●  執(zhí)拗的“老爹”與“孩子們”

　　眾所周知，現在我們身邊的汽車絕大多數都是水冷的，然而在上世紀中葉，汽車主要還是依靠風冷。彼時能夠敏銳洞察技術方向的宗一郎卻在這個問題上執(zhí)迷不悟的一直偏愛風冷發(fā)動機。

　　也正是有著這樣的思想，因此本田技研的初期的量產車大部分采用風冷這種形式，1966年1月，采用水冷的全新S800跑車正式上市。最大功率70馬力、最高時速160km/h的表現得到了消費者的好評。不過如潮的好評并沒有堅持多久，很快消費者們發(fā)現自己的愛車出現問題。

　　首先發(fā)生問題的并不是量產車，而是本田的F1賽車。雖然從1964年車隊首勝到1967年，本田技研的賽車發(fā)動機一直采用水冷的形式，但S800以及N360的情況令宗一郎固執(zhí)的下達全力研發(fā)風冷發(fā)動機的指令，哪怕此時全新的水冷發(fā)動機距離研發(fā)成功只差一步之遙。為了監(jiān)督風冷發(fā)動機的研發(fā)進展，宗一郎提高了前往實驗室巡查的頻率，這樣的舉措令水冷發(fā)動機的研發(fā)人員只能私下進行工作。

　　1968年，搭載風冷發(fā)動機的RA302本田賽車出現在賽場上，當時身為發(fā)動機研究小組組長的中村良夫一再告誡宗一郎發(fā)動機不穩(wěn)定，一旦出現過熱，機油可能發(fā)生滲漏，從而影響到操控性，但宗一郎仍舊堅持使用風冷發(fā)動機。

　　親眼目睹慘劇的久米是志強忍悲痛安頓好Jo Schlesser的后事隨即檢查了賽車，事故原因正是賽前擔心風冷發(fā)動機散熱不足，從而導致滲油影響轉向系統。于是，他返回日本打算當面與宗一郎談談風冷發(fā)動機的事情。

　　但令久米是志沒想到的是宗一郎并不打算放棄風冷發(fā)動機，“備用選手用同樣的車取得好成績，說明沒有問題”，宗一郎以這樣的理由回絕了久米是志的建議。并且，交給他研發(fā)1300cc排量風冷發(fā)動機的新任務，久米是志陷入了深深的自責與痛苦中。即使如此，1968年7月，搭載新發(fā)動機的1300還是研發(fā)成功了。

　　在新車新聞發(fā)布會上，宗一郎滿口都是風冷發(fā)動機的好處。臺下的久米是志等技術人員卻沒和社長“站在一起”，他們堅信水冷更為實用。此后高性能1300上市了，然而其不僅車重過大，更重要的是風扇不能給發(fā)動機提供足夠的冷卻風力，繼而不少車主發(fā)現自己的愛車發(fā)生了漏油問題，銷量完全沒有達到預期數字。不過，宗一郎認為這樣的結果只是因為自己不夠努力，而非研發(fā)方向錯誤。這樣的思想終于令長期壓抑的久米是志承受不住，心生去意。

　　發(fā)布會結束后，久米是志背著“老爹”繼續(xù)潛心開發(fā)水冷發(fā)動機，不過敏銳的宗一郎很快發(fā)現了這個情況并把包括久米是志在內的成員痛罵一頓，心中壓抑、長時間無法宣泄的久米是志看不到研究的未來，坐上了開往室戶的飛機。

　　在這個宗一郎與社員們出現“不可調和”的爭執(zhí)之時，一個人站出來準備結束這場紛爭，他就是藤澤武夫。1949年宗一郎與藤澤兩人決定成為合作伙伴之時便對互相職責劃分明確，技術上宗一郎是絕對權威，而營銷以及公司運作上藤澤擁有至高無上的話語權。然而，這一次，藤澤卻做出了“撕毀契約”的事情，事實證明這次的決定十分正確。

　　一天后，正在團隊中進行研發(fā)的久米是志被宗一郎叫到了辦公室。一小時后，他面色凝重的走出辦公室，輕輕帶好房門，他身后的技術員緊張的看著他�！罢埓蠹壹佑桶�，現在是我們大顯身手的時候了！”水冷發(fā)動機就這樣終于得到了宗一郎的肯定。