[汽車之家 大型橫評(píng)]  上期我們發(fā)布了橫評(píng)靜態(tài)部分的內(nèi)容，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是把“看”得到的部分都給大家介紹了一遍，或許看完靜態(tài)部分大家已經(jīng)對(duì)這六款車有了一定的了解，已經(jīng)能確定哪幾款是自己目標(biāo)的車型了。還是那句話車是用來(lái)開的，尤其是對(duì)于緊湊型車這個(gè)級(jí)別，一般都是車主自己開車，駕乘感受是個(gè)很重要的選購(gòu)條件，接下來(lái)我們看看這些車動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)

　　這一次橫評(píng)的6款合資緊湊型車，它們的動(dòng)力系統(tǒng)既有搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的、也有搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的、同時(shí)還有搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的。顯然，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在本次橫評(píng)里唱主調(diào)，除了軒逸采用1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、雷凌雙擎采用1.8L混合動(dòng)力系統(tǒng)以外，其它幾款車均搭載了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　變速箱的搭配也是“品種多樣”，思域和軒逸采用CVT變速箱；雷凌雙擎采用專為混合動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)的E-CVT變速箱；朗逸和速騰堅(jiān)守7擋雙離合變速箱的陣形；聽著最具吸引力的是福克斯的8擋自動(dòng)變速箱，畢竟這是該級(jí)別車型比較少見到的配置。

　　懸架結(jié)構(gòu)方面的介紹在上一期文章已經(jīng)和大家聊得很深入了，接下來(lái)用實(shí)戰(zhàn)說(shuō)話，通過操控體驗(yàn)來(lái)看看它們?cè)诘妆P舒適性和操控方面的真功夫。

● �？怂�

　　福克斯一向以駕駛樂趣著稱，雖然自上一代車型開始對(duì)舒適性有一定的妥協(xié)，但骨子里的運(yùn)動(dòng)特性仍然存在。在6臺(tái)參與橫評(píng)的車當(dāng)中，它的動(dòng)力性能并不是最強(qiáng)的那一位，但靈敏的油門、直接而有勁兒的動(dòng)力輸出讓它的起步有種躍躍欲試之感，提速更是輕快且活力十足，而較為充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備則為它的中后段加速提供了有力的保障。

　　8擋自動(dòng)變速箱的齒比很密，升擋十分積極，平時(shí)絕大多數(shù)情況下讓你難以察覺到它的存在，而美中不足之處則是經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間走走停停的擁堵路況后，低速蠕行時(shí)2擋和3擋之間的銜接還不算完美。它的換擋邏輯清晰，在深踩油門提速時(shí)降擋也果斷、準(zhǔn)確，對(duì)于動(dòng)力的響應(yīng)和銜接工作也做得相當(dāng)出彩，超車過程干脆利落�？偟膩�(lái)說(shuō)，這臺(tái)自動(dòng)變速箱的綜合表現(xiàn)足夠出色，而且是福克斯駕控樂趣的保障之一，不會(huì)讓你有什么抱怨之處。

　　�？怂箵碛袠�(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。在不同的駕駛模式下，油門的靈敏度以及發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)稍有差異。其中，在運(yùn)動(dòng)模式下，它的油門靈敏度最高，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)最為直接，而變速箱也更愿意保持在低擋位，從而換取更好的動(dòng)力以及駕駛樂趣。至于標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式，如果只在兩者之間相互切換，不管是油門的靈敏度，還是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)，都不會(huì)讓你感覺到有明顯的變化，說(shuō)得直接點(diǎn)就是經(jīng)濟(jì)模式的存在感并不高。

　　它的懸架擁有出色的韌性，在指向精準(zhǔn)、響應(yīng)敏捷、轉(zhuǎn)向手感討喜且力度適中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合下，繞樁時(shí)車身的跟隨速度十分快，四個(gè)輪圈尺寸規(guī)格較大的車輪沒有成為負(fù)累，整個(gè)繞樁過程動(dòng)作靈活且干脆利落，運(yùn)動(dòng)味道十足。

　　對(duì)于追求駕駛樂趣的朋友而言，�？怂沟霓D(zhuǎn)向系統(tǒng)及底盤的調(diào)校值得稱贊，同時(shí)它也是6款車?yán)镒罹唏{控樂趣的一位。然而，偏向于運(yùn)動(dòng)的底盤調(diào)校讓它在行駛舒適性方面做出了一定的妥協(xié)，在應(yīng)對(duì)連續(xù)減振帶時(shí)，車身會(huì)有輕微的跳動(dòng)；通過較大的坑洼時(shí)，傳遞到座艙內(nèi)部的沖擊感會(huì)比較明顯。

● 雷凌

　　眾所周知，雷凌雙擎是一款以燃油經(jīng)濟(jì)性著稱的油電混合動(dòng)力車型，加速性能確實(shí)不是它的強(qiáng)項(xiàng)，而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、E-CVT無(wú)級(jí)變速箱、油門等多個(gè)核心部件“親密無(wú)間”的配合也讓它擁有了值得稱贊的行駛平順性。

　　平時(shí)在市區(qū)里駕駛，得益于電動(dòng)機(jī)的輔助，它的動(dòng)力表現(xiàn)讓人滿意，起步、提速比較輕快，沒有拖沓的感覺。在偶爾需要提速超車時(shí)，電動(dòng)機(jī)的及時(shí)介入?yún)f(xié)助，讓人感受到動(dòng)力來(lái)得很干脆直接，而且沒有任何的頓挫感，這點(diǎn)相當(dāng)討人喜歡。然而，礙于發(fā)動(dòng)機(jī)的特性以及電機(jī)輸出特性（低速扭矩輸出足、高速扭矩輸出有所降低）等問題，它的中后段提速能力就很一般了。雷凌實(shí)際的0-100km/h加速和中途加速成績(jī)都是排在第六名。

　　雷凌有ECO、普通、PWR以及EV四種駕駛模式可以選擇。在ECO模式下，它的動(dòng)力輸出有點(diǎn)無(wú)精打采，車子開起來(lái)感覺比較溫和；普通模式下，混合動(dòng)力系統(tǒng)處于動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性相對(duì)均衡的狀態(tài)，車子開起來(lái)不會(huì)乏力，同時(shí)油耗也不會(huì)很高；PWR模式下，混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)變得相對(duì)活躍一點(diǎn)，油門的靈敏度高，此時(shí)更偏重于動(dòng)力輸出；EV模式的作用就是為了讓你在一些特定的場(chǎng)所（比如自己所住的小區(qū)）可以做到低噪音、零排放，這樣既不擾人，同時(shí)又不會(huì)對(duì)空氣造成污染。

　　這一代雷凌雙擎基于TNGA架構(gòu)GA-C平臺(tái)打造，后懸架由扭力梁結(jié)構(gòu)升級(jí)為E型多連桿結(jié)構(gòu)，底盤也經(jīng)過了重新的調(diào)校。在繞樁測(cè)試項(xiàng)目里，它的表現(xiàn)處于6款橫評(píng)車型的中間水平，車身表現(xiàn)得比較輕快、靈活，雖然談不上駕控樂趣，但車身的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性值得認(rèn)同，而每時(shí)每刻都得“背”著的電池組沒有拖累它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)則是值得欣喜的地方。另外有個(gè)地方需要注意，雷凌雙擎的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)看著是可以完全關(guān)閉的，但在應(yīng)對(duì)激烈的繞樁測(cè)試時(shí)，一旦車身橫擺幅度過于激烈，該系統(tǒng)還是會(huì)自動(dòng)介入?yún)f(xié)助修正車身的行駛軌跡。

　　在采用全新平臺(tái)之后，雷凌雙擎的駕控特性也有所改變，而后懸架的升級(jí)則為它的行駛舒適性帶來(lái)了明顯的提升，上一代車型在應(yīng)對(duì)連續(xù)減速帶或較大顛簸時(shí)出現(xiàn)的車身跳動(dòng)問題，在它身上得到了明顯的改善，同時(shí)全新的底盤對(duì)路面上的大部分小顛簸也過濾得更加徹底。

● 朗逸

　　朗逸，國(guó)內(nèi)緊湊型車銷量榜前三位的�？�，過往還曾經(jīng)出現(xiàn)過長(zhǎng)期“霸占”著榜首的情況，但你可曾想過就這樣一款“銷量王”，在駕駛感受方面竟然沒什么鮮明的特點(diǎn)？老實(shí)說(shuō)，它開起來(lái)真的沒什么感覺，即便與之已經(jīng)接觸了一周的時(shí)間，我對(duì)它的感覺仍然沒變。但對(duì)于一臺(tái)以代步和帶家人出游的緊湊型轎車而言，它在駕乘感受方面的表現(xiàn)與定位是十分吻合的，而且理論上受眾群體會(huì)更加廣泛。

　　在更換了MQB平臺(tái)后，它開起來(lái)確實(shí)相對(duì)上一代車型輕盈很多，從油門的反應(yīng)到轉(zhuǎn)向都是這個(gè)感覺，而營(yíng)造出來(lái)的駕駛氛圍則是十分輕松。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)它來(lái)說(shuō)動(dòng)力足夠有余，在輕快的油門配合下，起步時(shí)不需要踩太深的油門就能獲得良好的動(dòng)力輸出，應(yīng)對(duì)走走停停的路況也比較輕松。

　　在速度上來(lái)以后，稍微深踩點(diǎn)油門拉高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，可以感受到它的動(dòng)力輸出穩(wěn)定，并且有著相當(dāng)不錯(cuò)的持續(xù)感。通過這次橫評(píng)對(duì)比，我認(rèn)為它的中后段提速能力并不會(huì)比思域遜色很多，在該級(jí)別算是表現(xiàn)比較出色的一位。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7擋雙離合變速箱，換擋迅速、換擋邏輯清晰、動(dòng)力銜接快是它的特點(diǎn)。眾所周知，1.4T+7DSG這對(duì)老搭檔已經(jīng)過了多年的磨合，穩(wěn)定性已經(jīng)相對(duì)當(dāng)初有了顯著的提升，現(xiàn)在除了低速時(shí)仍然會(huì)偶爾出現(xiàn)闖動(dòng)外，幾乎挑不出毛病。

　　朗逸的底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均采用偏向于舒適性的調(diào)校，偏軟的懸架調(diào)校讓它在繞樁時(shí)暴露了側(cè)傾比較大的弱點(diǎn)，而壓縮速度過快、回彈速度太慢的減振器又對(duì)車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)帶來(lái)了比較明顯的負(fù)面影響，導(dǎo)致了車身有點(diǎn)跟不上駕駛員的節(jié)奏，速度越快這個(gè)問題越明顯。

　　雖然它的后懸架還是扭力梁結(jié)構(gòu)，但日常駕駛時(shí)的舒適性還是能讓人滿意的，對(duì)于細(xì)碎路面，它的底盤會(huì)過濾得比較徹底，不會(huì)有太多路感傳遞到車內(nèi)；快速通過顛簸路面時(shí)，坐在車內(nèi)不會(huì)有太大的晃動(dòng)，車身也不會(huì)有太大的搖晃。不過，在通過減速帶時(shí)，車身會(huì)有些橫向的跳動(dòng)。在6款車?yán)铮�它的行駛舒適性并不突出，如果要排序的話，它大概處于中間偏后的位置。