●賠本兒的買賣！Edsel（埃迪塞爾）成為福特敗筆

　　Edsel是福特汽車公司在1958-1960年創(chuàng)建的汽車品牌，但縱觀這短短的三年時間，Edsel從未在美國市場普及也從未得到美國消費(fèi)者的認(rèn)可，也正是因此，Edsel汽車慘淡的銷量便可想而知，三年間福特為Edsel車型的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售虧損了數(shù)百萬美元，可以說是筆不折不扣的賠本兒買賣！

　　說起Edsel的起源還要追溯至上世紀(jì)50年代初期，當(dāng)時的福特汽車公司脫離家族式管理，成為美國證劵交易所的上市公司，與此同時福特汽車公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)、管理層也在發(fā)生著變化，新管理層將福特各種級別的車型與通用一一對位，林肯在當(dāng)時理所應(yīng)當(dāng)與凱迪拉克同一級別，而水星則對位龐蒂克、別克、奧茲莫比爾，福特高層發(fā)現(xiàn)，在中高端級別的細(xì)分市場上，水星與稍低于凱迪拉克的奧茲莫比爾對位有些太過牽強(qiáng)，一對三的局面也常常使得水星品牌力不從心。

　　基于以上這些因素，福特決定從林肯品牌下手，逐漸剝離出一個定位略低于林肯，高于水星及福特的中高端品牌。1955年，福特便著手進(jìn)行新品牌的打造，為了紀(jì)念創(chuàng)始人亨利·福特的兒子，這個品牌的名稱被最終定為Edsel（埃迪塞爾），而它的車型與技術(shù)也正是從當(dāng)時的林肯-水星分部與福特汽車剝離、分裂，東拼西湊而成的。

　　公司成立后，福特立即開始在各大報紙、廣播、電視等媒體的宣傳，然而Edsel的首次亮相卻并未收到預(yù)期的效果，福特方面則依然孜孜不倦的對Edsel進(jìn)行品牌造勢與宣傳，而作為福特公司旗下與林肯、水星同級別的品牌，Edsel在成立僅半年時間便擁有了自己一套完整的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，截止至1956年11月，Edsel經(jīng)銷商數(shù)量便多達(dá)1187個，而這些不斷增加的經(jīng)銷商卻并未統(tǒng)一名稱，它們之中有些叫做林肯-水星特許經(jīng)銷商；有些叫做英國福特、德國福特，并且70%以上的經(jīng)銷商并未對Edsel品牌做相應(yīng)的宣傳，這也就直接導(dǎo)致了Edsel在市場上認(rèn)知度不高，并未引起消費(fèi)者們的注意。

　　然而這些成立初期遇到的困難卻并未阻止福特對于Edsel品牌的投入，此后福特在Edsel身上花大力氣開發(fā)了包括低油位警示系統(tǒng)、駐車系統(tǒng)以及發(fā)動機(jī)過熱警示系統(tǒng)在內(nèi)的多種高科技配置，還在車身設(shè)計(jì)中充分考慮到了空氣動力學(xué)因素；為駕駛員設(shè)計(jì)了特殊的安全帶，甚至對有可能坐在后排的兒童專門設(shè)計(jì)了相對安全的后門鎖止系統(tǒng)，可以看得出來，福特為了Edsel品牌能夠成功打入美國市場還真是煞費(fèi)苦心。

　　雖然自始至終Edsel都沒有完全屬于自己的制造工廠，只是在福特或林肯的工廠內(nèi)進(jìn)行小規(guī)模生產(chǎn)，但如此不計(jì)成本的投入在Edsel開始銷售的第一年還是收到了一些效果，這一年Edsel共銷售63110臺汽車，盡管這個成績沒有達(dá)到福特的預(yù)期，但作為一個新成立的品牌，它的銷量僅遜色于1928年成立的普利茅斯，排名全美第二。

　　看到希望的Edsel在第二年便立即拋棄了基于水星而來的所有大型車，只生產(chǎn)Ranger（游俠）與Corsair（海盜）這兩個系列車型，這兩款車均為可選兩門或四門的硬頂轎車，空間不大但售價卻并不便宜，Edsal在這一年銷量直降近2萬臺，只有令人失望的44891輛。

　　到了1960年，Edsel的情況急劇惡化，全年僅生產(chǎn)了2846輛車，總銷售額不到福特公司預(yù)計(jì)收支平衡點(diǎn)的一半，而福特也在Edsel最后一批車生產(chǎn)下線后下定了關(guān)閉該品牌的決心。

小結(jié)：
　　1958-1960年，三年時間內(nèi)福特為Edsel的車型研發(fā)與生產(chǎn)投入近3.5億美元，換來的卻只是Edsel三年118287輛的銷量，以及慘不忍睹的財政狀況，無奈的福特不得不為自己的“決策”買單，徹底關(guān)閉并結(jié)束了這個自己親手創(chuàng)建的品牌，也許當(dāng)初福特開創(chuàng)新品牌的策略并沒有錯，Edsel也在努力的做好一切，然而命運(yùn)就是如此弄人，它允許新嘗試的開始，卻也同樣使人遺憾與失望。

●“移植計(jì)劃”失敗，福特短暫引進(jìn)Merkur品牌

　　相信Merkur的名字國內(nèi)網(wǎng)友應(yīng)該很少有過耳聞，這個歐洲品牌曾在1985-1989年短暫成為福特汽車公司旗下的一員，當(dāng)時該品牌主要生產(chǎn)入門級豪華轎車，而它的主要市場便是美國與加拿大，遺憾的是，這個福特“原班引入”的歐洲品牌僅僅維持了4年便銷聲匿跡，不見蹤影了。

　　與此前福特曾銷售過的Capri車型一樣，Merkur品牌車型起初也是以歐洲車在北美市場銷售的形式進(jìn)入美國人視線的，但與其他單純引入銷售的車企不同，當(dāng)時由于美國安全標(biāo)準(zhǔn)的限制，福特汽車需要將Merkur產(chǎn)品完全進(jìn)行“同質(zhì)化”管理，當(dāng)時福特選擇將XR4Ti與天蝎座車型進(jìn)行改進(jìn)，并貼上Merkur的標(biāo)識進(jìn)行銷售。

　　盡管福特Merkur品牌其實(shí)賣的就是福特車，但在銷售方面，福特卻將Merkur與旗下林肯、水星等品牌徹底分開，只為林肯-水星經(jīng)銷商提供車輛進(jìn)行銷售，而在林肯-水星為數(shù)不多的經(jīng)銷商中，共有800家接受了Merkur車型，并將它與林肯、水星一同銷售。

　　當(dāng)時Merkur品牌在北美市場銷售的主要有兩種車型，分別是基于福特Sierra XR4i而來的Merkur XR4i與Merkur Scorpio（天蝎座）。起初引進(jìn)Sierra XR4i時福特公司曾有過猶豫，因?yàn)樗�與福特Cortina與Taunus（金牛座）屬于同一級別的車型，它的引入及推廣必將取代以上兩款當(dāng)年福特旗下最為暢銷的車型，然而最終福特還是選擇了吐故納新，大膽引入Sierra XR4i車型，而事實(shí)也證明福特的這個決策是正確的，在這款車剛剛引入的時候成為了繼福特Escort后第二大暢銷車型，而Merkur XR4i便是基于這款車型改進(jìn)而來的。

　　本以為全新的品牌、全面改進(jìn)的技術(shù)會在北美市場備受追捧，然而事實(shí)卻并非如此，首先美國政府制定了一系列針對“外來”車輛的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，且進(jìn)入美國的外國車輛必須能夠提供自動應(yīng)空調(diào)以及行李架等選裝裝備，更為嚴(yán)格的是，進(jìn)入美國的車型必須在氣囊數(shù)量、安裝位置上完全符合美國政府的規(guī)定，基于這些近乎苛刻的條條框框，本來標(biāo)價在3萬美元上下的Merkur車型卻因?yàn)檫^高的制造成本而不得不大幅度提升售價，這便大大降低了Merkur在美國市場的競爭力，銷量慘淡也就在所難免。

　　另一個導(dǎo)致Merkur無法在美國生存的重要原因便是那個時期歐元與美元間的匯率變化，由于歐元的不斷升值，導(dǎo)致福特往往從歐洲人手中買回實(shí)車便已經(jīng)虧了幾百美元，這樣的情況持續(xù)了三年，Merkur能給福特帶來的利潤少的可憐，后期甚至完全在做虧本兒買賣，無奈之下，福特汽車公司終止了Merkur品牌車型的生產(chǎn)與銷售，一次“拿來主義”的嘗試就此宣告失敗。

小結(jié)：

　　敢于大膽嘗試的企業(yè)往往蘊(yùn)藏著不可估量的活力與創(chuàng)造力，福特此番對于Merkur的引進(jìn)無論從品牌角度還是經(jīng)濟(jì)角度來看，無疑都是失敗的，但我卻認(rèn)為，能夠打破常規(guī)，大膽嘗試，這對一家企業(yè)來說才是真正的勝利。

總結(jié)：

　　 在福特汽車公司一個多世紀(jì)的發(fā)展歷程中，不乏大開大合的并購與擴(kuò)張，也不缺少心血來潮的失敗嘗試�？偟膩碚f，福特在對待旗下品牌方面基本采取了“一視同仁”的公平態(tài)度，并且在單純收購的同時積極嘗試、勇敢探索，試圖走出一條屬于自己的發(fā)展道路，雖然福特在這條不太平坦的道路上磕磕絆絆，但我們相信，只要能夠鼓起勇氣，不畏艱難的走下去，就必將會有撥開烏云見月明的一天。（圖/文 汽車之家 陳雷）

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