“雙福之爭” 部分中國品牌瞄準(zhǔn)中高端市場

　　任誰都不能否認(rèn)，在近10年中國品牌發(fā)展中，比亞迪始終扮演著重要角色。它或許不是最有實(shí)力的，卻最有勇氣嘗試，它可能并不是一帆風(fēng)順的，卻總先行一步，走出屬于中國品牌的發(fā)展道路。2005-06年，比亞迪推出重量級產(chǎn)品F3搶占緊湊型轎車市場，而當(dāng)眾多中國品牌蜂擁而至的時候，比亞迪開始考慮向更深層次發(fā)展，嘗試進(jìn)入中高端汽車市場�！�2015年成為中國第一，2025年成為世界第一”這句看上去“天方夜譚”的口號表明王傳福對比亞迪寄予著很高期望。

　　2007年亮相的S8（內(nèi)部稱為F8）正印證了比亞迪進(jìn)軍高端市場的決心。作為中國品牌推出的首臺硬頂敞篷跑車，比亞迪給出了15-20萬元左右的預(yù)售價，這個價格已然和大部分定位中低端市場的中國品牌車型拉開差距，然而想讓消費(fèi)者認(rèn)可，S8需要有匹配這個售價的綜合實(shí)力。配置一直是比亞迪的強(qiáng)項，這點(diǎn)在S8身上也有所體現(xiàn)，電動車窗一鍵升降、多碟音響、藍(lán)牙系統(tǒng)、自動空調(diào)甚至負(fù)離子發(fā)生器等應(yīng)有盡有，動力方面則有1.8L及2.0L可選。

　　可惜的是，最終S8還是沒能為比亞迪打響沖擊中高端市場的第一槍。賴以生存的垂直整合為比亞迪帶來了發(fā)展，也帶來許多難以解決的問題，由于對困難估計不足，比亞迪上下對未來發(fā)展過于樂觀，以至發(fā)動機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件技術(shù)匱乏的問題難以解決，產(chǎn)品質(zhì)量也一直得不到改善。

　　初涉高端市場的比亞迪鎩羽而歸，失敗讓他們認(rèn)清自己所處的位置以及將會面對的困難，在積重難返之前，比亞迪仍有調(diào)整自己、做出正確選擇的時間。就在比亞迪大刀闊斧推出硬頂敞篷跑車同時，吉利也在2007年開啟了自己的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，與王傳福不同，李書福的企業(yè)則選擇了一條相對穩(wěn)健的發(fā)展道路。

　　決心轉(zhuǎn)型之前，吉利曾經(jīng)對國內(nèi)汽車市場及企業(yè)本身進(jìn)行了相當(dāng)周全的調(diào)查。國人從沒有車到開上車再到了解車的過程恰好反映了國內(nèi)汽車市場環(huán)境的改變，然而2007年國內(nèi)汽車增長21.84%，吉利卻只有可憐的7.7%，靠低價換取市場的策略顯然已經(jīng)不再適用，吉利隨即決定轉(zhuǎn)型。

　　2007年5月27日，吉利汽車正式開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型說起來容易，做起來可并不簡單，從“造老百姓買得起的車”到“造最安全，最環(huán)保，最節(jié)能好車”的改變意味著企業(yè)價值觀的變化以及對于汽車品質(zhì)、品牌效益的全新認(rèn)知。

　　這種轉(zhuǎn)變對于一家發(fā)展已逾十年的汽車企業(yè)來說其實(shí)很困難，然而中國品牌想要繼續(xù)發(fā)展，就必須擁有“壯士斷腕”的勇氣。深冬臘月，就在家家戶戶辭舊迎新，準(zhǔn)備迎接2008年到來的時候，吉利毅然決定停產(chǎn)豪情、美日、優(yōu)利歐三款主力車型，要知道當(dāng)年它們的銷量能夠占到吉利總銷量70%以上。

　　“斷臂”之后，吉利很快便推出自由艦、金剛、遠(yuǎn)景三款新車，整個產(chǎn)品線檔次也因此有所提升。吉利堅定的向中高端市場邁出了轉(zhuǎn)型的第一步，卻并沒急著迅速推出所謂的高端產(chǎn)品，他們根據(jù)實(shí)際情況制定了相對平緩的發(fā)展規(guī)劃。吉利計劃在2007-09年轉(zhuǎn)型初見成效，讓自己成為一家具有知名度的企業(yè)；2010到12年基本完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型目標(biāo)，成為具有影響力的品牌；2013-15年脫胎換骨，成為真正具有競爭力的汽車品牌。

內(nèi)外因聯(lián)合作用 上南合作終落地

　　2007年還有一件不得不提的大事，經(jīng)歷榮威、MG風(fēng)波的上汽與南汽在當(dāng)年7月簽署合作意向書，表示雙方將在此后就整車、汽車零部件、汽車服務(wù)貿(mào)易等領(lǐng)域制定全面的可行性合作方案，未來兩家企業(yè)將合二為一，實(shí)現(xiàn)全面融合。

　　“上南合作”堪稱當(dāng)年中國汽車行業(yè)規(guī)模最大的企業(yè)重組、并購事件，面對兩家大集團(tuán)企業(yè)的合作，當(dāng)時很多媒體甚至稱之為一場“偉大”的并購案，然而隱藏在上南合作背后的原因卻并非“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”、“平等合作”這么簡單。

　　榮威、MG品牌歸屬權(quán)糾紛自然是上南合作的誘因之一，當(dāng)年正是由于南汽半路殺出，才讓上汽沒能完全將榮威、MG品牌所有權(quán)、使用權(quán)一并收入囊中。不過誰也沒有想到，當(dāng)初你爭我奪的兩方竟在2007年走到一起，引發(fā)了一場牽扯兩家大型集團(tuán)的汽車行業(yè)“大地震”，上南合作似乎不僅是大勢所趨，內(nèi)外因聯(lián)合作用才是整件事向前發(fā)展的最大推動力。

　　當(dāng)年年底上南合作塵埃落定， 躍進(jìn)集團(tuán)下屬汽車業(yè)務(wù)全面融入上汽，整車及緊密零部件資產(chǎn)將進(jìn)入上汽集團(tuán)控股的上海汽車，現(xiàn)有四大股東掌握上汽股份，南汽就此成為歷史。上南合作后種種好處不言而喻，技術(shù)的整合提升、渠道的擴(kuò)展優(yōu)化、研發(fā)創(chuàng)造能力的增強(qiáng)都讓上汽順理成章成為國內(nèi)汽車行業(yè)中的航母級企業(yè)。

　　伴隨著上南合作這條重磅新聞，中國品牌走過風(fēng)風(fēng)雨雨的2007年。這一年，中國品牌有喜悅、有悲傷，走過彎路也受過質(zhì)疑，有過沮喪卻絕不氣餒。不斷嘗試的一年過去了，中國品牌在風(fēng)雨中依然倔強(qiáng)前行，找尋著正確的方向。