中國汽車品牌收購、重組案例在2009年呈井噴趨勢爆發(fā)，這種有錢任性大換血的局面在2010年仍然持續(xù)。2010年4月26日，廣汽集團(tuán)與浙江吉奧汽車戰(zhàn)略合作簽約儀式在杭州舉行，此次廣汽攜手吉奧也是雙方響應(yīng)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的號召，在戰(zhàn)略合作道路上邁出的第一步。吉奧汽車是一家民營汽車生產(chǎn)企業(yè)，多年專注于經(jīng)濟(jì)型汽車的生產(chǎn)，主要產(chǎn)品涉及皮卡、SUV和微客三大領(lǐng)域。

　　根據(jù)協(xié)議，廣汽集團(tuán)以貨幣為主要出資，吉奧汽車則以其汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)資產(chǎn)出資，雙方將原吉奧汽車相關(guān)資產(chǎn)進(jìn)行整合并成立一家新公司，廣汽集團(tuán)與吉奧汽車持股比例為51：49，廣汽集團(tuán)成為新公司最大股東。廣汽投入資金、技術(shù)和管理經(jīng)驗等方面的支持，吉奧則利用自身對城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村和海外新興市場等領(lǐng)域的優(yōu)勢進(jìn)一步穩(wěn)固其市場占有率，這種國有與民營汽車企業(yè)的合作也激發(fā)了國內(nèi)汽車行業(yè)新的發(fā)展格局。

長安汽車重組后的重拳出擊
法國PSA集團(tuán)國內(nèi)第二家合作伙伴

　　長安汽車重組后除了推出多款新車型外，其合資建廠的腳步也未曾停歇。在先后與鈴木、福特和馬自達(dá)等海外品牌“聯(lián)姻”后，長安汽車于2010年5月4日與法國PSA集團(tuán)簽署合作意向書，屆時雙方將在國內(nèi)成立新的合資公司，雙方各持有50%股權(quán)，這也是PSA集團(tuán)在國內(nèi)的第二個合作伙伴。新成立的合資公司除引入PSA新車型之外，人們猜測長安汽車也將在其自有品牌車型中采用PSA集團(tuán)相關(guān)技術(shù)，以壯大長安汽車自身實力。

　　積極拉攏海外品牌合資建廠的同時，和其他國產(chǎn)汽車品牌一樣，長安汽車也在不斷豐富旗下車型陣容，以達(dá)到占領(lǐng)細(xì)分市場的目的。2010年5月底，長安汽車兩廂轎車CX30正式上市，上市之初就推出了兩種排量共計9款車型，售價區(qū)間6.88萬元至9.98萬元，其中新車最大亮點在于搭載了STT智能節(jié)油系統(tǒng)，通常可節(jié)省約3%至5%的油耗。

　　從CX30外觀不難看出，這是長安汽車基于此前市場表現(xiàn)不佳的志翔打造的一款兩廂家用轎車，其動力系統(tǒng)也與志翔采用相同的2.0升四缸發(fā)動機(jī)，而1.6升發(fā)動機(jī)則與志翔略有不同，最大功率從原先的97馬力提升至106馬力，為了照顧到不同消費者的需求，新車擁有兩種不同的進(jìn)氣格柵造型，然而長安汽車想要提升品牌影響力僅有這一款“換名”車型是不夠的。

新能源汽車優(yōu)惠政策出臺
政策扶持下的中國品牌收益頗多

　　新能源車型一直是業(yè)內(nèi)和消費者關(guān)注度極高的領(lǐng)域，為了刺激新能源車在國內(nèi)的普及，國家財政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部門在2010年6月1日聯(lián)合發(fā)布了新能源車型補貼政策，補貼對象為純電動車、插電式混合動力車型以及1.6升及以下排量的節(jié)能型轎車。這一利好政策廣受消費者好評的同時，也進(jìn)一步刺激了中國車企加快新能源車型研發(fā)的積極性和進(jìn)展。

　　新能源車型補貼細(xì)則為純電動車每輛最高補貼6萬元，其中涉及比亞迪e6、眾泰2008EV、日產(chǎn)聆風(fēng)和雪佛蘭沃蘭達(dá)等車型，其中收益最大的要屬比亞迪e6，早在補貼政策出臺前，該車就已在2010年5月6日交付深圳出租車公司使用，而其余兩款海外品牌純電動車則是起到了“陪襯”作用……

　　新能源補貼第二類受益車型則是插電式混合動力車，每輛最高補貼可達(dá)5萬元，比亞迪F3DM、榮威550插電式混合動力轎車和奔騰B50HEV成為該補貼新政的最大收益者，然而插電式混合動力車的充電設(shè)備普及率則成為這種新興車型最大的障礙，節(jié)能補貼政策推出的同時，政府針對此類車型的充電站建設(shè)也在緊鑼密鼓進(jìn)行中。

　　繼2009年12月31日1.6升及以下排量的家用車購置稅減半優(yōu)惠政策截止后，該排量范圍內(nèi)的車型在此次新能源補貼政策中同樣受益，每輛3000元的補貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)，最終按扣除補貼后的價格將車型銷售給個人或租賃企業(yè)用戶，此次新能源補貼政策包括上海、長春、深圳、杭州和合肥在內(nèi)的五個試點城市。

　　部分中國品牌成立之初，采用將此前合資品牌生產(chǎn)車型重新包裝再產(chǎn)的方式，如此做法不僅能有效控制市場風(fēng)險，沿用海外品牌車型成熟的技術(shù)可在用戶口碑和成本控制方面有著不錯的成效，一汽轎車旗下的奔騰品牌正是如此。在奔騰B50和B70擁有一定市場占有率后，與馬自達(dá)6和睿翼共線生產(chǎn)已顯現(xiàn)出奔騰系列車型產(chǎn)能不足的弊端。