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　　● 期待理由：小型SUV中的精品，為豐田拉攏年輕粉絲的神器

　　2017年我與馬自達MX-5 RF失之交臂，最終將2017年最關(guān)注的車型投給了它。而在2018年最期待的車型評選中，我再次選擇了一款令大家大跌眼鏡的車型（大家一直認(rèn)為我會寫紅旗啊賓利啊什么的），一汽豐田奕澤/廣汽豐田C-HR。雖然這話說出來全資訊團隊成員7成以上沒人信，但歸根結(jié)底自己還是一名90后，對于車的關(guān)注除了頂級豪華車和旅行車之外，一些新出行理念的產(chǎn)品也是我越來越關(guān)注的，不過一度自認(rèn)為不會購買任何SUV的我居然在2017年被C-HR徹底打動了。

　　2017年4月的日本市場，C-HR成為首度問鼎日本單月汽車銷量榜單的SUV車型，4月銷量13168輛，力壓一度熱銷全日本的豐田普銳斯（9920輛），SUV的熱潮最終席卷了包括日本在內(nèi)的全球任何一個市場。

『大阪市的一臺改款C-HR』

　　而恰好當(dāng)月我進行了一次大阪的旅行，作為關(guān)西最主要的大城市，相比于東京的繁華，大阪給人的感覺更加市井，年輕人似乎更愿意去大城市去發(fā)展，所以大阪并沒給我留下像東京一般的“日本模式”，不過眾多C-HR的出現(xiàn)讓我第一次親眼看到了這款豐田打造的小型SUV，甚至滿街的日系改款風(fēng)格，更讓人覺得這是一臺魅力無限的產(chǎn)品，其中這張照片當(dāng)中的C-HR改裝版就拍攝于日本汽車用品店停車場。

◆ 國產(chǎn)會命名為奕澤IZOA和C-HR

『豐巢WAY概念車』

　　回到國內(nèi)，當(dāng)時這款小型SUV即將國產(chǎn)的消息已經(jīng)在2017上海車展上被證實，豐巢WAY概念車的亮相，可以看做是國產(chǎn)版本的一次預(yù)熱。不過由于豐田中國不愿提前透露過多新車信息，直到2017年11月的廣州車展，各路媒體才真正得到消息，基于豐巢WAY概念車打造的豐田小型SUV將分別落戶一汽豐田和廣汽豐田，其中一汽豐田將命名為——奕澤IZOA，廣汽豐田將延續(xù)海外命名——C-HR。

　　無論一汽豐田奕澤IZOA還是廣汽豐田C-HR，二者都是豐田最新TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品，并且都可以看做是海外C-HR的中國版本，二者的區(qū)別僅停留在外觀設(shè)計方面（非常小的區(qū)別），所以無所謂誰的血統(tǒng)更純正。這也正是豐田看到中國SUV市場火爆的背后，還有一個重要市場沒有滲入的結(jié)果，雙車型戰(zhàn)略在豐田看來屢試不爽，即解決了單一工廠產(chǎn)能不足問題，又同時為兩家企業(yè)同時帶來豐厚的利潤。

◆ 奕澤IZOA和C-HR究竟屬于哪一群體

　　不過從消費者而言，對于中國市場一向追求大空間體驗的偏好，無論奕澤IZOA還是C-HR在這一方面都不是亮點，過于年輕化的設(shè)計，使得這款小型SUV看起來更像是一臺沖擊力十足的跨界車。在實地體驗過海外版后排空間后，雖然有著出色的軸距參數(shù)（2640mm），但由于車身線條和小后排玻璃設(shè)計，壓抑程度在同級別可以說是無出其右了。

　　對于這樣一款產(chǎn)品究竟誰會成為它的受眾人群，答案似乎很明顯——未生育的年輕消費者，或者說除了部分90后之外，奕澤IZOA和C-HR似乎面對的是更加年輕的人群。2018年開始95后即將步入社會，第一批00后陸續(xù)成年，空間實用性似乎不是這一層消費者在未來一段時間內(nèi)需要考慮的因素，他們不需要超大的后排承載一家人，或者超大的后備廂來裝下嬰兒車或兒童安全座椅，他們更加追求個性化和與眾不同，追求“一眼定乾坤”消費魄力，只屬于兩個人的私密空間或許能帶來這一階段更需要的幸福感。這一點奕澤IZOA和C-HR可以說完美的符合這一消費的生活態(tài)度，它無論在個性化的設(shè)計，還是年輕消費者對“動力”需求，這款車型都是不在話下的。

　　或許這些年輕人當(dāng)下沒有足夠的財力去購買一臺像奕澤IZOA和C-HR這樣的小型SUV，但從目前社會的發(fā)展來看，他們當(dāng)中的部分家庭已經(jīng)積攢下足夠的財力去支持孩子在成人后完成這一夢想。當(dāng)然這并非所有家庭，更多的年輕人更會將這款車定為人生中最初的夢想，他們會為了得到小時候看到的豐田汽車而奮斗，這才是豐田真正的用意，去拉攏未來的新一代年輕購車人群去關(guān)注豐田，就像曾經(jīng)的80后90后的我們深深的記住了藤原拓海的AE86。

『豐田章男時代下的豐田新風(fēng)格』

　　這一思路源于2012年，豐田章男力壓豐田其他元老們，定下“豐田要制造出讓顧客說WOW的汽車”，在隨后的幾年當(dāng)中，無論皇冠、新普銳斯、新凱美瑞甚至新亞洲龍，這些個曾經(jīng)設(shè)計上無聊的車型都得到了變革般的新生。雖然這樣的風(fēng)格讓不少老豐田用戶覺得豐田“變了”、豐田的設(shè)計師會毀了這個品牌，但豐田品牌真正吸引傳統(tǒng)用戶購買的還是可靠性和性價比，豐田并沒有因為更換設(shè)計語言而導(dǎo)致銷量下滑，改款后張揚的卡羅拉依然穩(wěn)定2017年全球銷量之冠。所以稍微調(diào)整一下設(shè)計思路，拉攏新一代年輕粉絲有什么不可呢？

　　最終我相信無論是奕澤IZOA還是C-HR在中國市場的前期銷量可能很難達到目前本田XR-V和繽智的量級，畢竟從上文分析的消費者群體而言，他的比重本身就很小，但是這是一場曠日持久戰(zhàn)，豐田在做的可能并非贏在當(dāng)下，而是未來。