[汽車之家 技術(shù)]  不知不覺，夏天到來了。不過再熱烈的夏天也會慢慢結(jié)束，有一天你會發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)的熱烈已經(jīng)漸行漸遠。你也許會想趁著夏天還沒離去，趕快把沒有做的事情做了，趁著心中還未放棄。之于宗一郎而言，夢想很多，人生很短，那個以他名字命名的品牌還如此年輕。付出青春、賭上前程、相信伙伴、肩負夢想，即使年過五旬，但那也僅是拼搏的開始。

　　1954年，一家默默無名的小廠宣布要挑戰(zhàn)世界上最困難的摩托車賽事，沒有先進的技術(shù)、沒有豐富的參賽經(jīng)驗，有的僅僅是一腔誓要獲勝的熱血。于是，一群志同道合的年輕人與那個瘋狂的“老爹”開始了屬于他們自己的征程。在外人看來這是一群瘋子在做一件傻事，但在他們心中這叫做榮譽即吾命。

●  再起波瀾

　　1961年，當本田技研的摩托車在曼島TT大賽上大放異彩時，西方世界第一次意識到亞洲品牌的實力，英國當?shù)孛襟w報道本田技研賽車發(fā)動機像手表一樣精密。此后，本田摩托車銷量開始回升。人們通過其在賽事上的表現(xiàn)看到了本田摩托車的性能與耐用性，此前的懷疑一掃而空。摩托車方面的成功并沒有讓他們躺在獎狀上休息，宗一郎開始了新的打算。即邁向新領域——四輪車。

●  “被迫”參戰(zhàn)

　　真正促使宗一郎宣布出戰(zhàn)F1的并不是觀賽時的熱血沖頂，他早已不是那個毛頭小伙子，他明白自己肩上社長的膽子有多重，真正促使他下定決心的是通產(chǎn)省的一個決定。

　　日本政府對產(chǎn)業(yè)實施合并的計劃即鼎鼎大名的《特振法》，因此，具有工商管理、貿(mào)易管理外匯匯兌和負責度量衡管理事務的通產(chǎn)省執(zhí)行“政策”，只給汽車領域保留了3個生產(chǎn)商名額。在此名額之外的生產(chǎn)廠家只有被合并和關門兩種選擇，此時的豐田與日產(chǎn)占據(jù)兩席可以說是板上釘釘，宗一郎制造汽車的夢想還未實現(xiàn)似乎就要破滅，這樣的舉措令他大為惱火。因此，即使通產(chǎn)省的政策已經(jīng)下達，但宗一郎仍舊不加理會，聲明一定要進軍汽車領域，這直接引發(fā)了我們現(xiàn)在俗稱的“約談”。在日后宗一郎的回憶錄中，我們看到了這次約談的部分細節(jié)。

　　也就在這種背景下，1963年本田技研正式發(fā)布了自己的四輪量產(chǎn)車。8月，小型卡車T360問世。隨后，小型跑車S500登上舞臺。隨著他們的熱銷，本田技研敲開了汽車市場的大門。不過，通產(chǎn)省的壓力仍舊懸在頭上。

　　雖然此時兩款產(chǎn)品獲得了好評，不過僅憑這些就想在F1中奪冠無異于天方夜譚，需要突破的技術(shù)難關數(shù)不勝數(shù)，正因為如此，宗一郎再次將那些對賽車感興趣的年輕人聚在一起，成立“攻堅”小組，通向F1的激斗即將開始！