頻陷丑聞  華晨“碰撞門”與雙環(huán)的抄襲風(fēng)波

　　2007年中下旬，中國品牌迎來各種“負(fù)面新聞”的集中爆發(fā)期，這其中以各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測(cè)試結(jié)果最為刺眼。作為首款登陸歐洲市場(chǎng)的中國品牌轎車，華晨BS6（尊馳）曾經(jīng)一度備受德國人關(guān)注，然而由于在E-NCAP碰撞測(cè)試中僅獲得可憐的2星成績(jī)，尊馳在歐洲市場(chǎng)引發(fā)了一波質(zhì)量危機(jī)，許多歐洲媒體都對(duì)尊馳的質(zhì)量與安全技術(shù)提出質(zhì)疑。

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　　這還不算完，隨后ADAC（德國汽車俱樂部）繼續(xù)對(duì)尊馳進(jìn)行碰撞測(cè)試，這次測(cè)試中尊馳僅得到1顆星評(píng)價(jià)，在多個(gè)科目的碰撞試驗(yàn)中得分均低的可憐。這樣的糟糕表現(xiàn)令歐洲媒體一片嘩然，也讓華晨身陷“碰撞門”。ADAC甚至給出了“中國汽車不成功”這樣的論調(diào)，AutoBild用詞更加尖銳，直接將華晨尊馳稱為“來自中國的廢鐵”。

　　其實(shí)不僅僅是華晨尊馳，不少中國品牌車型在這段時(shí)間都或多或少在海外市場(chǎng)遭遇“質(zhì)量門”。這盆冷水潑的正是時(shí)候，它讓這個(gè)階段忙于嘗試、忙于擴(kuò)張的中國品牌重新認(rèn)清自己，將目光重新聚焦到最基本的產(chǎn)品質(zhì)量與綜合實(shí)力上來。事實(shí)上中國品牌也必須如此，由于此前大面積在海外投資建廠，中國品牌汽車對(duì)許多國家自有品牌的擠壓日趨嚴(yán)重，出于保護(hù)本土品牌等因素，許多國家提高了中國車企投資建廠的要求，俄羅斯甚至明確表示暫時(shí)拒絕批準(zhǔn)在俄境內(nèi)成立中國汽車組裝廠的任何項(xiàng)目。想真正敲開市場(chǎng)大門，中國品牌們唯有苦練內(nèi)功，真正提升品質(zhì)。

　　如果說尊馳“碰撞門”引發(fā)的是一場(chǎng)人們對(duì)中國品牌汽車質(zhì)量的質(zhì)疑，那么雙環(huán)抄襲事件則是讓一直困擾國內(nèi)車企的“山寨之風(fēng)”再度浮出水面。早在2006年，寶馬汽車公司就曾經(jīng)對(duì)雙環(huán)SCEO外形酷似寶馬X5一事對(duì)雙環(huán)進(jìn)行過口頭及書面警告，不過雙環(huán)方面顯然沒把寶馬的警告放在心上，他們將SCEO繼續(xù)帶到了2007年法蘭克福車展上。氣急敗壞的寶馬隨即將雙環(huán)告上慕尼黑當(dāng)?shù)胤ㄔ海�要求他們立即停止侵�?quán)并賠償損失。

　　雙環(huán)另一款車小貴族的命運(yùn)也沒好到哪去，它由于外形酷似smart而被奔馳汽車公司警告，抄襲事件發(fā)酵一段時(shí)間后甚至驚動(dòng)了德國總理默克爾。抄襲門最終以雙環(huán)敗訴而告終，不過卻沒對(duì)雙環(huán)本身產(chǎn)生什么影響，SCEO與小貴族繼續(xù)生產(chǎn)銷售，判決中有關(guān)賠償?shù)膬?nèi)容也被雙環(huán)一拖再拖。

　　憑借酷似寶馬X5與smart的兩款車型，雙環(huán)在一段時(shí)間內(nèi)著實(shí)取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)，然而雙環(huán)贏了銷量卻輸了自主研發(fā)的勇氣與決心，丟掉了那份振興“中國品牌”的責(zé)任與氣概。與此同時(shí)，相當(dāng)一部分國內(nèi)車企正積極尋求轉(zhuǎn)型與突破，其中市場(chǎng)環(huán)境與格局的變化是重要因素，2007年最后幾個(gè)月，中國品牌開始了對(duì)于未來的思考與轉(zhuǎn)變。

●“奇瑞年”喜憂參半

奇瑞與克萊斯勒簽訂合作協(xié)議

　　有人說2007年屬于奇瑞，事實(shí)上也確實(shí)如此。這一年奇瑞多方發(fā)力，“嘗試”的關(guān)鍵詞放在奇瑞身上似乎顯得特別合適，除了積極在海外建廠，奇瑞還在思考如何在其他層面與海外車企展開合作。早年間奇瑞便曾經(jīng)代工過克萊斯勒小型車產(chǎn)品，只不過由于奇瑞對(duì)這家美國車企未來發(fā)展前景并不看好，他們之間的合作關(guān)系一直并不穩(wěn)定。

　　直到私人投資公司Cerberus Capital Management成功收購克萊斯勒品牌后，奇瑞才將繼續(xù)與克萊斯勒合作的議題重新提到日程上來。2007年6月，奇瑞汽車與克萊斯勒集團(tuán)正式確立合作關(guān)系，克萊斯勒方面將從奇瑞產(chǎn)品陣營中選取幾款進(jìn)行改進(jìn)生產(chǎn)，隨后懸掛克萊斯勒標(biāo)識(shí)銷往北美及歐洲市場(chǎng)。除此之外，雙方還將在奇瑞小型車平臺(tái)基礎(chǔ)上合作開發(fā)新車。

　　最終奇瑞與克萊斯勒確定了“共同投資、當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)”的合作方向，不過并未上升到資本合作層面。就這件事來說，奇瑞和克萊斯勒顯然各自打著自己手里的小算盤，克萊斯勒方面想借助奇瑞在小型車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)降低生產(chǎn)成本，增強(qiáng)自己在小型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。奇瑞方面看中的則更多是“美國三大汽車品牌之一”的響亮名頭，想通過合作學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)、增強(qiáng)奇瑞在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　然而奇瑞似乎在這件事上走了彎路，各有想法的合作雙方在許多事情上利益無法統(tǒng)一，看法、觀點(diǎn)也各有不同，雙方最終于2008年底終止合作，分道揚(yáng)鑣。盡管并不成功，但不可否認(rèn)這仍是中國品牌的一次積極嘗試。

錯(cuò)過的阿爾法羅密歐 奇瑞/菲亞特擦肩而過

　　這次奇瑞將陣線拉的很長(zhǎng)，除了與克萊斯勒簽訂合作協(xié)議，奇瑞還曾與菲亞特集團(tuán)傳出緋聞。一時(shí)間“奇瑞與菲亞特成立合資公司”、“或?qū)�國產(chǎn)阿爾法羅密歐159”的消息鋪天蓋地席卷而來，如此令人振奮的消息曾經(jīng)讓無數(shù)阿爾法車迷激動(dòng)不已，然而事情進(jìn)行的卻并不順利。

　　就在簽訂成立合資公司協(xié)議前幾天，奇瑞與菲亞特集團(tuán)之間的談判卻因?yàn)槔�益不一致而暫時(shí)擱淺，原本已經(jīng)定好的簽約儀式也宣告取消。幾番角力之后，雙方最終于2007年8月中旬達(dá)成協(xié)議，菲亞特每年向奇瑞采購10萬臺(tái)1.6L及1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，用來裝配其在意大利都靈及國內(nèi)生產(chǎn)的汽車。

　　至于成立合資公司的相關(guān)事宜則沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，雙方只是達(dá)成了計(jì)劃在2009年將合資公司建成投產(chǎn)的口頭協(xié)議。后期由于利益分?jǐn)�、高資產(chǎn)負(fù)債率等問題的干預(yù)，直到最后“國產(chǎn)阿爾法羅密歐159”的計(jì)劃也沒能成真，奇瑞與海外廠商成立合資公司的嘗試同樣以失敗而告終。