本田這時的發(fā)展可以用氣勢如虹形容，于是，1年后的1948年，宗一郎在濱松野口町購買了一塊土地，并建立專門組裝發(fā)動機的工廠，效仿福特汽車實行流水線生產(chǎn)。

　　提升產(chǎn)量的同時，宗一郎也沒忘了滿足市場的需求，開始研制排量更大的90cc B型發(fā)動機，但由于存在諸多問題，最終“胎死腹中”。不過他并未停止研發(fā)的腳步，重新梳理問題后，排量96cc的C型發(fā)動機研發(fā)被他提上了議事日程。這時，更大的馬力與自行車脆弱車體間的矛盾不斷加大，宗一郎意識到僅僅為自行車研究輔助機構(gòu)已經(jīng)困擾了公司前進。

　　就在宗一郎為研發(fā)耗盡心力之時，公司發(fā)展速度之快令人吃驚，于是1948年9月24日，宗一郎將本田技術(shù)研究所法人化，在其基礎(chǔ)上建立了本田技研工業(yè)株式會社（下文簡稱本田技研），當時注冊資金100萬日元，員工增長到了34人。一年后，C型發(fā)動機終于研發(fā)成功，它成功的達到了之前制定的重量更輕、馬力更大的目標。這段研發(fā)的經(jīng)歷讓宗一郎下定決心向著新的領(lǐng)域邁進，那就是被稱作兩輪車，可以承受更大馬力，帶給人更好行駛感的——摩托�！　�

　　讓我們將目光轉(zhuǎn)回1948年吧，這個時候困擾宗一郎的不是技術(shù)上的問題，而是公司經(jīng)營上的苦惱。癡迷技術(shù)的他對于經(jīng)營、投資等方面用門外漢來形容不為過，暴躁的脾氣令他趕走了不少有志青年，江山易改，本性難移，這令宗一郎十分苦惱。此時的他急切需要一個像妻子磯部幸一樣，在經(jīng)營上成為他后盾的合伙人。這時，他的朋友竹島弘引薦了一個宗一郎一生中最重要的伙伴——藤澤武夫。

　　一年后，商會老板由于入伍原因?qū)⑻贊商嵘秊樯虝�的營業(yè)擔當，他的時薪也從此前的15日元飆升至150日元。沒錯，藤澤就是我們前面提到的那個優(yōu)秀的銷售人員。更令他沒想到的是，1937年9月至次年1月這短短4個月間已經(jīng)他獲利20萬日元。有了這筆資金，藤澤設(shè)立了主要制作切削工具的日本機工研究所。

　　可惜，由于對技術(shù)不夠了解，所以藤澤管理這間小公司十分吃力，產(chǎn)品研發(fā)上的無力導致公司整整用了3年才制出成品。1943年隨著老板的歸來，藤澤將商會歸還給老板，專心經(jīng)營日本機工研究所。同年，公司主要的合作對象——中島飛機公司委派相關(guān)人員檢查相關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量，這個相關(guān)人員便是宗一郎的朋友竹島弘。

　　就在藤澤的公司逐漸走上正軌之時，其也遇到了空襲，因此，他決定將工廠遷至福島縣二本松，就在他申請到運送機器許可證，準備把機器搬運到福島的這一天，戰(zhàn)爭結(jié)束了。

　　此時，藤澤以經(jīng)營者的長遠視角對現(xiàn)狀做出了準確的分析，戰(zhàn)后百廢待興的情況下，切削工具的需求未必會比木材本身的需求多，因此他在福島購置了一片山林，開始經(jīng)營木材生意。也就是這種共同關(guān)注戰(zhàn)后民生的思路，令精通技術(shù)，可對經(jīng)營不甚熟悉的本田宗一郎與在業(yè)務(wù)和人際交往上很有手段，但對技術(shù)一竅不通的藤澤武夫相見恨晚。

　　時間證明，二人的關(guān)系遠不止合作伙伴這么簡單，他們更像是一對互相彌補不足的朋友。也正是有著對對方絕對的信任，才讓此后的本田技研挺過無數(shù)次大風大浪。