■  底盤全景圖

　　參與本次橫評的6款合資緊湊型車中，福克斯、雷凌、朗逸、速騰和思域都是市售量產(chǎn)車型，軒逸為試裝車。軒逸試裝車在配置和做工方面與量產(chǎn)車型可能會有一定區(qū)別，但其底盤結(jié)構(gòu)與量產(chǎn)車型是一致的，各位可以作為參考。

● 懸架結(jié)構(gòu)

◆ 前懸架結(jié)構(gòu)

　　參與本次橫評的6款合資緊湊型車，它們均采用了麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)，這種前懸架結(jié)構(gòu)在該級別車型上非常普遍，結(jié)構(gòu)簡單、部件少是這種前懸架結(jié)構(gòu)的一大特點(diǎn)。

　　其中，�？怂�、朗逸、速騰、思域這四款車的前懸架下控制臂為單層鋼板沖壓而成，雷凌和軒逸的前懸架下控制臂則采用了兩層沖壓鋼板焊接而成。這兩種工藝相比起來，采用單層鋼板沖壓而成的下控制臂生產(chǎn)效率更高一些，但需要采用更高強(qiáng)度的鋼板以保證其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

　　這6款車之中，只有軒逸的前懸架下控制臂采用了一體式球頭設(shè)計，其余車型均采用了可拆卸式球頭�？刹鹦妒角蝾^設(shè)計在球頭損壞時可以單獨(dú)更換，無需更換整個下控制臂，有利于降低維修成本。

　　受制于該級別車型的制造成本，6款車的前懸架軸承座均采用鋼制材質(zhì)，并沒有采用質(zhì)量更輕的鋁合金材質(zhì)。值得一提的是，速騰和朗逸兩款車型均基于大眾MQB平臺，兩款車的前懸架各主要部件看上去是完全一樣的，平臺化帶來了較高的零部件設(shè)計通用性。

◆ 后懸架結(jié)構(gòu)

　　后懸架方面，本次橫評的6款合資緊湊型車中，福克斯、速騰、思域、雷凌采用了E型多連桿式獨(dú)立后懸架，朗逸和軒逸采用了扭力梁式非獨(dú)立后懸架。兩種后懸架形式相比起來，E型多連桿式獨(dú)立后懸架能夠更好地平衡車輛的操控性能和乘坐舒適性；而扭力梁式非獨(dú)立后懸架由于結(jié)構(gòu)較為簡單，所以后期維護(hù)成本會更低一些。

　　值得一提的是，同樣源自大眾MQB平臺的速騰和朗逸采用了不同的后懸架結(jié)構(gòu)。定位高一些的速騰采用的是E型多連桿式獨(dú)立后懸架，定位稍低的朗逸則采用了扭力梁式非獨(dú)立后懸架。大眾MQB平臺能夠根據(jù)車型定位配置不同的后懸架，體現(xiàn)出較高的配置靈活度。

　　另一款值得一說的車型就是源于TNGA架構(gòu)的雷凌。上一代雷凌后懸架采用的是扭力梁式非獨(dú)立后懸架，定位偏家用。全新雷凌換用了一套“時髦”的E型多連桿式獨(dú)立后懸架，旨在進(jìn)一步提升車輛的操控性能。

　　朗逸和軒逸采用的是扭力梁式非獨(dú)立后懸架，其后懸架軸承座是與扭力梁集成為一體的，采用的是鋼制材質(zhì)。

● 制動系統(tǒng)

　　6款車的前部制動系統(tǒng)無一例外地采用了單活塞浮動卡鉗+通風(fēng)剎車盤的配置。為增強(qiáng)運(yùn)動氛圍，�？怂沟那皠x車鉗在出廠時還噴成了紅色。

　　6款車的后部制動系統(tǒng)均采用的是單活塞浮動卡鉗+實(shí)心剎車盤的配置。除了軒逸采用的是腳剎式駐車制動器外，其余車型均配備電子手剎。

● 底盤加強(qiáng)件

　　�？怂�、雷凌、朗逸、速騰以及雷凌都或多或少地在車身底部中央通道位置加裝了加強(qiáng)件。其中，加強(qiáng)件數(shù)量最多的是雷凌，三根鋁合金加強(qiáng)件分別安裝于中央通道的前、中、后部；�？怂购退加蛟谥醒胪ǖ狼安考友b了鋼制加強(qiáng)件；而朗逸和速騰則在中央通道后部加裝了鋼制加強(qiáng)件。這些加強(qiáng)件的作用是增加車身底部的強(qiáng)度。強(qiáng)度提升了對于車身的操控響應(yīng)會有一定的幫助。

　　值得一提的是，增加底盤加強(qiáng)件并非增強(qiáng)車身剛度的唯一方法，在車身上采用高強(qiáng)度鋼板、優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)設(shè)計、增加鋼板之間結(jié)構(gòu)膠的使用量等方法都能夠提升車身剛度。所以像軒逸那樣，車身底部沒有安裝加強(qiáng)件并不能直接說明該車的車身剛度比其他車型低，或許是該車的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)集成在車身整體結(jié)構(gòu)之中。