●  這一次為了我們的孩子！

　　前面說到的挑戰(zhàn)并非人們對車輛性能的要求，這種挑戰(zhàn)起初源自“看不見”的領(lǐng)域。原來，由于發(fā)達國家長期單純追求經(jīng)濟發(fā)展速度，因此至上世紀(jì)60年代時，工業(yè)對天空、陸地、海洋的污染日益嚴(yán)重，部分國家和地區(qū)開始出現(xiàn)了反對工業(yè)污染的聲音。

　　1966年，由八木靜夫在內(nèi)的28位年輕人組成的項目組正式組建，項目被命名為AP（Air PollutionAP）研，即大氣污染研究室。為了不辜負老爹的期望，擔(dān)當(dāng)發(fā)動機性能測試工作的八木靜夫婚禮第二天就在研究室通宵達旦，丟開新娘3天沒有回家。

　　就在八木靜夫和他的同事開始研究后的1年后，1967年美國聯(lián)邦政府率先反應(yīng)，出臺了《大氣污染法》，3年后的1970年，當(dāng)時的美國參議院議員Edmund Sixtus Muskie（中文多譯為埃德蒙·西克斯圖斯·馬斯基）對《大氣污染法》提出修改案，并得到國會一致通過。新法案被稱為《Clean Air Act of 1970》，這就是著名的《馬斯基法案》。

　　美國通過的嚴(yán)酷法案證實了八木的預(yù)判，看來研發(fā)低排放、低公害發(fā)動機勢在必行，當(dāng)時看來，這已經(jīng)是未來本田技研四輪汽車進入美國市場必須跨過的天塹，隨后日本國內(nèi)發(fā)生的一連串事件更是讓八木和他的同事們意識到緊迫性。其促使社員們意識到手中項目的意義不僅是贏得新市場而已，有個更大的責(zé)任叫做為了孩子們的健康，這次他們要為了自己以及其他人家的孩子們努力！

　　當(dāng)然，研發(fā)工作絕非是僅憑一腔熱血，熬幾夜便可完成的任務(wù)。起初搞明白廢氣成分以及法規(guī)目標(biāo)后，大家首當(dāng)其沖想到了減少燃料消耗的辦法。消耗減少，排放自然更低。不過，經(jīng)過長時間的調(diào)校、測試后發(fā)現(xiàn)這個方法雖然在一定程度上可以降低排放，但是車輛性能會受到嚴(yán)重影響，更致命的是降低到一個閾值時，排放的降低程度便不明顯，距離法案標(biāo)準(zhǔn)尚遠。

　　日子一天天的過去，社內(nèi)其他開發(fā)組都在研發(fā)新型車輛，只有他們長時間拿不出結(jié)果，成員們?nèi)缱�針氈，甚至不少人打了退堂鼓。此時，一篇蘇聯(lián)論文進入了研發(fā)成員的視野。這篇論文中在發(fā)動機燃燒室附近還配有一個小燃燒室，如果再結(jié)合此前減少燃料的開發(fā)工作，這樣就可以兼顧解決排放與性能的要求，這個研發(fā)方向令八木和他的戰(zhàn)友們感到興奮。

　　不過，這種沒有經(jīng)過證實的想法并未上告“老爹”，可是天下沒有不透風(fēng)的墻，1971年2月的一天宗一郎突然來到了研發(fā)部，告訴項目組成員馬上就要對外宣布本田技研已攻克排放難關(guān)，而此時技術(shù)人員們連發(fā)動機最基本的設(shè)計都沒有完成，但宗一郎根本不聽技術(shù)人員們的解釋，只留下些許設(shè)計建議以及一句“如果等到你們說研發(fā)成功，那我們的公司早就倒閉了”的話。

　　不久，他真的舉行了媒體發(fā)布會，并在會上公布這項技術(shù)的名字為CVCC，即Compound Vortex Controlled Combustion（復(fù)合渦流調(diào)整燃燒方式）且承諾2年后實現(xiàn)商品化，頓時引起軒然大波。

●  與“老爹”對決

　　可是與“老爹”設(shè)想的不同，這次年輕人們有了自己的想法，參與項目的久米是志并不認可宗一郎的研究方向，于是他悄悄找到了4個志同道合的同伴，決定繼續(xù)此前的研發(fā)方針，他們將其命名為“硫磺島登陸戰(zhàn)”。隨后，項目組會議秘密召開，整個項目組被分成了不同的小組，負責(zé)不同問題的攻堅。此時，距離宗一郎公布的商品化時間僅剩9個月。

　　1972年12月5日，久米是志帶著AP研的心血激動又略帶忐忑的來到了美國環(huán)保署（EPA）的尾氣試驗場中等待挑戰(zhàn)《馬斯基法案》規(guī)定的排放測試。此時的宗一郎還不知道待測的發(fā)動機研發(fā)方向與他預(yù)想的并不一致。盡管發(fā)動機開發(fā)完成后項目小組已經(jīng)自行進行過測試，不過彼時的技術(shù)還存在不穩(wěn)定的情況，所以究竟能否順利通過測試久米是志也沒有十足把握。

　　這一結(jié)果大大出乎了美國媒體、車企的意料，這個來自亞洲，略顯稚嫩的車企再次做到了此前人們認為不可能的事情。此前美國三大車企認為無法解決的問題被本田技研率先攻破，其技術(shù)實力再次得以顯現(xiàn)。

　　1973年2月，從美國回來的久米是志拜訪了宗一郎，對沒有和“老爹”商量就搞出來的低公害發(fā)動機的事情，宗一郎用滿臉笑意作為回應(yīng)。所后，他拿起畫筆畫了一幅歷經(jīng)風(fēng)雪的小山茶葉送給久米是志，兩人相視一笑。

　　曼島TT、挑戰(zhàn)F1、研發(fā)CVCC發(fā)動機，這一系列的動作讓西方世界一次次的認識到這個來自東方、此前默默無聞的車企的實力。但是，此時的本田技研發(fā)展的卻并不順利，或者說，是新老思想正在發(fā)生激烈的碰撞，而這場碰撞的中心便是創(chuàng)始人本田宗一郎。