1966年，路虎完成了第50萬輛車的生產(chǎn)，也正是在這一年，路虎遇到了其品牌成立后的第一次變遷，當(dāng)年路虎的母公司羅孚被利蘭公司收購，路虎也成為了利蘭公司的“美洲虎-羅孚-凱旋分部”。

　　然而母公司被收購卻絲毫沒有減緩路虎前進(jìn)的步伐，1968年，路虎旗下最富盛名的攬勝系列開始投產(chǎn)，并于1970年6月問世。首款路虎攬勝車型搭載一臺排量為3.5L的V8汽油發(fā)動機(jī)，并在懸掛系統(tǒng)上用寬幅螺旋彈簧取代了舊式的鋼板彈簧，這就使得攬勝車型擁有克服惡劣地形能力的同時，還能為乘客帶來在公路駕駛中的舒適與愉悅。998磅的售價、出色的越野能力以及寬敞的車內(nèi)空間使得攬勝剛一上市便成為人們追逐的對象，在那個時期，攬勝幾乎成為了世界越野車的象征。與此同時，攬勝還在眾多英國及世界車展上屢獲殊榮，甚至還被評價為“現(xiàn)代雕塑藝術(shù)的杰出作品”。

　　然而攬勝的成功并沒有延伸至北美市場，上世紀(jì)70年代的北美正處于石油危機(jī)最為嚴(yán)重的階段，美國更是推出了一系列讓歐洲廠商望而卻步的安全與排放規(guī)定，這一時期的歐洲車企在北美市場備受冷遇，路虎也不得不在這一時期選擇暫時退出美國市場。

　　與此同時，路虎汽車公司自身也陷入了混亂不堪的動蕩期，由于當(dāng)時羅孚的母公司利蘭遭遇金融危機(jī)，并于1974年被英國政府收歸國有，路虎在這一時期也徹底進(jìn)入了無人投資、無人管理、無人重視的“三無”狀態(tài)，幸好其母公司羅孚因投資數(shù)額巨大而幸免破產(chǎn)，不然也許我們將永遠(yuǎn)無法見到“霸氣十足”的路虎汽車了。

　　經(jīng)歷了近4年的動蕩，利蘭汽車公司終于在1978年恢復(fù)了元氣，邁克爾·愛德華茲走馬上任，擔(dān)任了這一時期利蘭汽車公司的執(zhí)行董事。他上任后的第一個舉措便是將英國利蘭汽車公司的業(yè)務(wù)分為兩個“半自制”性質(zhì)的分部，路虎汽車便隸屬于羅孚-凱旋和路虎有限公司，沉睡幾年的路虎品牌終于被激發(fā)了青春與活力，重生后的路虎在車型設(shè)計方面開始了更加大膽的嘗試。

　　80年代的路虎旗下共有Land Rover與Range Rover兩個系列的車型，并大面積采用四缸汽油或柴油發(fā)動機(jī)，傳動方面也逐漸將自動變速箱作為全系標(biāo)配，這一時期的路虎繼續(xù)穩(wěn)步前行。1985年圣誕前夕，路虎終于迎來了近10年最為振奮人心的時刻，路虎在北美的新公司正式成立，這也為1987年新款路虎在美國的上市打下了基礎(chǔ)，第一輛進(jìn)入美國市場的路虎就充分體現(xiàn)了其豪華型越野車的特質(zhì)，空調(diào)、導(dǎo)航控制裝置和自動變速箱成為了當(dāng)時北美版攬勝的全系標(biāo)配。

　　隨著攬勝系列車型逐漸成為主流市場的寵兒，原本以公司名稱命名的老款Land Rover車型與攬勝之間的差距越拉越大，消費者對老Land Rover的關(guān)注也越來越少，為了解決這個問題，路虎在1989年的法蘭克福車展上推出了Discovery（發(fā)現(xiàn)）系列車型，它適用于日常駕駛、休閑出游以及輕度越野，發(fā)現(xiàn)系列車型的出現(xiàn)再次對世界范圍內(nèi)的越野車市場帶來了極大挑戰(zhàn)，許多競爭對手都對發(fā)現(xiàn)系列非常忌憚，當(dāng)然，這里面也包括它的同門大哥路虎攬勝。

　　在實際銷售中，路虎公司發(fā)現(xiàn)用戶非常容易將Land Rover車型與“Land Rover”(路虎）品牌混為一談，認(rèn)為“路虎”僅僅是一款車。為了將車型與品牌加以區(qū)分，路虎公司將老款的Land Rover系列產(chǎn)品命名為路虎衛(wèi)士，而產(chǎn)品風(fēng)格也更加趨近于純粹的越野，與攬勝、發(fā)現(xiàn)系列徹底區(qū)分開來。1993年，第150萬輛路虎下線，這也成為了路虎公司具有里程碑意義的重要時刻，因為此后的路虎開始了一個新的發(fā)展階段。

　　1994年，路虎汽車的母公司羅孚再次改弦更張，被德國汽車業(yè)巨頭寶馬收購，路虎則作為寶馬集團(tuán)旗下的越野車品牌繼續(xù)發(fā)展，而此時也離路虎汽車公司成立50年的時間節(jié)點越來越近，為了慶祝路虎誕生50周年，更是為了豐富自身產(chǎn)品線，1997年春天，路虎決定研發(fā)一種更小巧、更便宜的新車型，并稱這種車型為“Freelander”（神行者）。他們在這款路虎旗下身材最小的越野車身上裝備了許多獨特的配置，陡坡緩降控制系統(tǒng)、獨立懸架以及橫向布置的發(fā)動機(jī)都堪稱亮點，通過一系列新車型的不斷推出，路虎在90年代末期贏得了“世界上用途最廣泛汽車”的殊榮。

　　在越野車市場不斷發(fā)光發(fā)熱的路虎品牌也逐漸成為了世界各大車企巨頭競相追逐的“香餑餑”，2000年3月，福特汽車公司出資27億美元從寶馬手中購買了其旗下所有四輪驅(qū)動產(chǎn)品，歸入福特汽車公司后，路虎與它的同門兄弟捷豹被歸為了福特“高端陣營”，共享部分模型組件與生產(chǎn)設(shè)備，且在同一家經(jīng)銷商內(nèi)同時銷售捷豹與路虎車型。

　　路虎在進(jìn)入福特汽車公司的前幾年，每年至少發(fā)布一臺新車，2004年推出的全新發(fā)現(xiàn)3車型更是配備了路虎獨有的專利技術(shù)——全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)。

　　福特還將此后的路虎部分車型上短暫配備了一臺自主研發(fā)的2.5L發(fā)動機(jī)，在巴西的制造工廠里，這款發(fā)動機(jī)時常被裝配在F-150猛禽這類的皮卡車型上，到了2006年，福特再次將路虎車型更換上了一臺排量為2.8L的 TDI發(fā)動機(jī)，此前的發(fā)動機(jī)則繼續(xù)裝配在福特車型上。

　　可以說，2000—2007年這段時間路虎在發(fā)展的路上越走越平坦，可惜好景不長，2007年底，席卷全球的金融風(fēng)暴對美國車企的沖擊尤其巨大，通用、克萊斯勒等廠商紛紛落馬，福特自然也未能幸免，這一時期，福特對路虎、捷豹品牌的大量投資換來的卻是銷量慘淡、連年虧損，福特汽車在美國市場的地位也相繼被豐田等海外車企所取代，無奈之下，福特只得將路虎、捷豹這兩個品牌打包出售，而接手他們的，則是印度最大的汽車廠商塔塔汽車集團(tuán)。

　　2008年3月26日，印度企業(yè)界巨頭塔塔集團(tuán)旗下塔塔汽車公司與福特汽車公司發(fā)表聯(lián)合聲明，宣布塔塔以23億美元的價格將福特旗下“路虎”與“捷豹”兩大品牌收入麾下，拋開通貨膨脹、貨幣貶值等因素不談，福特經(jīng)營路虎品牌8年，為其推出多款車型后卻賠了十幾億美元。

　　然而這樁買賣卻一直不怎么被業(yè)界所看好，許多人認(rèn)為一個英國豪華品牌被賣到了印度人手中簡直就是“暴殄天物”，然而塔塔汽車公司卻用實際行動堵住了這些“出身主義”人的嘴。在潛心經(jīng)營了兩年后，塔塔汽車公司2009年第三季度的財務(wù)報表中，赫然寫著凈利潤65億盧比（約1.41億美元），同比增漲48%，而這其中路虎與捷豹便占據(jù)了80%以上，可以說，幾經(jīng)波折以后的路虎品牌在塔塔手中再次迎來了自己的春天。

　　與此同時，為了迎接路虎品牌成立60周年，路虎特地推出了一款名為LRX的概念車，這款車設(shè)計現(xiàn)代前衛(wèi)，在當(dāng)時看來簡直就像是“外星來客”，除此之外路虎還為其研發(fā)了新的動力系統(tǒng)，2010年7月1日，路虎在英國正式發(fā)布了LRX的量產(chǎn)版車型，并定名為攬勝Evoque，這也就是我們現(xiàn)在熟知的“極光”。

小結(jié)：

　　六十余載的幾經(jīng)波折磨礪了路虎品牌的堅韌與剛強(qiáng)，無論被誰收購、路虎始終沒有停下發(fā)展的步伐，而在福特旗下的這8年時間內(nèi)，路虎更是成功渡過了承上啟下的關(guān)鍵階段，福特最終將路虎出售實屬無奈，而離開福特后的路虎在印度塔塔集團(tuán)繼續(xù)高歌猛進(jìn)，雖然路虎廣告片中所說的“從不追求虛榮和時尚，只為不負(fù)重任引領(lǐng)世人”有些自夸的成分，但我們相信，路虎的確有能力開啟下一段更精彩的篇章。