車(chē)輛的性能差距是不會(huì)隨著豪言壯語(yǔ)而瞬間縮短的，這需要的是研發(fā)團(tuán)隊(duì)多少個(gè)不眠之夜的努力。為此，宗一郎親自在公司中挑選了20名對(duì)摩托車(chē)感興趣的年輕人，并在琦玉縣制作所成立了“TT比賽推進(jìn)本部”開(kāi)始著手研發(fā)賽車(chē)。其中一個(gè)叫做久米是志的年輕人被選中成為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師。

　　職位高升帶來(lái)的興奮是暫時(shí)的，擺在久米是志面前的是需要翻閱的多座高山，且不論民用摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是否可以在高負(fù)荷下順利完成比賽，單是性能上的鴻溝就令當(dāng)時(shí)的本田技研團(tuán)隊(duì)無(wú)法飛躍。

　　宗一郎對(duì)開(kāi)發(fā)進(jìn)度看在眼里，所以他修訂了參賽目標(biāo)，并不急于參加1955年的曼島TT大賽。經(jīng)過(guò)一年研發(fā)，Dream E升級(jí)型號(hào)排量350cc的Dream SB型與排量250cc的SA相繼推出。雖然距離參加大賽仍有差距，但在日本國(guó)內(nèi)已屬頭籌。

　　隨后，日本舉行了第一次摩托車(chē)大賽，賽場(chǎng)設(shè)置于淺間山。12家廠商爭(zhēng)奪冠軍，本田技研亦在其中。為此，他們派出了兩臺(tái)125cc和三臺(tái)250cc的賽車(chē)，在350cc和500cc的大排量組中亦有參賽。對(duì)于本田技研而言，這場(chǎng)比賽的假想敵是歐洲勁旅們，在國(guó)內(nèi)奪冠應(yīng)該輕而易舉。

　　除了上面提到的幾部賽車(chē)，本田技研其余賽車(chē)均名落孫山，這樣的結(jié)果對(duì)于宗一郎而言是個(gè)不小的打擊，隊(duì)員們明白等待他們的必將是“老爹”的雷霆之怒，然而，宗一郎回到本田技研后并沒(méi)有任何怒火，只是公布建立技術(shù)部第二研究所，課長(zhǎng)是他的得意弟子河島喜好，同時(shí)還兼任曼島TT大賽賽車(chē)隊(duì)長(zhǎng)。

　　反復(fù)的敗北卻激發(fā)起了社員們的干勁，最終，1959年初，本田技研專(zhuān)為曼島TT開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)與賽車(chē)終于完成，河島喜好帶隊(duì)踏上了飛往曼島的航班。

　　無(wú)論是已經(jīng)故去的秋山邦彥，還是為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想而努力的河島喜好、久米是志以及所有本田技研的社員，背負(fù)著夢(mèng)想前行的人是幸福的。為了勝利，賭上一切！加油，小伙子們！加油，本田技研！