●熱潮二：中國品牌設計原創(chuàng)度明顯提升

　　第一波熱潮正是來源于中國品牌被詬病多年的“設計原創(chuàng)度”。曾幾何時，中國品牌被緊緊扣上了“山寨”的帽子，也曾頻繁卷入抄襲風波，然而當我們跳脫出來，重新審視2014年中國品牌的時候，突然發(fā)現(xiàn)眾多原創(chuàng)度很高的中國品牌車型已經(jīng)悄然來到我們身邊，這種改變不是偶然，而是多年學習、借鑒后形成的“化學反應”。

長安

　　自從2013年開始，中國品牌便已經(jīng)開始在原創(chuàng)設計方面發(fā)力，2014年我們更是見到眾多中國品牌在外觀設計上的崛起，這其中長安扮演著非常重要的角色。從致尚XT到CS35/75再到悅翔V7，長安在設計方面的每一步都走的格外扎實，車型在保證和諧、漂亮的前提下?lián)碛兄鴺O高原創(chuàng)度，而“重慶造型所”“長安歐洲設計中心”這樣的字眼近兩年也經(jīng)常會出現(xiàn)在人們視線中�！霸瓌�(chuàng)設計”終于不再是中國品牌避而不談的“禁地”。

　　任何事物的成功都一定是眾多因素共同作用的結(jié)果，長安在設計方面的脫穎而出自然也無法簡單用一兩句話概括。我們只知道它的成功并非引進了多少知名海外設計師，更不是海外設計師結(jié)合中國元素進行的“混搭”，而是真正了解國人審美、喜好的本土設計師苦心鉆研的結(jié)果，長安搞清楚了一個看起來再簡單不過的問題，有誰能比中國人更了解中國人？（想更多了解長安汽車的原創(chuàng)設計？點此查看！）

吉利

　　看著奇瑞、比亞迪、長安在自主創(chuàng)新的道路上越走越遠，吉利自然不甘落后，他們在2014年向自主設計發(fā)起了沖擊。雖說吉利早在2008年北京車展便曾推出過代號NL-2的概念車，但直到6年后這款車的量產(chǎn)版才真正浮出水面，吉利也自信的為它取了個頗具情懷的名字：豪情SUV。然而它的外形設計卻沒能守住這份情懷，除了有些地方借鑒豐田Vanguard外，那個為了突出原創(chuàng)設計而改變的車頭也略顯怪異。

　　盡管并不算成功，但豪情SUV的出現(xiàn)無疑表明了吉利決心自主設計車型外觀的決心，全新遠景、帝豪身上的原創(chuàng)設計元素則記錄著吉利汽車外形設計的進步。同樣是在2014年，GC9的橫空出世彰顯了吉利在汽車外觀設計上的實力，比例協(xié)調(diào)的中網(wǎng)、大燈尺寸以及標志性的漣漪狀前格柵讓GC9看上去精致細膩，而這些正是吉利收購沃爾沃之后得到的“實惠”。

　　從2011年開始，彼得·霍布里便開始擔任吉利集團造型設計副總裁。翻開彼得厚厚的履歷表，除了1992-02年曾在沃爾沃擔任設計總監(jiān)一職外，霍布里還曾經(jīng)為阿斯頓·馬丁、捷豹、路虎等豪華品牌做過9年設計工作，他和他團隊的加入無疑是吉利提升產(chǎn)品外觀設計能力的關(guān)鍵。有成熟外觀設計團隊護航，GC9（現(xiàn)在的博瑞）毫無爭議的成為迄今為止最漂亮的吉利車型。