[汽車之家 車壇軼事]  提起福特我們首先想到的就是大排量、大馬力暴躁的肌肉車，或是輪胎尺寸、離地間隙大的驚人的拉風皮卡，我承認它們真的很奪人眼球，但福特的歷史卻遠非幾輛“搶眼”的車型能夠概括的，作為“底特律鐵三角”中的重要角色，福特汽車公司在美國乃至全世界始終處在一線的“領先梯隊”，而這個曾是美國車壇“頭號大哥”的汽車廠商在其百年的發(fā)展歷程中共有10家子公司，其中7家已經(jīng)出售給了其他廠商或徹底消失，2家仍隸屬于福特汽車公司，另外1家則被福特公司掌握著少量股份，今天我們將要為您講述的，就是現(xiàn)在仍在福特旗下的2大品牌及另一個福特持有股份的汽車品牌。

　　依照慣例，還是讓我們來看看福特旗下究竟有哪些汽車品牌。它們分別是曾經(jīng)屬于福特，如今已被售賣或消失的阿斯頓·馬丁、捷豹、路虎、沃爾沃、水星、Ebsel與Merkur；現(xiàn)在仍歸其所有的福特、林肯；以及福特仍持有少量股份的馬自達，今天我們要為大家介紹的，便是福特、林肯與馬自達這三個品牌的發(fā)展故事。

◆福特汽車集團背景介紹：

　　福特集團是世界上排名前五的工業(yè)企業(yè)與汽車生產(chǎn)廠商，在全世界共有約36萬名員工，業(yè)務遍及汽車、農(nóng)業(yè)、金融和通信領域，而它在汽車方面的成就無疑是最值得福特驕傲的，目前的福特是美國最大的跨國汽車公司之一，并且長期占據(jù)著世界車壇銷量前五的地位。

◆仍屬福特的汽車品牌

●“東道主”的堅持，百年福特持之以恒

艱難成立，福特初期遭遇困境

　　相信國內(nèi)的網(wǎng)友對福特汽車公司一定不會陌生，早年間的福特T型車、后來的大馬力美式肌肉車、霸氣十足的大型皮卡以及現(xiàn)在針對大眾市場推出的各式經(jīng)濟小車，這一切的一切似乎都在訴說著福特品牌的前世今生，今天的福特早已成長為世界最大的汽車廠商之一，目前福特汽車公司在全世界范圍內(nèi)共有近22萬名員工，并在很長一段時間內(nèi)牢牢占據(jù)著世界銷量前五的寶座。

　　眾所周知，“福特”的名字來源于它的創(chuàng)始人亨利·福特先生，由于美國早期的工業(yè)革命在鋼鐵、石油和交通方面為汽車企業(yè)提供了施展拳腳的舞臺，亨利·福特便于1901年在美國密歇根州底特律成立了一家主要生產(chǎn)小型工具、器材以及模型的公司，當時這家公司還不叫福特，那時的人們通常管它叫“底特律公司”。

　　到了1901年底，亨利·福特先生便嘗試將自己的名字作為企業(yè)的統(tǒng)一名稱，雖然“福特”的名字簡單好記，且讀起來毫不拗口，但由于當時傳播手段較為落后，因此知道“福特公司”的消費者可以說寥寥無幾，此時的福特已經(jīng)悄悄的將業(yè)務重心轉移到了生產(chǎn)汽車上。由于知名度不高、銷售狀況慘淡，亨利·福特在1902年決定出售這家公司。

　　1903年，“閑不住”的亨利·福特又從他的12位朋友手中共募得28000美元的資金，在這間狹小的廠房內(nèi)正式建立了以福特命名的汽車公司，尤其值得一提的是，在當時的12名投資者中，霍勒斯·道奇在此后成為了克萊斯勒以及道奇品牌的創(chuàng)始者之一。

　　然而福特成立之初的生產(chǎn)規(guī)模卻小的可憐，狹小的廠房內(nèi)僅有三四名工人在進行著汽車的裝配與開發(fā)工作，然而就是在廠房簡陋，人手奇缺的情況下，福特汽車公司卻在公司成立幾個月后便成功研發(fā)出公司的第一輛車，這輛在當時被稱作“簡單的連15歲的男孩都會開”的汽車賣給了當時芝加哥的E·馮尼格（E.Pfennig）博士，這場及時雨也讓當時口袋里僅剩幾百美元的投資者們喜出望外。

走入正軌，福特10年飛速發(fā)展

　　在隨后的5年時間里，亨利·福特便全面接管了福特汽車公司，擔任總工程師及總裁，隨著福特首款車型在銷量方面的成功，福特公司的財務狀況也有了很大改善，1905年，亨利·福特將公司從底特律麥克大道的租賃車間搬到了位于皮蓋特和波比安街一幢較為寬敞的樓房中，而福特早期的A型車也在這一時期生產(chǎn)了1800多輛。

　　在1903-1908年這幾年間，亨利·福特和他的工程師們按著英文字母從A-Z的順序瘋狂的制造了21款車，字母編號也被排到了“S”，這其中不乏從未露過面的一些實驗車型，當時福特出產(chǎn)的“N”型車搭載一臺四缸發(fā)動機，車身輕便小巧，受到了當時消費者們的一致好評，算是那個時期福特出產(chǎn)最為成功的車型。

　　然而在此之前，福特公司曾在其中一個投資者麥克姆森的授意下推出了一款K型車，這輛車定位于高端豪華領域，定價更是N型車的5倍，達到了2500美元，但這輛豪華車的銷量卻差的出奇，這也直接導致了亨利·福特與麥克姆森之間的矛盾，當時的亨利·福特認為公司應該生產(chǎn)更適合大眾市場的低價小車，而麥克姆森則偏向于高端、豪華車型，由于兩種觀點直到最后也無法調(diào)和，失望的麥克姆森選擇了離開福特汽車公司，亨利·福特則買下了他那部分股份，成為擁有福特汽車58.8%股權的最大股東。

　　在股權紛爭的同時，福特汽車公司也在生產(chǎn)面向大眾車型的道路上不斷發(fā)展著，在那個年代，汽車還只是少數(shù)有錢人手中把玩的“大玩具”，福特將產(chǎn)品定位于大眾，決心生產(chǎn)出普通人買的起的廉價汽車，福特的這一夢想也在1911年成為現(xiàn)實，福特T型車的問世無疑為福特汽車的歷史添上了濃墨重彩的一筆，這輛車不但車身輕便、售價低廉，且安全可靠，外觀新穎，在當時被稱作“萬能車”。在美國，這款福特T型車更是名噪一時，第一年的產(chǎn)量便達到了驚人的10.6萬輛，一舉打破了世界汽車史上的所有銷量記錄。

　　到了1913年，福特汽車公司的年產(chǎn)量已經(jīng)能夠占到美國全國總量的一半，為了進一步提高生產(chǎn)效率，福特在工廠實行了一種讓每個工人固定在一個位置，負責一件工作的生產(chǎn)方法，這也就是現(xiàn)在我們所稱的“流水線”。1914年，福特公司收入最少的工人也能達到日薪5美元，這個數(shù)字是當時全美工人日均工資的2倍，而當時一輛福特T型車算上選裝件也不過400美元，也就是說，福特的最底層工人只需攢3個月的錢，便有足夠的錢去買一輛“神車”了。

　　在福特T型車量產(chǎn)的19年時間內(nèi)，有超過450萬輛福特T型車行駛在美國的大街小巷。福特汽車公司更是在這一時期牢牢占據(jù)著全美汽車行業(yè)的頭把交椅，在世界車壇也逐漸嶄露頭角。與此同時，福特汽車工廠也搬到了更大更氣派的海蘭公園工廠，并于隨后開始生產(chǎn)卡車和拖拉機，此后亨利·福特的兒子埃德塞爾子承父業(yè)，全面接管了福特汽車公司，并于1922年購買了林肯汽車公司，截止至1931年，福特T型車在全世界范圍內(nèi)共計銷售1500余萬輛。

遭受沖擊，亨利·福特二世直面挑戰(zhàn)

　　到了上世紀30年代，美國人對于汽車的需求逐漸轉變?yōu)楦�加豪華、動力更強的高檔車，福特也應時應景的推出了首款搭載V8發(fā)動機的車型，也正是因此，福特汽車公司在“后T型車”時代依然保持了其領先地位。然而第二次世界大戰(zhàn)的到來卻讓福特暫時停下了快速生產(chǎn)的腳步，埃德塞爾制定了龐大的戰(zhàn)時生產(chǎn)計劃，不到3年時間內(nèi)，福特共制造了8600架B-24“解放者”轟炸機，57000臺飛機發(fā)動機以及25萬臺坦克、殲擊車及其他戰(zhàn)爭機器。

　　然而就在福特汽車公司為第二次世界大戰(zhàn)中的盟軍生產(chǎn)武器裝備的時候，埃德塞爾卻不幸去世，此時悲痛欲絕的亨利·福特不得不拖著老邁的身軀重新接管福特汽車，二戰(zhàn)結束后則由他的長孫亨利·福特二世繼任。亨利·福特二世繼任后發(fā)現(xiàn)，擺在他面前的并不是現(xiàn)成的“賺錢機器”，而是平均每月虧損幾百萬美元、在激烈競爭中已經(jīng)處于下風的“爛攤子”，年輕的亨利·福特二世面臨著重大挑戰(zhàn)。