汽車廠所生產(chǎn)的車型只能在海南省省內(nèi)通行。受許可證限制的海南汽車制造廠因無法打通內(nèi)地市場(chǎng)，慘淡的銷量導(dǎo)致生產(chǎn)成本居高不下。

　　直到90代中期，北京的街頭開始出現(xiàn)一批進(jìn)口的323四門版，其中大多是1.6L排量的化油器車型，最大功率87馬力，最大扭矩125Nm，皮實(shí)耐用，經(jīng)濟(jì)省油，使得323在當(dāng)時(shí)賺得了不錯(cuò)的口碑，有些公司甚至還采購過一批車型作為出租車，從而使得323這個(gè)名字被國人漸漸熟識(shí)。

　　而到首先生產(chǎn)323車型的海馬汽車，直到1997年才憑借重組，正式納入一汽集團(tuán)和國家的統(tǒng)一規(guī)劃，獲得生產(chǎn)轎車的資格。直到2000年，海馬汽車才利用老舊的323平臺(tái)換裝豐田的8A電噴發(fā)動(dòng)機(jī)推出HMC7130，投放到全國市場(chǎng)。然而隨著人民消費(fèi)生活水平的不斷提高，老舊的技術(shù)以及較差的產(chǎn)品推廣使得這款323在全國范圍內(nèi)并沒能取得令人滿意的銷量。這款車僅在批量上市兩年之后，便停止了生產(chǎn)，取而代之的是第八代323車型，即大家熟知的福美來。
 
　　盡管90年代馬自達(dá)323的國產(chǎn)化試水“波瀾不驚”，但可以肯定的是，這款經(jīng)典車型的動(dòng)感外觀，精致內(nèi)飾已經(jīng)給當(dāng)時(shí)的人們帶來了深刻印象，成為高品質(zhì)家轎的代名詞。海馬汽車也從中汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，與馬自達(dá)合資生產(chǎn)的后繼車型——福美來在緊湊型家用車市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響，這同時(shí)也為馬自達(dá)品牌在中國的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。

總結(jié)：

　　其實(shí)90年代不僅實(shí)現(xiàn)人們擁有汽車的夢(mèng)想，而且到了90年代末期中國汽車的發(fā)展已經(jīng)逐步從進(jìn)口向國產(chǎn)開始轉(zhuǎn)變，上面列舉的這些車型包括帕杰羅、藍(lán)鳥、馬自達(dá)323等在90年代末期都已經(jīng)逐步國產(chǎn)，國產(chǎn)的結(jié)果當(dāng)然就是私人汽車保有量的全面增加，可以說90年代在實(shí)現(xiàn)了人們開始擁有汽車的同時(shí)，也基本形成了如今中國汽車市場(chǎng)進(jìn)口加合資生產(chǎn)格局的雛形。（圖/文 張文君/仝斐/于尚宏/褚超）

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