隨著鈴木SX4等車型的熱銷，跨界車型這一細(xì)分市場的興起也逐漸影響到了中國品牌車企的發(fā)展方向，長安汽車借擁有長安鈴木的優(yōu)勢推出了全新跨界小車CX20。2010年11月3日，售價4.99萬元至7.09萬元的長安CX20正式上市，該車也成為長安汽車旗下首款入門級跨界車型，如此定位的跨界車對于長安汽車來說也是一次全新的嘗試。從CX20的部分細(xì)節(jié)不難看出，中國品牌跨出創(chuàng)新的第一步還是要借助合資品牌來實現(xiàn)。

中國車企助力美國汽車市場回暖
通用汽車IPO上市重回華爾街

　　2009年起，中國品牌多個引人關(guān)注的重大事件似乎都離不開美國通用和福特汽車的“瘦身”運動，資金雄厚的中國車企大肆收購“多余”品牌的舉動令人印象深刻，與此同時，美國汽車行業(yè)回暖似乎也要借助一點中國車企的力量來實現(xiàn)。一則上汽將入股通用汽車的消息瞬間引起了業(yè)內(nèi)廣泛的關(guān)注。2010年11月18日，上汽集團針對此前媒體不斷報道的“上汽將入股通用汽車”首度作出了回應(yīng)，上汽集團宣布，旗下全資子公司上海汽車香港投資有限公司以每股33美元獲得配售美國通用汽車0.97%的股權(quán)，此次這不足1%的股權(quán)涉及金額高達(dá)約5億美元。

　　通用汽車自2009年7月完成重組以來，已連續(xù)三個季度實現(xiàn)盈利，美國汽車市場逐漸回暖也使通用在金融危機后恢復(fù)元氣。通用汽車是上汽集團的重要戰(zhàn)略合作伙伴，近幾年兩大汽車集團合作范圍不斷擴大，此次通用汽車借助上汽集團重返華爾街可謂兩大車企雙贏，上汽集團參股通用也擺脫了此前“臨時工”的身份，這也是中國汽車集團首次參股全球十大汽車集團。

　　既沒有雄厚的資金支持，也沒有過硬的品牌認(rèn)知度，與馬自達(dá)“分手”后的海馬汽車只能在殘酷的市場競爭中艱難前行。2010年11月16日，海馬推出了第三代福美來，售價7.68萬元至9.88萬元的第三代福美來依然采用國產(chǎn)品牌主流的1.6升發(fā)動機，鎖定這一排量的動力系統(tǒng)也是為了借助補貼政策提升銷量。對于海馬汽車來說，品牌認(rèn)知度較低和產(chǎn)品技術(shù)缺乏創(chuàng)新始終牽絆著它的發(fā)展，面對各家國產(chǎn)品牌的強大競爭力，海馬汽車顯得有些力不從心。

　　江鈴汽車作為國內(nèi)商用車生產(chǎn)企業(yè)，在日益蓬勃的乘用車市場面前也終于“抵擋不住誘惑”了。2010年12月5日，江陵汽車宣布旗下首款SUV江鈴馭勝正式上市，僅有一款汽油發(fā)動機車型，其余六款均為柴油車型，售價區(qū)間13.88萬元至18.68萬元。

　　江鈴此次出擊SUV市場僅僅是一次簡單的嘗試，新車除了空間方面略占優(yōu)勢外，無論配置還是動力性相比當(dāng)時市場上的同類產(chǎn)品都沒有太多亮點可言。主銷柴油發(fā)動機車型排放標(biāo)準(zhǔn)并不符合當(dāng)時部分一、二線城市對于車輛排放法規(guī)的要求，因此馭勝的消費人群集中在二、三線城市。盡管如此，馭勝的出現(xiàn)也預(yù)示著此后商用車企逐漸開始拓展“領(lǐng)地”。

　　此前廣汽大手筆收購終于在2010年底“開花結(jié)果”了，2010年12月20日，廣汽集團宣布旗下全新中型車傳祺正式上市，六款車型售價12.28萬元至18.98萬元。不同于大多數(shù)中國品牌創(chuàng)立之初偏重低端于市場定位，廣汽集團將首款車型定位為中高端車型也是希望能在這一領(lǐng)域迅速占有一席之地。

　　此前廣汽曾與阿爾法羅密歐擦身而過，傳祺的投產(chǎn)可以說圓了廣汽集團的“意大利夢”。傳祺是在阿爾法羅密歐166底盤基礎(chǔ)上開發(fā)的車型，除沿用海外品牌成熟技術(shù)，傳祺也融合了多項自主研發(fā)技術(shù)，其動力總成就是經(jīng)過二次開發(fā)的產(chǎn)物，所以說傳祺是一款擁有歐洲血統(tǒng)的中國品牌轎車。車型有了，大力拓展銷售和售后網(wǎng)絡(luò)才是廣汽集團當(dāng)務(wù)之急。

2010年“十一五”規(guī)劃完美收官
中國汽車市場數(shù)據(jù)喜人

　　2010年是中國“十一五”規(guī)劃的收官之年，中國商用車市場在這一年實現(xiàn)了產(chǎn)銷量大幅增長，全年累計生產(chǎn)商用車436.76萬輛，同比增長28.19%，銷售430.41萬輛，同比增長29.9%。在汽車下鄉(xiāng)政策的刺激和4萬億投資的帶動下，商用車細(xì)分市場在2010年也異�；鸨��！笆�一五”期間，我國汽車出口總體呈現(xiàn)高增長態(tài)勢，但也遭遇到了國際性金融危機的挫折。五年間汽車出口累計超過250萬輛，年均增長39.8%，高于國內(nèi)市場的平均增速。2009年至2010年對于中國品牌來說，資金的迅速積累和中國品牌的崛起成就了多家車企順利拿下眾多海外品牌，有錢有勢有底氣！

總結(jié)：

　　中國汽車品牌在不斷的收購、重組中度過了2009和2010年，金融危機讓美國汽車產(chǎn)業(yè)受到重創(chuàng)，不過這卻給了資金雄厚的中國車企一次絕好的抄底機會。注入新鮮血液的中國汽車品牌如何將海外技術(shù)轉(zhuǎn)化為適合國內(nèi)市場的新產(chǎn)品是重中之重，有錢任性買買買的最終目的是為消費者帶來更具吸引力的產(chǎn)品，同時引領(lǐng)中國汽車品牌逐漸壯大，“十一五”收官成績喜人的同時，中國汽車汽車市場格局也在逐漸發(fā)生著變化，2011年中國品牌會經(jīng)歷怎樣的發(fā)展變革？敬請關(guān)注《中國品牌發(fā)展十年——2011年動蕩》。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）