頻陷丑聞  華晨“碰撞門”與雙環(huán)的抄襲風波

　　2007年中下旬，中國品牌迎來各種“負面新聞”的集中爆發(fā)期，這其中以各個標準的碰撞測試結果最為刺眼。作為首款登陸歐洲市場的中國品牌轎車，華晨BS6（尊馳）曾經一度備受德國人關注，然而由于在E-NCAP碰撞測試中僅獲得可憐的2星成績，尊馳在歐洲市場引發(fā)了一波質量危機，許多歐洲媒體都對尊馳的質量與安全技術提出質疑。

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　　這還不算完，隨后ADAC（德國汽車俱樂部）繼續(xù)對尊馳進行碰撞測試，這次測試中尊馳僅得到1顆星評價，在多個科目的碰撞試驗中得分均低的可憐。這樣的糟糕表現(xiàn)令歐洲媒體一片嘩然，也讓華晨身陷“碰撞門”。ADAC甚至給出了“中國汽車不成功”這樣的論調，AutoBild用詞更加尖銳，直接將華晨尊馳稱為“來自中國的廢鐵”。

　　其實不僅僅是華晨尊馳，不少中國品牌車型在這段時間都或多或少在海外市場遭遇“質量門”。這盆冷水潑的正是時候，它讓這個階段忙于嘗試、忙于擴張的中國品牌重新認清自己，將目光重新聚焦到最基本的產品質量與綜合實力上來。事實上中國品牌也必須如此，由于此前大面積在海外投資建廠，中國品牌汽車對許多國家自有品牌的擠壓日趨嚴重，出于保護本土品牌等因素，許多國家提高了中國車企投資建廠的要求，俄羅斯甚至明確表示暫時拒絕批準在俄境內成立中國汽車組裝廠的任何項目。想真正敲開市場大門，中國品牌們唯有苦練內功，真正提升品質。

　　如果說尊馳“碰撞門”引發(fā)的是一場人們對中國品牌汽車質量的質疑，那么雙環(huán)抄襲事件則是讓一直困擾國內車企的“山寨之風”再度浮出水面。早在2006年，寶馬汽車公司就曾經對雙環(huán)SCEO外形酷似寶馬X5一事對雙環(huán)進行過口頭及書面警告，不過雙環(huán)方面顯然沒把寶馬的警告放在心上，他們將SCEO繼續(xù)帶到了2007年法蘭克福車展上。氣急敗壞的寶馬隨即將雙環(huán)告上慕尼黑當?shù)胤ㄔ海�要求他們立即停止侵權并賠償損失。

　　雙環(huán)另一款車小貴族的命運也沒好到哪去，它由于外形酷似smart而被奔馳汽車公司警告，抄襲事件發(fā)酵一段時間后甚至驚動了德國總理默克爾。抄襲門最終以雙環(huán)敗訴而告終，不過卻沒對雙環(huán)本身產生什么影響，SCEO與小貴族繼續(xù)生產銷售，判決中有關賠償?shù)膬热菀脖浑p環(huán)一拖再拖。

　　憑借酷似寶馬X5與smart的兩款車型，雙環(huán)在一段時間內著實取得了不錯的銷量成績，然而雙環(huán)贏了銷量卻輸了自主研發(fā)的勇氣與決心，丟掉了那份振興“中國品牌”的責任與氣概。與此同時，相當一部分國內車企正積極尋求轉型與突破，其中市場環(huán)境與格局的變化是重要因素，2007年最后幾個月，中國品牌開始了對于未來的思考與轉變。

●“奇瑞年”喜憂參半

奇瑞與克萊斯勒簽訂合作協(xié)議

　　有人說2007年屬于奇瑞，事實上也確實如此。這一年奇瑞多方發(fā)力，“嘗試”的關鍵詞放在奇瑞身上似乎顯得特別合適，除了積極在海外建廠，奇瑞還在思考如何在其他層面與海外車企展開合作。早年間奇瑞便曾經代工過克萊斯勒小型車產品，只不過由于奇瑞對這家美國車企未來發(fā)展前景并不看好，他們之間的合作關系一直并不穩(wěn)定。

　　直到私人投資公司Cerberus Capital Management成功收購克萊斯勒品牌后，奇瑞才將繼續(xù)與克萊斯勒合作的議題重新提到日程上來。2007年6月，奇瑞汽車與克萊斯勒集團正式確立合作關系，克萊斯勒方面將從奇瑞產品陣營中選取幾款進行改進生產，隨后懸掛克萊斯勒標識銷往北美及歐洲市場。除此之外，雙方還將在奇瑞小型車平臺基礎上合作開發(fā)新車。

　　最終奇瑞與克萊斯勒確定了“共同投資、當?shù)厣�產”的合作方向，不過并未上升到資本合作層面。就這件事來說，奇瑞和克萊斯勒顯然各自打著自己手里的小算盤，克萊斯勒方面想借助奇瑞在小型車領域的優(yōu)勢降低生產成本，增強自己在小型車市場競爭力。奇瑞方面看中的則更多是“美國三大汽車品牌之一”的響亮名頭，想通過合作學習經驗、增強奇瑞在國際市場上的競爭力。

　　然而奇瑞似乎在這件事上走了彎路，各有想法的合作雙方在許多事情上利益無法統(tǒng)一，看法、觀點也各有不同，雙方最終于2008年底終止合作，分道揚鑣。盡管并不成功，但不可否認這仍是中國品牌的一次積極嘗試。

錯過的阿爾法羅密歐 奇瑞/菲亞特擦肩而過

　　這次奇瑞將陣線拉的很長，除了與克萊斯勒簽訂合作協(xié)議，奇瑞還曾與菲亞特集團傳出緋聞。一時間“奇瑞與菲亞特成立合資公司”、“或將國產阿爾法羅密歐159”的消息鋪天蓋地席卷而來，如此令人振奮的消息曾經讓無數(shù)阿爾法車迷激動不已，然而事情進行的卻并不順利。

　　就在簽訂成立合資公司協(xié)議前幾天，奇瑞與菲亞特集團之間的談判卻因為利益不一致而暫時擱淺，原本已經定好的簽約儀式也宣告取消。幾番角力之后，雙方最終于2007年8月中旬達成協(xié)議，菲亞特每年向奇瑞采購10萬臺1.6L及1.8L發(fā)動機，用來裝配其在意大利都靈及國內生產的汽車。

　　至于成立合資公司的相關事宜則沒有實質性進展，雙方只是達成了計劃在2009年將合資公司建成投產的口頭協(xié)議。后期由于利益分攤、高資產負債率等問題的干預，直到最后“國產阿爾法羅密歐159”的計劃也沒能成真，奇瑞與海外廠商成立合資公司的嘗試同樣以失敗而告終。