穩(wěn)步發(fā)展，“歐洲大陸”奠定林肯豪華車地位

　　進(jìn)入30年代，林肯首先基于KB平臺(tái)推出了一款搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的高端轎車，它的外觀由埃塞爾親自操刀設(shè)計(jì)，流線型貫穿整個(gè)車身，出售方式也是純手工個(gè)性定制，可以說它絕對(duì)是少數(shù)富人車庫里的“大玩具”。

　　1936年，Lincoln-Zephyr車型上市，與此前有所不同的是，這款車是單獨(dú)以“Zephyr”的品牌進(jìn)行生產(chǎn)和銷售的，剛剛推出時(shí)沒有被歸為林肯旗下。它搭載一臺(tái)排量為4.4L的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量大、油耗高，但這款綽號(hào)“小西風(fēng)”的豪華車還是憑借它穩(wěn)健扎實(shí)的性能贏得了不少消費(fèi)者的青睞，當(dāng)年，僅這一款車的銷量便是林肯品牌總銷量的9倍，隨后林肯也在1941年將歸入旗下，與其他林肯車型共用平臺(tái)的“小西風(fēng)”也在此后改名換姓，融入了林肯大家族中。

　　此后，林肯總裁埃德塞爾提出了制造一臺(tái)適合歐洲大陸汽車的設(shè)想，并以Lincoln-Zephyr車型為基礎(chǔ)，開發(fā)了一款名為“歐洲大陸”（Continental）的車型，這款依照“小西風(fēng)”而來的雙門跑車量產(chǎn)7年，共計(jì)生產(chǎn)了5322輛。到了上世紀(jì)50年代，第二代“歐洲大陸”上市，這款車在外觀內(nèi)飾上相較老款均有變化，而變化最大的要算是售價(jià)了，換代的“歐洲大陸”每臺(tái)售價(jià)都要高于10000美元，這在50年代的美國可以買到一輛勞斯萊斯，看來自打設(shè)計(jì)之初，這輛林肯大陸就是為了極少數(shù)人而準(zhǔn)備的，該車此后還曾推出多個(gè)年代改款車型，可以說是貫穿林肯品牌發(fā)展的“中堅(jiān)力量”。

　　然而在此期間，亨利·福特的兒子埃德塞爾不幸去世，這個(gè)噩耗重重打擊了正在蓬勃發(fā)展的林肯品牌，50年代初期，林肯品牌曾有過短暫的迷茫，而“歐洲大陸”車型也被頗受爭議的Cosmopolitan車型短暫替代。

　　在講這部分內(nèi)容之前，有必要先為林肯車型名稱做簡要說明。上世紀(jì)六七十年代許多林肯車型定位模糊不清，名稱也是混亂不堪，直到80年代末期，林肯公司才對(duì)旗下產(chǎn)品的名稱與定位進(jìn)行重新規(guī)定：緊湊型車被稱作“大陸”，大型車稱為“城市”，而雙門車則叫做馬克。

　　60年代的林肯可以說是成功的，這一時(shí)期的他們將“歐洲大陸”車型重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，使它變得有棱有角、霸氣十足，這一設(shè)計(jì)也吸引了大批消費(fèi)者的關(guān)注與青睞，這一時(shí)期的林肯銷量悄然回升，1966年更是創(chuàng)下了年產(chǎn)量54755輛的紀(jì)錄，1968年林肯引入了“大陸·馬克3型”車，售價(jià)為6741美元，這個(gè)定價(jià)非常恰當(dāng)，在使顧客感到頗為“尊貴”的同時(shí)又不至于貴的把他們嚇跑。

　　70年代的市場上出現(xiàn)了一種全新的林肯大陸車型，與此前的眾多版本不同，這款70年代的林肯大陸車身更輕，并且許多零部件均與福特車通用，親民的售價(jià)與大幅提升的燃油經(jīng)濟(jì)性使得林肯在美國豪華車市場所占份額從60年代的11%猛增到了26%。然而整體定位于高級(jí)豪華車市場的林肯品牌還是在七八十年代的石油危機(jī)中遭受了重創(chuàng)，這一時(shí)期林肯車型的銷量驟降，為了挽回這一局面，林肯公司于1982年推出了一款定位于緊湊車市場的“大陸”車型，雖然在外觀設(shè)計(jì)上它并不驚艷，但霸氣的外觀讓它看起來“很有面子”，另外，為了增加推出這輛車的噱頭，林肯公司還在這款車上裝備了由計(jì)算機(jī)控制的空氣懸架。

危機(jī)四伏，林肯在困境中堅(jiān)強(qiáng)

　　1985年，在石油危機(jī)的大背景下，林肯汽車依靠小尺寸的“城市”車型提升了銷量，而到了90年代，全球經(jīng)濟(jì)逐漸回暖，林肯汽車又將“城市”車型進(jìn)行了大規(guī)模的重新設(shè)計(jì)，新“城市”搭載了裝有新頂置凸輪軸的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這大幅提升了林肯汽車的性能。此后林肯便將這項(xiàng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于全系車型上。

　　此后由于福特陷入了一系列品牌并購案中，基本無暇顧及林肯車型的研發(fā)與銷售，這一時(shí)期的林肯車型研發(fā)速度放緩，在美國市場的占有率也有所下降。直到上世紀(jì)末福特結(jié)束了與幾個(gè)品牌間的糾葛，才重新將林肯作為旗下的“主力品牌”。1998-2002年間，鑒于相對(duì)于歐美競爭對(duì)手車型匱乏的實(shí)際情況，福特公司大力發(fā)展林肯品牌的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并通過與福特公司共享平臺(tái)與零部件加快林肯旗下車型的開發(fā)與生產(chǎn)。

　　2006年，林肯基于福特F-150推出了Mark LT皮卡車型，又在一年后將“小西風(fēng)”重新命名為林肯MKZ，與此同時(shí)，林肯還推出了一款名為MKX的跨界SUV車型，2010年，林肯MKS與MKT旅行車也相繼上市，可以說為了振興林肯品牌，福特公司的確是煞費(fèi)苦心。

　　目前，林肯作為福特旗下唯一的全資子公司獨(dú)立進(jìn)行生產(chǎn)運(yùn)營，而在2010年6月福特宣布正式關(guān)閉水星品牌后，林肯品牌又承擔(dān)起了生產(chǎn)部分水星車型的任務(wù)，這個(gè)擁有97年歷史的美國品牌在如今競爭激烈的全球市場中不屈的堅(jiān)挺著，近期林肯宣布該品牌正式進(jìn)入中國市場，并將于2014年下半年正式在中國上市。（林肯品牌入華前瞻文章請(qǐng)點(diǎn)此）

小結(jié)：

　　亨利·福特與亨利·利蘭的恩怨并沒有影響到福特對(duì)林肯品牌的關(guān)照與呵護(hù)，在漫長的歲月里，福特曾經(jīng)收購過多達(dá)10個(gè)品牌，如今僅存的只有林肯一個(gè)，可見福特對(duì)于林肯品牌的確情有獨(dú)鐘。亨利·福特當(dāng)初拒絕林肯品牌的理由是不贊同其品牌定位，但當(dāng)它真正將林肯收入囊中后卻又將其豪華、高雅的特性發(fā)揮到了極致，誰說水火不能相容？也許有時(shí)僅僅是缺少一個(gè)機(jī)會(huì)。