最安全國產微型轎車——吉利熊貓
C-NCAP碰撞測試總成績45.3分榮獲五星

　　吉利熊貓的成就不僅如此，2009年12月29日，吉利熊貓在C-NCAP測試中以45.3分獲得五星碰撞成績，碰撞測試分別進行了正面完全碰撞、正面角度碰撞和側面碰撞，三項測試得分分別為14.29分、15.36分和12.6分，熊貓也成為首款獲得五星碰撞成績的中國轎車。國產微型轎車一向被冠以廉價和不安全之名，隨著國產轎車在產品設計、制造工藝和技術等方面的提升，如今的國產微型轎車也可以擁有較高的安全性，C-NCAP碰撞測試也成為中國車企向消費者證明產品實力的途徑。

　　中國車企在各種大手筆的收購和重組中度過了2009年，中國品牌間的競爭已日益激烈，推出新車型完善自家產品陣營已是當務之急。繼東風風神推出首款三廂轎車S30后，基于S30打造的H30也于2010年1月27日宣布上市，該車是東風汽車自主研發(fā)的首款兩廂緊湊型轎車。H30的出現(xiàn)除了完善風神品牌產品線外，打入國內日益完善的細分市場也是其推出的重要目的。

　　隨著消費者對家用車品質的要求逐漸提升，微型家用車已從原先的滿足消費者基本用車需求，轉變?yōu)樵O計、裝配工藝和配置等方面更為出眾的精品小車。長安汽車重組后也有了嶄新的變化，奔奔MINI正是長安汽車繼奔奔之后推出的又一款微型家用轎車。和奔奔相比，奔奔MINI在造型設計和整車質感方面更為精致。代號C10的70馬力1.0升發(fā)動機也是長安汽車為奔奔MINI全新打造的，此時的國產微型家用車正在面臨轉型階段。

比亞迪攜手戴姆勒開創(chuàng)新能源汽車領域
比亞迪新能源車型大舉搶占市場

　　在成功吸納海外技術和累計大量生產經(jīng)驗后，中國汽車品牌在2010年開始集中發(fā)力了，拉攏海外品牌已成為當下中國車企加速發(fā)展的一項重要途徑。2010年3月2日，比亞迪正式與戴姆勒成立合資公司，新公司將拓展電動車和其他零部件領域市場，比亞迪此時已瞅準了新能源汽車未來的市場前景。

　　此次合作對于比亞迪來說并非是摸著石頭過河，要知道比亞迪早在1995年便在國內投身于電池制造領域，自2003年進入汽車領域以來已連續(xù)五年保持高速增長態(tài)勢，可以說是中國成長最快的汽車企業(yè)。2008年底，比亞迪推出F3DM雙模電動車并在2010年3月實現(xiàn)對個人消費者銷售，比亞迪e6電動車也在不久后作為出租車投入商業(yè)運營。

　　在人們還對吉利收購沃爾沃展開熱議時，比亞迪再次有了新動作。為了提升自家產品制造工藝，比亞迪在4月6日收購了日本狄原公司位于館林的模具工廠，該工廠主要生產發(fā)動機蓋等車體鈑金件模具。由于當時日本汽車業(yè)不景氣，導致狄原公司在日本國內業(yè)務量驟減，最終不得不關停部分工廠，這也給了比亞迪將其收歸于自己名下的機會。

　　比亞迪收購狄原模具工廠后，將使其擁有世界一流的模具生產設備和相關技術，這對于處在飛速發(fā)展使其的比亞迪來說無疑是提升產品品質的絕佳契機。從“電池大王”轉型生產汽車之前，比亞迪就十分看重模具與產品質量間的直接關系，雖說比亞迪大多數(shù)產品采用“舶來”設計，但其車身工藝較競爭對手還是占有一定優(yōu)勢的，此次成功收購日本模具廠更讓其在車身工藝方面領先對手。

　　海馬集團鄭州基地十五萬輛轎車項目于2009年底正式竣工，海馬首款微型轎車海馬王子將在新落成的工廠進行生產。海馬王子在2010年北京車展上正式上市，五款車型售價2.98萬元至4.28萬元。由于海馬汽車產品線較為單一致使品牌影響力不足，最終海馬汽車在2009年銷量并不盡如人意，為了拓展低端家用車市場，海馬王子應運而生。和其他國產品牌不同的是，海馬還處在打響品牌的階段，先求有、再求好則是海馬汽車當務之急。

　　中國品牌搶占微型家用車市場的同時，國內SUV市場的火爆之勢也逐漸影響到了中國車企未來的發(fā)展方向，一時間眾多中國品牌紛紛推出自家的SUV車型，這對于車型相對匱乏的海馬汽車可謂是提升品牌認知度的絕好時機。和海馬王子在北京車展一同推出的還有海馬S3騎士，這也是海馬汽車打造的首款SUV車型，最初上市僅有一款售價13.68萬元的2.0智能領航型。

　　從SUV這一細分市場的走勢來看，國人購車熱潮已從最初的三廂轎車、兩廂轎車轉變?yōu)镾UV，國內廠家自然不會輕易讓這塊“肥肉”從嘴邊溜走。隨著奇瑞和江淮等廠家相繼推出SUV車型并得到不錯的市場反響和收益后，海馬汽車也加入了國產SUV大軍中。先占領市場先機，再豐富車型并改善產品細節(jié)已成為海馬汽車與眾多成熟中國品牌相抗衡的策略，不得不說，海馬這么做確實是有效果的。