■ SUV

● 帕杰羅（1982-至今）
　　印象指數：★★★★★
　　印象中的它：早期占領中國高檔越野車的代表

　　談到普拉多就不的不提帕杰羅，因為它們倆一直都是硬派SUV市場上的死對頭，相信大部分80后的朋友跟我一樣，認識三菱這個品牌就是從帕杰羅開始的，雖然如今銷量上三菱與一眾日本大廠相比略為遜色，但是三菱在越野車領域的作為卻毫不遜色。

　　第一代帕杰羅的誕生在1982年，而1984年第一代帕杰羅就開始引入中國，第一代帕杰羅大部分的設計同樣是來自威利斯，推出之初叫JEEP PAJERO概念車，到了1982年正式推出2門版車型，1985年才推出為5門車型，而大批量進入中國是在1989年，進口的是5門車型，發(fā)動機上搭載的基本都是2.0L 4G63發(fā)動機，到現(xiàn)在仍然還有很多在使用，也就是這一款車，在國內當時還使用老款北京吉普的時候，它最先占領中國高檔越野車市場。

　　1991年二代帕杰羅面世，并同步引進國內，在國內主要以2.4升4G64汽油發(fā)動機車型為主，國內俗稱4缸帕杰羅V31。而國內另一種常見型號V33，搭載3.0L發(fā)動機，國內俗稱6缸帕杰羅。當時基本上沒有引進柴油發(fā)動機的車型。并且在1992年，國內帕杰羅就已經銷售了8.3萬輛。

　　當時引進國內的V31車身尺寸為：長4645mm、寬1695mm、高1955mm、軸距2725mm，可乘載7人。前盤后鼓式剎車系統(tǒng)、四輪驅動、五前速手動變速器、四驅系統(tǒng)可以在“2h（高速兩驅）”、“4h（高速四驅）”、“4hlc（低速四驅）”和“4llc（低速四驅+鎖止）”四個檔位中切換。

　　1994年開始，帕杰羅開始在國內很多汽車生產廠家進行組裝生產，我們常見的V31、V33曾在廣東湛江三星和廣州云豹等企業(yè)進行過CKD組裝生產。而正式引進三菱帕杰羅技術，并進行國產化生產是1995年的湖南長豐汽車，生產帕杰羅V系列的第二代產品V31和V33。

　　1997年三菱推出了PAJERO V33車型的小改款，外觀進行了一些改動，使得V33看起來更加強壯，動力方面換為采用三菱3.5L GDI技術的6G74發(fā)動機，配合5速手自一體變速箱，使得V33擁有了更高的行駛性能。同時，1998年V31型號的帕杰羅停產。

　　1999年，三代帕杰羅終于亮相。新車依舊有三門和五門兩種車款，國內引進的是五門車款。從外觀上主要的改變都集中在車體的下半部，三菱將帕杰羅的輪轂放大，使整車看去肌肉感更強。同時第三代帕杰羅放棄了獨立大梁，而采用承載式車身，后懸掛也改為多連桿獨立懸掛，提供更加優(yōu)秀的舒適性。此外，第三代車型的鼓剎也全部變成了碟剎。

　　動力方面，第三代帕杰羅放棄了4缸汽油發(fā)動機，全部車型均采用6缸汽油發(fā)動機。這代帕杰羅大量被國內引入，兩款型號分別是V73和V77。V73搭載代號為6G72的3.0L V6發(fā)動機，最大功率為181馬力。V77則搭載代號為6G75的3.8L V6發(fā)動機，最大功率199馬力。

　　而國產方面，2003年，北京吉普汽車還生產了帕杰羅sport（速跑），并于2005年就已經停止生產。同時2005年長豐還正式推出了現(xiàn)在大家看到的V73和V77（已停產）三菱帕杰羅，并且一直生產至今并未換代。

　　賽事方面，從1983年帕杰羅開始參加第五屆達喀爾拉力賽，到2003年，期間五次獨攬拉力賽前三名，從而威震四海，名氣大增。至今在國內一提起越野車，大多數人能想到車中一定有三菱帕杰羅，因為帕杰羅在國內實在太多了，幾乎無處不在。