◆ 2005年奇瑞暫成中國品牌龍頭“老大”：銷量、技術、研發(fā)全突破

　　那一年奇瑞已經(jīng)混到了中國品牌“老大”的位置，當時有過調(diào)查“2005年最深入人心的‘自主品牌’是什么”，答案就是奇瑞。短短的幾年內(nèi)，奇瑞以相當瘋狂的速度在發(fā)展，已經(jīng)先后擁有了風云、旗云、QQ、東方之子和瑞虎五款車型，車型覆蓋了微型車、小型車、緊湊型車、中型車及SUV多個市場，并且在2005年QQ就已經(jīng)月銷萬臺，這是奇瑞自己都沒想到的成就。那一年奇瑞汽車也正式進入了中央國家機關政府集中采購目錄，那時候與中央國家機關政府采購中心簽訂采購合同的汽車生產(chǎn)廠商還有上海通用、上海大眾、北京吉普、鄭州日產(chǎn)、一汽豐田、廣州本田等十五家企業(yè)，奇瑞是第十六家，也是中國品牌第一家。

　　奇瑞不僅在銷量上取得了不錯成績，在技術上，奇瑞汽車也有重大突破，2005年3月28日，奇瑞汽車有限公司在發(fā)動機二廠，舉辦了首臺自主ACTECO發(fā)動機的點火儀式，這也是中國首臺自主發(fā)動機產(chǎn)品。從2002年開始，奇瑞就開始與奧地利AVL公司聯(lián)合設計打造ACTECO系列發(fā)動機，并斥資30億元從德國和意大利引進了9條代表國際最高工業(yè)水準的生產(chǎn)線。后期ACTECO發(fā)動機共推出了有1.3L、1.6L、1.8L、2.0L等多排量，動力性、經(jīng)濟性都很出色，同時還實現(xiàn)了整機向北美、歐洲大批量出口，書寫了中國發(fā)動機歷史的新篇章。

　　另外，在汽車設計上奇瑞也開始有所突破，尹同躍表示：“2005年從產(chǎn)品概念設計，到樣車設計，最后到試驗，奇瑞已經(jīng)基本掌握其中的流程。原先奇瑞完成一個新車設計和試驗流程，需要付給海外設計中心2千萬歐元，到2005年只需要20萬歐元�！�

　◆ 中國品牌在國際上的聲音：吉利、華晨、陸風首現(xiàn)國際車展

　　2001年，中國加入WTO的時候，國人就在不停的討論“WTO對中國汽車業(yè)的沖擊”，但是直到2005年都沒有變成現(xiàn)實，反而是中國民族汽車品牌第一次成規(guī)模地進軍海外，首次讓歐美等感到“中國威脅”，首先便是吉利、華晨、陸風首次把車型放在了國際車展上進行展示。

　　以吉利為例，2005年9月12日，中國吉利代表中華人民共和國受邀企業(yè)首次參加法蘭克福車展，這也是中國汽車自改革開放后首次參加國際頂級車展，在當年的展會上，吉利旗下共有五款轎車參展，分別是豪情203A(HQ)、中國龍(CD)、自由艦(CK)、海域305和正在研發(fā)中的一款車型FC。中國汽車的到來，吸引了世界的目光。來自世界各國的記者紛紛來到吉利展臺對話，有國外媒體稱：“4號館刮起了紅色的中國旋風�！�

　◆ 中國品牌在國際上的聲音：奇瑞汽車簽署出口美國協(xié)議

　　其實“狼”來了不僅發(fā)生在吉利身上，2004年底，奇瑞汽車就與美國Visionary Vehicles(視野汽車或譯為夢幻汽車)公司在安徽蕪湖簽署了汽車出口協(xié)議，協(xié)議中夢幻汽車將擁有奇瑞汽車五款新車在北美地區(qū)的分銷權，雙方計劃2007年開始批量向美國出口汽車。此外，美方將按國際標準要求組織經(jīng)銷商隊伍，建立250個規(guī)范的轎車銷售網(wǎng)點，目標是每年銷售25萬輛轎車以上。其實早在2001年，奇瑞汽車的第一批轎車就已經(jīng)出口中東了，2004年已經(jīng)完成了出口8000輛，成為中國轎車出口第一的企業(yè)，截止2005年奇瑞汽車已經(jīng)先后與20多個國家建立了整車出口或合作建廠的合作關系。