[汽車之家 精彩汽車生活]  回顧2005-2010年，中國車市乃至中國汽車品牌都經(jīng)歷了高速的發(fā)展，整個銷量從2005年的576萬輛，到2010年的1806萬輛，短短幾年內(nèi)中國汽車市場的銷量已經(jīng)翻了三倍多，同時，中國汽車品牌也伴隨著中國車市的發(fā)展經(jīng)歷了“開始井噴”、“嘗試突破”、“海外并購”幾大過程，不過時間來到2011年，一帆風(fēng)順的航船遭遇了一些風(fēng)浪。

● 2011年中國品牌關(guān)鍵詞：動蕩

　　2011年整個中國車市相對于前幾年的高速發(fā)展，可謂是踩了一腳急剎車，全年銷量為1850.51萬輛，相比2010年同期僅增長了2.45%，這個增幅已經(jīng)是中國車市13年以來的最低。而中國品牌總銷量為611.22萬臺，同比還下降了2.56%，這一年中國品牌身上究竟發(fā)生了什么，我們一起來看看。

　◆ 比亞迪退網(wǎng)/人事動蕩

　　2011年在中國品牌發(fā)展中動蕩最大的就是比亞迪，其實早在2010年4月份比亞迪經(jīng)銷商就出現(xiàn)了陸續(xù)退網(wǎng)事件，包括四川成都、湖南、山東等一些比亞迪經(jīng)銷商陸續(xù)退出了比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)。然而，最初比亞迪并沒有立刻正視經(jīng)銷商的問題，甚至還通過網(wǎng)絡(luò)公關(guān)，將矛盾焦點轉(zhuǎn)移到這是競爭品牌的策反行為，這一做法讓媒體對比亞迪產(chǎn)生了諸多質(zhì)疑。

　　隨后事態(tài)越發(fā)嚴(yán)重，比亞迪對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)處于失控狀態(tài)，經(jīng)銷商們面臨壓庫、資金周轉(zhuǎn)不暢、利潤低甚至虧本等問題，宣布退網(wǎng)的比亞迪經(jīng)銷商多達(dá)308家，整體凈銷售退網(wǎng)比例高達(dá)22.63%。幾個月后比亞迪迅速認(rèn)識到了自身的問題，9月27日，比亞迪銷售公司總經(jīng)理夏治冰在深圳的經(jīng)銷商大會上，公開承認(rèn)了比亞迪公司此前決策上的錯誤，并宣布積極應(yīng)對經(jīng)銷商訴求、壓縮2010年的銷售目標(biāo)、收縮批發(fā)量、成立比亞迪汽車金融公司、加快提供新車等銷售政策，并向全國經(jīng)銷商深深鞠躬，這些舉動對平息比亞迪的退網(wǎng)風(fēng)波起到了至關(guān)重要的作用。

　　然而到2011年8月份，比亞迪開始爆發(fā)人事調(diào)動問題，首先是比亞迪股份副總裁、比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰辭去在比亞迪的一切職務(wù)。雖然其自述是因為個人問題，“累了”才離開比亞迪，但是我們相信與比亞迪自2010年-2011年銷量下滑和“經(jīng)銷商退網(wǎng)事件”不無關(guān)系。

　　在夏治冰辭職的當(dāng)月，比亞迪內(nèi)部又爆發(fā)了一次裁員事件，裁員對象主要是比亞迪汽車銷售公司的員工，人事調(diào)整數(shù)量達(dá)到70%左右。據(jù)分析，裁員的主要導(dǎo)火索是2011年上半年比亞迪業(yè)績大幅下滑引起，2011年上半年比亞迪總計銷售汽車220131輛，比2010年同期下降了23.4%。

　　除了大幅裁員之外，可以說比亞迪禍不單行，2011年9月11日，央視《每周質(zhì)量報告》報道，比亞迪F3車型在多起交通事故中，車輛發(fā)生了較猛烈的碰撞，有的還導(dǎo)致了近乎“車毀人亡”的后果，但汽車上配備的安全氣囊并未自動打開，沒有起到“安全保護”的作用。事發(fā)后，車主在數(shù)月里一直與比亞迪公司及4S店進(jìn)行協(xié)商解決，均遭到推諉或“強硬對待”。

　　受到國內(nèi)汽車大市場的變化以及比亞迪汽車的各種負(fù)面事件的集中爆發(fā)，2011年比亞迪的汽車銷量較2010年繼續(xù)有所下降，共銷售汽車43.7萬臺，同比下降了13.33%，不過受益于企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)及熱銷車型結(jié)構(gòu)的變化，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)收入約為239億元，同比仍上升了5.55%。

　　從2010年的退網(wǎng)事件到2011年的人員調(diào)整，這些問題甚至已經(jīng)有可能顛覆比亞迪的前期發(fā)展，這也讓比亞迪放慢了前進(jìn)的腳步開始發(fā)現(xiàn)和解決自身的問題，經(jīng)過長時間的討論和磋商，比亞迪總結(jié)出了身上三大有待解決的問題，分別是品質(zhì)問題、經(jīng)銷商渠道問題和品牌宣傳問題，比亞迪也計劃用3年時間完成這次整改。當(dāng)然也是因為這一次變革使得比亞迪完成了一次涅槃。

　　2011年比亞迪還將老產(chǎn)品全面官降（除了M6和L3以外），最高降幅達(dá)1.5萬元，且新產(chǎn)品開始提升質(zhì)量，延長質(zhì)保期至4年10萬公里，主要目的還是為了沖銷量，打造更多銷量過萬的車型。另外，在2011年比亞迪還誕生了比亞迪S6、比亞迪G6 1.5T、比亞迪e6幾款產(chǎn)品。從產(chǎn)品本身上我們已經(jīng)能看出比亞迪的新產(chǎn)品在質(zhì)量上有了明顯的進(jìn)步。

　　這幾款產(chǎn)品中最值得一說的還是比亞迪G6 1.5T，這款車型是比亞迪技術(shù)上的一個全新突破，因為其采用了全新自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機和6速雙離合變速箱，雖然這兩個技術(shù)是比亞迪逆向研發(fā)大眾技術(shù)的結(jié)果，不過比亞迪能夠全盤吸收并有所創(chuàng)新也算是中國品牌車型在技術(shù)上的一大突破。后期像長城、江淮、海馬、奇瑞等品牌也陸續(xù)推出了1.5T的發(fā)動機。