◆ 21世紀(jì)初期：中國加入WTO，標(biāo)志中國車市即將井噴

　　進(jìn)入21世紀(jì)，一切都發(fā)生了變化，那時候，車市的井噴剛剛擰開了一個水龍頭，隨著2001年12月11日，中國成功的加入“WTO”世界貿(mào)易組織，世界各國汽車品牌開始涌入國內(nèi)，這一年長安福特汽車宣告成立、賓利中國在中國大陸代理勞斯萊斯和賓利汽車、寶馬與華晨汽車合作生產(chǎn)寶馬項目提交國家計委......

　　對于中國品牌，一些先行者也開始有所突破，吉利在李書福的堅持下終于獲得了“準(zhǔn)生證”，并在2002年開始大展拳腳，制定了宏偉的駿馬工程、獵豹工程和雄獅工程；奇瑞則借著上汽的準(zhǔn)生證引進(jìn)了西班牙西雅特TOLEDO的生產(chǎn)線生產(chǎn)了上汽奇瑞風(fēng)云轎車，2001年一口氣生產(chǎn)了超過2.8萬臺，銷售額達(dá)20多個億，純利潤就達(dá)到13億人民幣。長城則已經(jīng)開始涉足SUV行業(yè)，2002年采用“逆向研發(fā)”豐田4Runner打造了賽弗，在隨后的很多年內(nèi)一直穩(wěn)坐中國品牌SUV領(lǐng)導(dǎo)者的寶座。

　　正是因為海外品牌的大量涌入，加上極少部分先進(jìn)中國品牌逐步走向正規(guī)，在2002-2004年，中國迎來了“360行齊入汽車市場”的局面，各行各業(yè)都準(zhǔn)備在汽車市場上分一杯羹，像熟悉的比亞迪、波導(dǎo)、奧克斯、力帆等，不熟悉的五糧液、通田、春蘭、美的、小鴨等，紛紛宣布加入汽車行業(yè)競爭。當(dāng)然有競爭就會有優(yōu)勝劣汰，短短幾年內(nèi)，存活的只有力帆、比亞迪等少量企業(yè)。退出汽車市場的原因主要還是受困于“汽車準(zhǔn)生證”的獲取，以及大量資金投入推出一批車型后市場銷量沒有達(dá)到預(yù)期。就這樣經(jīng)過進(jìn)幾年的飛速發(fā)展，中國的汽車產(chǎn)業(yè)完成了原始積累和規(guī)模上的擴(kuò)大，接下來的十年，中國品牌便開始真正崛起了。

● 2005-2006年中國品牌：風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)、起步

　◆ 2005年“龍何之爭”：中國是否需要“自主品牌”

　　2005年，我剛踏入大學(xué)的校門，未來自己會發(fā)展成什么樣還完全沒有形狀，而當(dāng)時的中國品牌亦是如此，雖然不少專家都預(yù)測到中國車市即將面臨爆發(fā)，但是究竟如何發(fā)展，卻沒有定論。那一年當(dāng)時的人們甚至還在討論“中國是否需要‘自主品牌’”這個話題，2005年8月21日，在博鰲亞洲論壇上，博鰲亞洲論壇秘書長龍永圖在聊到是否需要‘自主品牌’的問題時發(fā)表觀點：“不能為了‘自主品牌’而搞‘自主品牌’；在中國本土生產(chǎn)的汽車，如果其中許多核心零部件和核心的技術(shù)都是在中國開發(fā)在中國使用，那么它叫什么名字已經(jīng)不重要了，關(guān)鍵是在高起點的基礎(chǔ)上參與全球化合作和競爭；不一定要獨資搞出一個中國自己的品牌才是我們中國汽車工業(yè)的勝利，想加快中國汽車工業(yè)的發(fā)展，必須加強(qiáng)和世界優(yōu)秀的汽車企業(yè)合作；任何企業(yè)不管它的資金來源如何，只要能給中國創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會，只要能給中國政府交稅，這就是好的企業(yè)�！�

　　這一觀點遭到以論壇特約嘉賓全國政協(xié)常委、原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)為首的代表堅決反對。何光遠(yuǎn)表示：“知識產(chǎn)權(quán)代表其在知識上的控制權(quán)，這就是它的利益，品牌是代表知識產(chǎn)權(quán)的；我們應(yīng)該通過跟國際合作，學(xué)習(xí)他們的技術(shù)，學(xué)習(xí)他們的管理方式來壯大自己，逐漸把有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌發(fā)展起來，提高我們的知識水平。在這樣的基礎(chǔ)上，把我們的自主開發(fā)能力，‘自主品牌’搞上去，現(xiàn)在我們的合資企業(yè)，在產(chǎn)品問題上基本沒有發(fā)言權(quán)，任何一個小小的東西要更改一下都要拿到國外去認(rèn)證，一拖拖很長時間，這不是我們奮斗的目標(biāo)。”

　　這就是當(dāng)年影響力頗大的“龍何之爭”，在當(dāng)時來看并沒有定論，不過在隨后2005年底的“十一五”規(guī)劃中國家擺明了對于中國品牌的態(tài)度，明確提出“要以自主創(chuàng)新提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平”、“努力掌握核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)”。中國品牌發(fā)展已經(jīng)箭在弦上，但是如何發(fā)展，各個企業(yè)選擇的方法還是要靠自己摸索，當(dāng)時一汽、上汽等大型國企，主要依靠合資企業(yè)的技術(shù)，而比亞迪、奇瑞、吉利等企業(yè)，則是要么“逆向研發(fā)”海外車企的技術(shù)、要么收購海外成熟的生產(chǎn)線，要么委托海外企業(yè)搞研發(fā)，總之大家都已經(jīng)把目光回歸到中國品牌的發(fā)展道路上。