1949年對于本田公司而言是個重要的年份，因為宗一郎在此前制造的產(chǎn)品基礎(chǔ)上正式推出了真正屬于自己的第一輛摩托車。取名之時，員工們認為這個從制造助力車到摩托車的過程就像是夢一樣，因此提出了采用Dream命名，宗一郎與藤澤采納了這個建議，最終產(chǎn)品定名為Dream D。

　　Dream D的成功超過了預(yù)期，此前產(chǎn)能300輛的工廠已經(jīng)滿負荷生產(chǎn)，卻仍舊供不應(yīng)求，建設(shè)新工廠成為了自然而然的選擇。此時的宗一郎并沒有沉浸在喜悅中，還有其他事情令他無法釋懷。

　　原來，雖然市場反饋兩沖程發(fā)動機完全夠用，但宗一郎發(fā)現(xiàn)當時日本國內(nèi)的兩沖程發(fā)動機都存在著噪音巨大、長距離長時間使用穩(wěn)定性不好等缺點。在技術(shù)方面追求完美的他敏感的意識到隨著戰(zhàn)后經(jīng)濟的發(fā)展，這些缺點終將無限放大。動力更充沛、噪音振動更小的四沖程發(fā)動機才是未來舞臺的主角。小時父親打鐵時那句“不要浪費時間”的話又充斥在他的耳邊，再然后，他將工作在濱松的河島喜好悄悄調(diào)至東京。

　　1951年5月10日是個周四，剛從睡夢中醒來的藤澤聽到了敲門聲，站在門口的是略顯疲憊但一臉嚴肅的本田宗一郎�！翱欤〈┖靡路�，我們走！”宗一郎沒有留給藤澤太多的思考時間。一路之上任藤澤怎么提問，宗一郎三緘其口對目的絕口不提。很快，車子便開進了本田位于東京的工廠中，并最終在工廠角落那間10平米的小屋前停下，門口等待藤澤的是同樣略顯疲憊卻一臉興奮的河島喜好。

　　“這就是我們的新機器，叫它Dream E吧，OHV、146cc，我們把變速箱和發(fā)動機合二為一了，對了，它可是四沖程的，你看這里......”進門之后的宗一郎滔滔不絕的講著新發(fā)動機，對技術(shù)不甚了解的藤澤雖然聽的云里霧里，但他通過宗一郎神采奕奕的樣子知道這臺發(fā)動機一定很棒，一個屬于本田的新時代即將到來。

　　兩個月后一個風雨交加的日子，靜岡通往箱根山的路上出現(xiàn)了一部轎車一臺摩托車，車上的兩個人與摩托車的騎手心中都很忐忑，因為今天是檢驗兩個月前研發(fā)成功的Dream E性能的日子。作為這個產(chǎn)品的研發(fā)者，河島喜好向宗一郎提出要求，希望能夠親自體驗下自己的作品。

　　之所以選擇箱根山作為測試車輛性能的地點，一方面是河島喜好希望用實際檢驗成果，更重要的是這里比較陡峭，此前的A型機動自行車想要登頂只能行駛?cè)�分之一，隨后要推車前進，余下的三分之一需要汽車送上去。

　　盡管河島喜好對于自己的作品十分有自信，不過想想后面跟著的車上坐著的宗一郎與藤澤，他的內(nèi)心還是有些忐忑的。當時年輕氣盛的他心中想到的并不是出現(xiàn)危險，而是如果半路發(fā)動機出現(xiàn)過熱或者其他問題，宗一郎肯定不會放過他。

　　實驗就在這種看似平淡卻略顯緊張的氣氛中開始了，此時天空降下的“無根之水”令發(fā)動機冷卻效果更好，河島喜好將摩托車時速推至70km/h，并不時回頭觀察車中的兩人。起初的路途比較平坦，駕車行駛毫無難度，但隨著海拔升高以及雨勢增大，情況開始惡劣起來。河島喜好雖然受到雨勢的影響看不清兩人的面容，不過他明白車上的宗一郎此時一定比他還緊張。

　　受到雨勢的影響，能見度越來越差，駕車的宗一郎也放慢了時速，他們駕駛的這臺福特汽車用發(fā)動機的工作噪聲告訴他們現(xiàn)在環(huán)境有多惡劣。待雨勢減弱時，宗一郎發(fā)現(xiàn)一直騎在前面的河島喜好不見了！

　　一向冷靜的宗一郎著實有些坐不住了，他緊張的看了眼坐在身邊的藤澤說道“雨勢很大，福特汽車都如此費力，河島君不會出問題吧？”于是兩人開始密切注意道路上是否有摔車的跡象，通過彎道時藤澤更是不放心的向著山下瞥。時間一分一秒的過去，仍舊沒有河島喜好的身影。就這樣，福特汽車駛到了山頂。就在他們?nèi)f念俱灰，打算報警之時，山頂上出現(xiàn)了那個他們熟悉的身影。這意味著產(chǎn)品成功了，三個男人忘記了所處環(huán)境抱頭痛哭。

　　很快日產(chǎn)量便升至130輛，創(chuàng)下當時日本摩托車生產(chǎn)的記錄。半年后，這個數(shù)字變?yōu)榱?50輛。1年后，Dream E推出了變速箱提升為3擋的改款車型，日產(chǎn)量猛增為2000輛。本田技研從一個街道工廠蛻變成為了一家實力驚人的大企業(yè)。