◆ 奇瑞取消威麟事業(yè)部

　　相比于比亞迪的低谷，奇瑞2011年同樣是多事之秋，不過好在它的情況還沒有那么糟糕，上一集中我們就講到，奇瑞和吉利紛紛決定采用多品牌戰(zhàn)略，玩“多生孩子好打架”的策略，不過僅僅2年時間市場就給予了奇瑞最有力的回擊，這四大品牌的銷售情況在隨后的2年內(nèi)令人堪憂，龐大的開支以及同品牌間不同車型的“自相殘殺”幾乎將奇瑞拖垮。

　　2011年3月，奇瑞汽車首先將奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞四個品牌中盈利最弱的威麟事業(yè)部取消，原因就是當(dāng)時的威麟品牌盈利能力最弱，還無法支撐獨立運營的龐大成本，事業(yè)部取消之后，威麟品牌收歸奇瑞銷售公司運營。

　◆ 奇瑞與斯巴魯合資風(fēng)波

　　斯巴魯欲國產(chǎn)其實已經(jīng)是上世紀(jì)末的事情了，最早2002年就有與云雀合資失敗的經(jīng)歷。到了2010年，斯巴魯再次決定將在2010年下半年敲定合作伙伴，而江鈴、力帆、上汽、一汽、北汽等都曾與其傳出過緋聞，直到2010年底，富士重工最終與奇瑞達成協(xié)議計劃國產(chǎn)斯巴魯汽車，預(yù)計雙方投資2.4億元，在大連建廠。

　　實際上，奇瑞與斯巴魯合資計劃并沒有表面看上去那樣順利。2011年8月份，有消息顯示由于豐田持有富士重工16.5%的股份，是其最大的股東，奇瑞合資生產(chǎn)斯巴魯?shù)捻椖康韧�于豐田汽車在中國設(shè)立第三家合資工廠，從而遭到發(fā)改委拒絕。9月，日本媒體報道稱，中國發(fā)改委已告知富士重工，將否決其在中國與奇瑞汽車組建合資公司的申請。

　　隨后奇瑞和斯巴魯也做了多方努力，比如國產(chǎn)后懸掛奇瑞的標(biāo)識，或者甚至計劃創(chuàng)建全新的品牌，但是直到如今斯巴魯也未能和奇瑞牽手成功，斯巴魯也不得不宣布暫時放棄國產(chǎn)計劃，估計國產(chǎn)化時間不會早于2020年。對于奇瑞斯巴魯?shù)暮腺Y失敗，曾經(jīng)有關(guān)人士表示，現(xiàn)在對外商而言已經(jīng)不再是成立合資公司的黃金期，“以市場換技術(shù)”的合資之路如今正受到越來越多的質(zhì)疑，現(xiàn)在中國汽車市場的品牌數(shù)量也是全球最多的，國家適當(dāng)?shù)剡M行政策收緊也是非常合理的。

　◆ 觀致汽車正式發(fā)布

　　雖然2011年對于奇瑞來說壞消息不斷，不過到了2011年11月28日，奇瑞汽車與以色列集團按照50：50投資成立全新汽車品牌--觀致汽車正式發(fā)布，英文名為QOROS。其前身是注冊成立于2007年的奇瑞量子汽車有限公司。

　　在觀致汽車發(fā)布之后，奇瑞又在常熟舉行了新公司的揭牌儀式，觀致汽車在常熟的生產(chǎn)基地開始建設(shè)，工廠占地1千畝，廠房面積19萬平方米，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝等4大工藝車間及輔助設(shè)施，具備完整的整車生產(chǎn)制造能力，首期規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛。觀致品牌的發(fā)布引發(fā)了各方人士的強烈關(guān)注，這一品牌有可能幫助奇瑞顛覆此前的品牌形象。