一輩子只輸一次 技術(shù)狂人本田宗一郎
● 交給我們吧！
讀到這里，可能您和我一樣已經(jīng)發(fā)現(xiàn)此時(shí)的宗一郎扮演的更多是決策者的角色，但這并不意味著他脫離了實(shí)際的研究。實(shí)際上當(dāng)1960年7月，那個(gè)從本田技研工業(yè)本社分離開的株式會(huì)社本田技術(shù)研究所就不止是負(fù)責(zé)本田品牌絕大多數(shù)產(chǎn)品和試驗(yàn)品的研發(fā)了，其更像是屬于宗一郎的一片技術(shù)沃土，在這里他同年輕的社員一起熬夜奮戰(zhàn)，一起實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。在這里，對(duì)機(jī)械的癡迷令他時(shí)常忘記了身份、年齡，不過即使如此，時(shí)間仍在那個(gè)磐田郡光明村淘氣鬼的臉上刻出了皺紋。
1971年4月，本田宗一郎考慮再三決定辭去本田技術(shù)研究所社長之職，將其交由河島喜好擔(dān)任，他本人仍擔(dān)任本田技研社長之職。這一年本田宗一郎64歲，他的搭檔藤澤武夫60歲。
● 永遠(yuǎn)年輕的老人
在宗一郎辭去職務(wù)后很長一段時(shí)間里，他都會(huì)對(duì)妻子說句我走了，然后開車朝著本田技術(shù)研究所疾馳而去，直至抵達(dá)才會(huì)猛然想起自己已經(jīng)辭職了。在這之后的某一天，他產(chǎn)生了一個(gè)與本田技研社員們見面的想法。期初，秘書將其安排的很是輕松，頗有些旅游的意味。不過，宗一郎在看過安排后重新制定了計(jì)劃，第一站便是偏遠(yuǎn)的工廠。就這樣，1974年1月28日開始，宗一郎開始了與員工握手之旅。
在這之后，無論是地處九州、不到10名社員的小工廠還是鹿兒島的中古銷售店，無論風(fēng)霜雨雪他都一一前往。甚至1974年梅雨季節(jié)時(shí)，為了在約定時(shí)間到達(dá)北海道，他毅然放棄可能推遲到達(dá)時(shí)間、卻安全性更高的方案，仍舊按原計(jì)劃乘機(jī)穿過雷雨云。
20世紀(jì)70年代，本田技研已經(jīng)在全日本擁有數(shù)量龐大的分支機(jī)構(gòu)，這項(xiàng)握手之旅絕對(duì)是一項(xiàng)長期而又艱苦的活動(dòng)，但宗一郎仍舊樂此不疲的進(jìn)行著。工廠、代銷店以及特約店中都出現(xiàn)過他的身影，因?yàn)轭l繁握手的緣故，手掌腫脹也不聽秘書的建議，堅(jiān)持不佩戴手套。“無論是滿手機(jī)油的維修工還是簽訂合同的銷售人員，我都想親自握住他們的手，讓他們相信只要發(fā)揮自己的長處，就一定能干出成績”。
辭去社長之職的本田宗一郎進(jìn)行全國握手之旅時(shí)，流下的眼淚最多，那些被本田宗一郎握著手的員工看見他流淚不止，也往往隨之落淚......
晚年的宗一郎除了繼續(xù)關(guān)注本田技研的發(fā)展外，還撿起了不少兒時(shí)的夢(mèng)想，其中飛行便是一個(gè)。1915年查爾斯·納伊爾斯曾經(jīng)來到日本，宗一郎偷偷前去觀看表演，飛翔從此便成為了他心中的夢(mèng)，終于在他暮年時(shí)，他實(shí)現(xiàn)了夢(mèng)想。
我們已經(jīng)無從得知宗一郎駕駛滑翔機(jī)時(shí)的感想了，我想，從山頂一躍而下、乘著風(fēng)飛行的他腦中一定會(huì)閃出兒時(shí)的畫面。彼時(shí)，河島喜好、久米是志那些年輕人或者說那個(gè)以他名字命名的品牌在他離開后已經(jīng)可以獨(dú)擋一面了，是時(shí)候安心“著陸”了。
1991年8月11日，匈牙利Magyar Nagydíj賽道，一名戴著象征巴西國旗顏色頭盔的F1車手已經(jīng)摘下了他無名指上可能干擾他比賽的婚戒。此時(shí)的賽道溫度已經(jīng)適合桑拿，但賽車?yán)镞@個(gè)男人心中燃起的斗志比氣溫更高。與他人車合一的是那臺(tái)紅白相間的Mclaren MP4-6。
在低公害發(fā)動(dòng)機(jī)誕生的30多年里，廢氣排放降至此前的百分之一，曾經(jīng)“老爹”和孩子們發(fā)生過激烈沖突的現(xiàn)場至今仍有年輕人滿身油污的擺弄著愛車。但本田擁躉們似乎感到昔日那些令人熱血沸騰的性格在逐漸減弱，往昔令其引以為豪的產(chǎn)品穩(wěn)定性優(yōu)勢因?yàn)楣⿷?yīng)商或設(shè)計(jì)不斷出現(xiàn)問題，2015年回歸F1賽場后的表現(xiàn)更是只能用糟糕形容。
幸好本田技研帶來了新一代的TYPE R，它在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)造了7分50秒63的成績，在它身后的是蘭博基尼Gallardo LP560-4、寶馬M4 Coupe、保時(shí)捷911 Turbo等等身價(jià)不菲的跑車。隨之而來的是外界對(duì)本田技研為了刷圈速進(jìn)行瘋狂改裝以及成績作假的質(zhì)疑，面對(duì)這些聲音，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人只是輕描淡寫的說了句“我們近期會(huì)以更貼近原廠的狀態(tài)再次測試，如果有人想要超越我們，那TYPE R必將反超”，這股執(zhí)拗勁兒讓我們又嗅到了當(dāng)年的勇氣，也教育了那些把兩廂車更換一個(gè)格子座椅、換個(gè)夸張前后保險(xiǎn)杠、在進(jìn)氣格柵上貼一個(gè)或三個(gè)英文字母就想和性能掛鉤的品牌。
不過，當(dāng)我們靜下心來仔細(xì)想想，其實(shí)從品牌層面講這樣的轉(zhuǎn)變無可厚非。歸根結(jié)底，本田技研也是一家以營利為目的的公司，更何況現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)環(huán)境也不允許車企不考慮成本制造那些瘋狂的車型�；蛟S說，順應(yīng)市場，制造市場需要的產(chǎn)品才能有機(jī)會(huì)再綻榮光。
其實(shí)，無論第一部自行車用輔助發(fā)動(dòng)機(jī)還是集公司全部研發(fā)心血結(jié)晶制造的傳奇跑車NSX，本田的產(chǎn)品從不“任性”，每個(gè)產(chǎn)品無不是經(jīng)過詳細(xì)、準(zhǔn)確市場調(diào)查后，摸準(zhǔn)脈門對(duì)癥下藥的作品，正是因?yàn)闈M足了平凡人的需求，才有了這些經(jīng)典。
或許，我們對(duì)這個(gè)被叫做本田技研的品牌抱有的那些獨(dú)特情感是感動(dòng)于本田宗一郎先生與每位本田技研成員身上那種永不服輸、挑戰(zhàn)權(quán)威與極限、一次次的將不可能變?yōu)榭赡艿墓适隆Ｄ欠轂閴?mèng)想而生、為夢(mèng)想而活的精神才是令我們感動(dòng)的源泉。這些我們?cè)诔砷L路上選擇丟棄的包袱，他們直到今日仍舊背在身上并為之努力。
夢(mèng)之回顧：
隨著本田技研在曼島TT上的奪冠，宗一郎制霸摩托車最高峰的夢(mèng)想得以實(shí)現(xiàn)，但這只是他夢(mèng)想中的一小部分。正是對(duì)于兒時(shí)夢(mèng)想的不懈追求，令他進(jìn)入了四輪汽車制造領(lǐng)域。這之后的成與敗已不僅僅是宗一郎本人的榮辱，而是一個(gè)公司或者說是更多年輕人為夢(mèng)想奮斗的故事。在這之后，本田技研繼續(xù)挑戰(zhàn)F1比賽。當(dāng)然，宗一郎也并非是神，他的執(zhí)拗也造成了巨大的損失，在這個(gè)迷失的過程中，他意識(shí)到年輕人的重要性，這個(gè)過程也許是宗一郎一生中唯一的敗績，但將公司交給以河島喜好為首的年輕人的決定無疑是個(gè)正確的選擇。宗一郎本人的故事到此或許已經(jīng)結(jié)束，而那個(gè)以他姓氏命名的品牌故事才剛剛開始。
對(duì)于一些車迷而言，有種動(dòng)聽的聲音叫VTEC開啟，有種信仰叫“一日本田、終身本田”、更有種品牌分類方法叫本田與非本田。出身貧寒、學(xué)歷不高、戰(zhàn)亂破壞、政治“迫害”，這是公司創(chuàng)始人的人生經(jīng)歷，也是這間頗有性格，被叫做本田技研的公司的故事......全文完（文/圖 汽車之家 唐朝）
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