新戰(zhàn)國時代 6款熱門合資緊湊型車橫評

蘇煒祺

2019年08月11日 20:05 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團(tuán)隊

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● 排氣布局

　　排氣布局方面，最為獨(dú)特的還是思域的中置單出排氣設(shè)計，排氣聲浪比改款前更渾厚一些，但視覺效果突出程度遠(yuǎn)超音效變化。�？怂�、朗逸、速騰采用的是單邊共兩出排氣設(shè)計，雷凌和軒逸采用的是單邊共單出排氣設(shè)計。

　　從實拍圖可以看到，雷凌、朗逸、速騰、軒逸這四款車型的備胎槽下方或者側(cè)面都鋪設(shè)了護(hù)板，這使得底盤后部變得更為平整，可讓流經(jīng)底盤的氣流更順暢地通過，提升底盤的空氣動力學(xué)性能。�？怂购退加虻暮蟛肯羝鞑贾迷趥涮ゲ巯路�，所以就無法通過鋪設(shè)護(hù)板的方式來優(yōu)化此處的空氣動力學(xué)性能了（護(hù)板需盡可能遠(yuǎn)離高溫的后部消音器）。

● 前副車架結(jié)構(gòu)

　　前副車架除了起到支撐動力總成、連接車身與前懸架外，在正碰撞擊力引導(dǎo)方面也起到重要作用。�？怂�、思域、軒逸采用了全框式前副車架，前副車架上集成有延伸至車頭的縱梁，當(dāng)車輛受到嚴(yán)重正碰時，全框式前副車架的縱梁會和車身上的縱梁共同承擔(dān)正碰撞擊力，從而實現(xiàn)撞擊力分散和縮小乘員艙潰縮變形量的效果。

　　朗逸、速騰和雷凌采用的是體積較小的H型前副車架。所不同的是，雷凌在前副車架前方額外加裝了兩根縱梁（用螺栓緊固）。這兩根額外加裝的縱梁在嚴(yán)重正碰事故中一定程度上能夠起到撞擊力分散和導(dǎo)向的所用。

　　和競爭對手相比起來，速騰和朗逸的前副車架更注重的是小型化和輕量化，其上較多的開孔設(shè)計從一個側(cè)面說明了這一點(diǎn)。速騰和朗逸主要通過車身上的縱梁承擔(dān)正碰撞擊力，并把正碰撞擊力往后傳遞，利用整個車身來吸收碰撞能量，從而縮小乘員艙潰縮變形量。

● 底盤防護(hù)措施

　　6款車都配備發(fā)動機(jī)艙下護(hù)板和車身下護(hù)板，底盤防護(hù)和空氣動力學(xué)優(yōu)化方面都做得較為到位。廠家之所以不惜工本地鋪設(shè)這些護(hù)板，除了為了提升底盤防護(hù)水平，更重要的是為了降低底盤風(fēng)阻，降低車輛油耗水平，從而滿足最新排放法規(guī)對車輛油耗指標(biāo)的要求。

　　�？怂骨�、后輪拱位置都鋪設(shè)了玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板；思域、軒逸、雷凌、朗逸、速騰前輪拱位置鋪設(shè)的是樹脂材質(zhì)護(hù)板，后輪拱位置鋪設(shè)的是玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板。玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板在受到沙石敲擊時，噪音相比樹脂材質(zhì)護(hù)板會小一些。

● 輪胎配置

　　輪胎方面，�？怂共捎玫氖敲灼淞諴ilot Sport 4，雷凌和軒逸采用的是鄧祿普ENASAVE EC300+，朗逸采用的是鄧祿普SP SPORT MAXX 050，速騰采用的是錦湖ECSTA HS81，思域采用的是優(yōu)科豪馬ADVAN dB DECIBEL。

　　這些輪胎產(chǎn)品中，米其林Pilot Sport 4注重的是運(yùn)動和操控性能；鄧祿普SP SPORT MAXX 050以及錦湖ECSTA HS81注重的是操控性能與舒適性能的平衡；鄧祿普ENASAVE EC300+則偏重于節(jié)能；優(yōu)科豪馬ADVAN dB DECIBEL則偏重于靜音。從輪胎配置上我們可以預(yù)計到，采用米其林Pilot Sport 4的�？怂箤诮酉聛淼�100-0km/h制動測試環(huán)節(jié)有一定的優(yōu)勢。

■ 靜態(tài)部分小結(jié)

　　通過靜態(tài)部分的對比可見，六款車型中乘坐空間表現(xiàn)最好的是目標(biāo)要越級而立的速騰，其在配置、用料等方面同樣是表現(xiàn)突出，當(dāng)然價格也同步越級，適合預(yù)算充足的朋友；朗逸在多媒體表現(xiàn)上有優(yōu)勢，但是用料一般，定位會偏向注重實用性的用戶；雷凌科技版明顯更注重駕駛位的體驗，適合新潮的年輕用戶；軒逸是剛換代上市，仍是走溫馨舒適的路線，內(nèi)飾用料較好，配置上優(yōu)勢不太明顯，勝在價格親民；�？怂乖谳喬ズ偷妆P用料方面都有優(yōu)勢，而且市場優(yōu)惠價比較低；思域在靜態(tài)部分表現(xiàn)不算很搶眼，但大家可以期待它在動態(tài)部分的表現(xiàn)。