蒸蒸日上，經(jīng)典名車助福特堅(jiān)挺

　　1949年，又是一款享譽(yù)世界的車型拯救了福特汽車，在這一年的紐約車展上推出的福特49型車受到了消費(fèi)者的瘋狂追捧，平滑的側(cè)面線條、獨(dú)立前懸架以及可開啟的后三角窗使這輛車成為了那個時代的“弄潮兒”，而這輛福特49型車也給了福特汽車公司在激烈競爭中奪回優(yōu)勢的信心與實(shí)力，1949年這一年時間福特大約銷售了共計80余萬輛汽車，增加盈利8000余萬元，福特F系列的皮卡車型也誕生于這一時期。

　　此后福特更是在1955年推出了其汽車史上最為成功的小型運(yùn)動車——Thunderbird（雷鳥），這款車是在設(shè)計師路易斯·D·克魯索的帶領(lǐng)下開發(fā)的，于1954年在美國經(jīng)銷商展廳內(nèi)首次亮相，當(dāng)時的售價為2695美元，而它推出后的10天時間內(nèi)便收到了超過3500份的訂單。

　　進(jìn)入60年代，美國年輕一代迅速崛起，在肯尼迪的領(lǐng)導(dǎo)下，美國經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展，人民樂觀向上，開創(chuàng)了一個嶄新的時代。而在這個時代中，美國人對于汽車的追求也發(fā)生了翻天覆地的變化，低價跑車成為了當(dāng)時最暢銷的車型，而福特汽車也及時轉(zhuǎn)換思路，由亨利·福特二世牽頭購買了Mustang（野馬）的全新概念車，并以此開發(fā)出了經(jīng)典美式肌肉車福特野馬，今天的我們提起野馬依然無法抑制心中的激動，這部暴躁的肌肉車在當(dāng)時掀起了一股美式“肉彈”風(fēng)潮，數(shù)以十萬計的年輕人對這款車型趨之若鶩，短短100天時間內(nèi)，這款車銷量便突破了10萬臺，當(dāng)年總銷量更是達(dá)到了恐怖的42萬臺。

　　然而上世紀(jì)七八十年代美國石油飛漲的價格及經(jīng)濟(jì)的滑坡嚴(yán)重影響了這一時期美國汽車銷量，這一時期省油又新穎的車型成為了美國市場的新寵兒，福特Taurus（金牛座）的出現(xiàn)在這一時期給了福特汽車公司強(qiáng)有力的支持，而這款車在空氣動力學(xué)設(shè)計方面的意義無疑更為重大，但在這款車設(shè)計之前，福特公司的上上下下卻對這款車的前景感到迷茫，對于毫無把握的Taurus（金牛座）車型，福特義無反顧的投資35億美元進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)，這賭博般的舉動收到了意想不到的好成績，當(dāng)1985年12月底福特公司推出這款車型時，整個美國都沸騰了，無論是誰、也不論何種天氣都阻攔不了美國人對這款車購買的熱情，在1986年當(dāng)選為“年度汽車”后，“金牛座”在1992至1996年期間雄踞“全美最暢銷汽車”寶座。

再度遇冷，福特深陷品牌收購與金融風(fēng)暴泥潭

　　上世紀(jì)90年代，福特汽車公司又收購了捷豹、路虎、沃爾沃等汽車廠商，并逐漸成長為一家綜合性的汽車廠商。到了90年代后期，福特繼續(xù)在全世界范圍內(nèi)推出多款膾炙人口的經(jīng)典車型，在美國經(jīng)濟(jì)繁榮的大背景下，福特汽車也一路高歌猛進(jìn)，與通用、克萊斯勒并稱“底特律特三角”。90年代末期，曾經(jīng)的經(jīng)典車型雷鳥由于不再符合消費(fèi)者的口味而被迫停產(chǎn)，但這種情況僅僅過了兩年便出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)，福特在1999年的底特律北美國際車展上推出了一款全新的Thunderbird概念車，并決定于2002年將這款車型量產(chǎn)。

　　然而進(jìn)入21世紀(jì)后，“底特律鐵三角”卻無一例外的遭遇了窘境，經(jīng)濟(jì)大蕭條下的人們對汽車廠商的產(chǎn)品提不起興趣，而由于長期大量的投入，此時福特公司也背負(fù)著巨額的債務(wù)，2001年，比爾·福特被任命為福特執(zhí)行董事會主席，然而他上任后首先要面對的就是福特與通用公司的債券均被下調(diào)至垃圾級，勞動力老齡化嚴(yán)重、汽油價格飛漲等等困難。僅僅依賴SUV車型的生產(chǎn)早已不能滿足福特汽車的日常運(yùn)營，手足無措的福特公司董事長比爾·福特要求北美業(yè)務(wù)總裁Mark Fields制定一個能夠幫助企業(yè)扭虧為盈的計劃。

　　經(jīng)過幾個月的構(gòu)想與論證，2005年底這位北美區(qū)總裁拿出了一份詳盡的“企業(yè)發(fā)展計劃”，這其中包括了對旗下車型重新進(jìn)行定位，取消一些不盈利或生產(chǎn)效率低下的車型，以及關(guān)閉14家工廠，削減3000個工作崗位等。與此同時，福特開始致力于開發(fā)跨界SUV車型，并且積極開發(fā)混合動力車型，為了保證電力供應(yīng)的穩(wěn)定性，福特汽車公司還與南加州愛迪生公司簽訂了供需協(xié)議。

　　2006年9月，福特公司領(lǐng)導(dǎo)層再次產(chǎn)生了變化，艾倫·穆拉利被任命為福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官，而比爾·福特則成為了福特公司董事會主席。同年12月，福特公司為了走出困境，上調(diào)了其借貸能力，達(dá)到250億美元，并在此期間將公司所有資產(chǎn)用作抵押來確保其信用額度。

　　但盡管如此，福特汽車公司在2006年還是曝出了它有史以來虧損最嚴(yán)重的數(shù)額，年虧損金額高達(dá)127億美元，并做出了將虧損至2009年的預(yù)估。然而令人意想不到的是，在2007年福特第二季度的財政報告中顯示，福特在這一時期竟盈利了7.5億美元，但由于此后福特對沃爾沃汽車公司進(jìn)行了重組，2007年的福特還是虧損了27億美元。

　　2008年6月2日，福特將旗下的捷豹、路虎以23億美元打包出售給印度塔塔汽車集團(tuán)，而賣掉企業(yè)所帶來的收入對金融危機(jī)下的福特來說簡直是杯水車薪，2008年11月，底特律三巨頭福特、通用與克萊斯勒一起向美國政府提出了貸款申請，轉(zhuǎn)年1月，福特公司宣布2008年虧損146億美元。

　　此后由于政府及銀行的幫助，以及福特對產(chǎn)品、市場的不斷研發(fā)與開拓，福特汽車公司于2009年末成功實(shí)現(xiàn)了27億美元的盈利，這也是4年來福特公司首次盈利。隨后為了貫徹“一個福特”的戰(zhàn)略方針，福特將水星品牌關(guān)閉，并將部分車型放置在林肯汽車生產(chǎn)線進(jìn)行組裝，與此同時，福特還大面積拋售馬自達(dá)股份，3年時間內(nèi)將手中所持股份從33.4%降為3.5%，至此，除去福特品牌，福特汽車公司旗下僅剩林肯這一個完整的汽車品牌。

小結(jié)：

　　福特品牌不僅是福特汽車公司的前身，更是其中流砥柱，在其百年的發(fā)展歷程中，福特不斷給世界人民帶來驚喜與感動，福特T型車、雷鳥、野馬、F-150猛禽......這一個個膾炙人口的車型早已成為人們腦海中揮之不去的記憶，福特品牌也亦如它的創(chuàng)始人亨利·福特一樣，在漫長而崎嶇的發(fā)展道路中倔強(qiáng)的堅(jiān)持著自己的理念與信仰。