2010年6月24日，一汽轎車宣布在建的新工廠將于10月投入生產(chǎn)，新工廠一期可實現(xiàn)10萬輛的產(chǎn)能，工廠投入生產(chǎn)后，奔騰全部車型將結(jié)束與馬自達6和睿翼共線生產(chǎn)的局面，未來奔騰旗下的車型將全部在該工廠生產(chǎn)。當然，奔騰轉(zhuǎn)產(chǎn)新工廠與馬自達6擴大產(chǎn)能繼續(xù)生產(chǎn)以便其主攻低價位中高端家用車市場有著直接關(guān)系。

　　作為國內(nèi)商用車生產(chǎn)企業(yè)，上汽通用五菱早已盯上了乘用車市場這塊大蛋糕。2010年7月18日，上汽通用五菱發(fā)布了旗下全新乘用車品牌寶駿，這也拉開了五菱進軍乘用車市場的序幕。寶駿作為通用汽車在華合資公司推出的第一個中國品牌，其車型將采用通用成熟技術(shù)，并由泛亞技術(shù)中心進行開發(fā)設(shè)計。

五菱宏光現(xiàn)象引領(lǐng)次微面時代的來臨
微面形象的轉(zhuǎn)變、國內(nèi)車市“神話”

　　除了車型的設(shè)計和開發(fā)外，通用汽車隊上汽通用五菱的生產(chǎn)技術(shù)改造、配套體系建設(shè)、關(guān)鍵部門人員培訓等各方面都提供了支持。寶駿品牌發(fā)布后不久，上汽通用五菱推出的一款車可以說顛覆了國人對于微面的印象。2010年9月6日，上汽通用五菱緊湊型商務(wù)車五菱宏光正式上市，9款車型售價4.48萬元至6.08萬元，搭載1.2升和1.4升兩個排量的四缸汽油發(fā)動機，最大功率分別為86馬力和102馬力。

　　配置方面，五菱宏光配備了ABS、EBD、雙安全氣囊、倒車雷達和帶有自動尋車功能的遙控鑰匙等諸多配置，該車的出現(xiàn)一改微面售價低廉和用料低檔的形象，兼顧家用和商用領(lǐng)域的五菱宏光也開創(chuàng)了中國微面市場嶄新的篇章。以微車起家的五菱在國內(nèi)市場銷量一項名列前茅，截止2010年上半年，五菱已蟬聯(lián)四年行業(yè)銷量冠軍，其車型保有量已達216萬輛，此次五菱宏光的推出也預(yù)示著微車市場將面臨一場全面的產(chǎn)品革新，該車上市后不斷攀升的銷量也預(yù)示著只有不斷完善產(chǎn)品品質(zhì)和開拓新興市場才能提升中國品牌在國人心中的地位。

創(chuàng)新中堅守“老思想”的中國品牌
質(zhì)疑聲中魚和熊掌都要兼得

　　勇于開拓市場的不僅限于五菱，逐漸做大做強的比亞迪也將觸手延伸到了MPV市場。2010年7月20日，比亞迪首款MPV車型M6正式上市，最初面向市場的車型共計4款，售價13.98萬元至23.98萬元，搭載2.0升和2.4升直列四缸發(fā)動機。一向與豐田糾纏不清的比亞迪此次推出的M6再次將比亞迪推向了抄襲的風口浪尖，確實，比亞迪M6和豐田普瑞維亞簡直太像了，同樣的車身結(jié)構(gòu)，標志性的子彈頭造型，此時的國產(chǎn)品牌車型依然再走邊摸索前行邊嘗試創(chuàng)新的道路。

　　求新和向市場妥協(xié)往往是相對立的，比亞迪M6推出后并未獲得像五菱宏光那樣火爆的銷售態(tài)勢及良好的市場口碑，為了更新產(chǎn)品的同時拉動銷量，比亞迪只得重復(fù)著新瓶裝舊酒的策略，比亞迪L3就是在這樣的背景下誕生的。

　　比亞迪L3是繼F3和G3之后針對緊湊型車領(lǐng)域推出的第三款車型，該車和此前的F3與G3采用相同的平臺，但定位略高于兩者。最初上市的比亞迪L3擁有兩款車型，售價9.28萬元至11.88萬元，僅搭載1.8升發(fā)動機和CVT變速箱。該車無論外觀和內(nèi)飾設(shè)計依然堅持走豐田花冠的路線，事實證明這種策略對于其銷量還是有所幫助的，畢竟低價高配置的家用車仍受到消費者普遍的青睞。

阿里巴巴與吉利的跨平臺合作

　　消費者對汽車需求不斷變化的同時，購車理念也逐漸發(fā)生著變化，網(wǎng)購在當時已不是什么新鮮事，然而網(wǎng)購汽車絕對是國人以往不敢想象的。2010年6月底，吉利與阿里巴巴簽署戰(zhàn)略協(xié)議，未來將通過阿里巴巴平臺銷售吉利旗下車型。吉利表示，前期會贊助包括全球鷹熊貓、帝豪等車型在阿里巴巴平臺進行推廣宣傳，之后才會考慮通過阿里巴巴平臺進行銷售。

　　對于國人來說，先期網(wǎng)上看車選車，之后去4S店提車已然是購車的基本流程，此次吉利與阿里巴巴的合作不失為改變國人購車理念的試金石，然而面對在網(wǎng)上購買如此大宗的商品，謹慎的消費者能否認同這種消費理念是項目運作的最大難題。在該合作項目被公開的同時，叫好不叫座的聲音已經(jīng)鋪天蓋地的傳來，不過我們依然應(yīng)該為吉利敢于求新的態(tài)度點贊。、

幾經(jīng)磨難吉利終收沃爾沃
民營汽車品牌胃口大

　　此前沸沸揚揚的吉利收購沃爾沃終于在2010年8月2日塵埃落定，吉利控股集團為完成收購沃爾沃轎車公司開出了票據(jù)并支付了13億美元現(xiàn)金，收購資金來自吉利控股集團、中資機構(gòu)以及國際資本市場，最終交易價格是根據(jù)收購協(xié)議針對養(yǎng)老金義務(wù)和運營資本等因素做出調(diào)整的結(jié)果。隨著吉利沃爾沃的資產(chǎn)交割順利完成，也意味著這場至今為止中國汽車行業(yè)最大的一次海外并購畫上了一個圓滿的句號。

長城汽車率哈弗出征達喀爾拉力賽
中國汽車品牌在國際賽事的首秀

　　繼瑞麟G5成功挑戰(zhàn)紐博格林北環(huán)圈速后，中國品牌再次挑戰(zhàn)極限。達喀爾拉力賽一向被成為勇敢者的游戲和世界上最危險的拉力賽，它挑戰(zhàn)的不僅是車手的意志力，同時對賽車可靠性方面要求極高，即便如此，為了證明產(chǎn)品性能及可靠性，不少廠商爭相將自家車型帶到達喀爾賽場拉練，長城汽車也準備在這項賽事證明自己的實

　　2009年10月22日，長城汽車正式對外宣布，將組隊參加2010年達喀爾拉力賽，同時曾在達喀爾拉力賽中取得中國車手最好成績第19名的周勇將成為長城汽車達喀爾簽約車手。此次參加達喀爾比賽的車型為長城哈弗汽油版，該車在海外經(jīng)過動力和車身結(jié)構(gòu)的改裝，和眾多海外品牌廠隊相比，這輛哈弗達喀爾賽車硬件實力并不出眾，然而長城此舉仍牽動了不少國人的心，成績已然不重要了，中國車也能登上國際性汽車賽事已經(jīng)令我們感到自豪。