雖說(shuō)比北汽E系列貴了幾萬(wàn)塊，但啟辰晨風(fēng)所展現(xiàn)出的產(chǎn)品成熟度卻要明顯高于北汽電動(dòng)車。拋開本就很具質(zhì)感、未來(lái)感的外觀、內(nèi)飾不談，晨風(fēng)移植了整套海外聆風(fēng)車型的動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)最大功率109馬力，最大扭矩254�！っ祝瑒�(dòng)力水平與一臺(tái)汽油版緊湊型轎車相當(dāng)。

　　除此之外，晨風(fēng)還有著不錯(cuò)的配置和理想狀態(tài)下接近200公里的續(xù)航里程，如果使用快充充電，僅需30分鐘便可以從幾乎沒(méi)電狀態(tài)充到80%，慢充模式4小時(shí)可充滿。更好的動(dòng)力性能及續(xù)駛里程使啟辰晨風(fēng)的實(shí)用性大幅提升。

　　消費(fèi)者們當(dāng)然清楚，晨風(fēng)能有這樣的成果很大程度上得益于它“合資自主”的身份，得天獨(dú)厚的技術(shù)優(yōu)勢(shì)讓它在與其他中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)中很有底氣。還是那句話，“拿來(lái)主義”并非完全不可取，能將拿來(lái)主義合理運(yùn)用，吸收轉(zhuǎn)化并最終為自身所用，才是國(guó)人最希望看到的結(jié)果。

騰勢(shì)

　　中國(guó)品牌扎堆兒涌向新能源車市場(chǎng)，合資自主也不甘示弱，然而此前在新能源領(lǐng)域頻繁出招的比亞迪卻顯得異常平靜，面對(duì)這波猛烈的新能源熱潮，比亞迪似乎早已“成竹在胸”。

　　比亞迪的淡定是有道理的。早在2010年3月比亞迪便與戴姆勒集團(tuán)簽署備忘錄，雙方計(jì)劃以50:50股比成立一家全新的合資公司，這家公司將主要在電動(dòng)車方面進(jìn)行合作、嘗試。這項(xiàng)計(jì)劃在當(dāng)年5月變得更加具體，比亞迪與戴姆勒雙方?jīng)Q定根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)特色打造一款純電動(dòng)車，新車將以戴姆勒和比亞迪共同創(chuàng)造并擁有的新品牌銷售；合資公司還將在國(guó)內(nèi)建立技術(shù)中心，用于開發(fā)、設(shè)計(jì)和測(cè)試這款新型電動(dòng)汽車。

　　同年7月，“深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司”正式掛牌成立，并于2012年發(fā)布“騰勢(shì)”品牌。2014年北京車展上，名為騰勢(shì)的電動(dòng)車正式上市，售價(jià)區(qū)間為36.9-39.9萬(wàn)元，算上各項(xiàng)補(bǔ)貼之后，它的購(gòu)車成本大概在25萬(wàn)元左右。

　　第一眼見(jiàn)到騰勢(shì)會(huì)覺(jué)得它是臺(tái)大兩廂車，實(shí)際上它有個(gè)極短的車尾。圓潤(rùn)的車身線條讓它看上去顯得“胖乎乎”的，很容易給人一種“短粗”的感覺(jué)。然而實(shí)際上它的軸距已經(jīng)達(dá)到2880mm，體重超過(guò)2噸，怎么也不能算是一臺(tái)“小”車了。性能方面，它使用容量47.5kWh的磷酸鋰鐵電池組為永磁同步電機(jī)提供電力，以前驅(qū)方式驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，最大功率117馬力（86千瓦），峰值扭矩290�！っ�，官方宣稱它的續(xù)駛里程可達(dá)300公里。

　　300公里續(xù)航，對(duì)純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)這意味著“飛躍性”提升，最為關(guān)鍵的是，比亞迪官方宣稱有關(guān)騰勢(shì)動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)制造基本由比亞迪方面負(fù)責(zé)，戴姆勒集團(tuán)則負(fù)責(zé)把控底盤、內(nèi)飾及整車質(zhì)感，兩方合作的結(jié)果就是騰勢(shì)擁有相當(dāng)不錯(cuò)的行駛質(zhì)感及實(shí)用性。然而盡管產(chǎn)品綜合實(shí)力不俗，比亞迪也不得不面對(duì)一個(gè)非常重要的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題：即便減掉補(bǔ)貼它的售價(jià)也依然在25萬(wàn)元以上。對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，價(jià)格差異往往就能讓他們做出選擇。實(shí)力不俗、價(jià)格偏貴的騰勢(shì)究竟能否避免“尷尬”？2015年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)或許能給我們答案。

　　對(duì)于新能源汽車，我們不否認(rèn)政策影響，更承認(rèn)這必將是大勢(shì)所趨。除去文章中提到的幾款新能源車型，諸如比亞迪e6、江淮iEV、榮威E50乃至奇瑞eQ這樣的中國(guó)品牌純電動(dòng)車同樣在新能源車市場(chǎng)非�；钴S。我們很高興看到中國(guó)品牌在新能源領(lǐng)域做出的努力，同時(shí)也希望國(guó)內(nèi)車企能夠真正將產(chǎn)品不斷完善，并逐步掌握先進(jìn)、科學(xué)的新能源技術(shù)，切勿讓當(dāng)下的火爆場(chǎng)面僅僅淪為政策刺激下的一股風(fēng)潮。