● 速騰

　　在6款車?yán)�，速騰的價(jià)格最高，官方指導(dǎo)價(jià)達(dá)到19.19萬元，售價(jià)已經(jīng)是越級而立，但不能否認(rèn)它確實(shí)是有點(diǎn)能耐。在這6款車?yán)�，它的�?dòng)力處于中上水平，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的初段較為平淡，但在轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加直接，動(dòng)力輸出也會(huì)變得更加積極，但不暴躁，提速時(shí)給人的感覺更多是順滑流暢。實(shí)際上，它的動(dòng)力表現(xiàn)跟前面提到的朗逸是比較接近的。

　　速騰和朗逸的7擋雙離合變速箱也有十分相似的表現(xiàn)，換擋邏輯、換擋速度都無可挑剔，而美中不足之處則同樣是低速時(shí)仍然會(huì)偶爾出現(xiàn)闖動(dòng)的問題。為了進(jìn)一步豐富駕駛帶來的樂趣，速騰配備的駕駛模式選擇系統(tǒng)帶有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化四種模式，而且車子的動(dòng)態(tài)響應(yīng)在各個(gè)駕駛模式之間也有比較明顯的區(qū)別。若論駕駛模式帶來的樂趣，速騰是6款車?yán)锩孀詈玫摹?/p>

　　速騰的懸架有著非常不錯(cuò)的濾振性能，路面上的細(xì)小坑洼或者是連續(xù)顛簸路面都處理得很到位，同時(shí)底盤的扎實(shí)度、厚重感都有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，這些特性讓它擁有了頗為高檔的行駛質(zhì)感。通過這次橫評對比，我認(rèn)為速騰在底盤行駛舒適性及行駛質(zhì)感方面是6款車?yán)锉憩F(xiàn)得最為出色的。

　　在繞樁時(shí)，它那老練的底盤調(diào)校展現(xiàn)了大廠該有的水準(zhǔn)，在應(yīng)對連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移時(shí)，車身側(cè)傾雖大但動(dòng)作干凈、循跡性也很好，車尾會(huì)在合適的時(shí)機(jī)輕微外拋以配合轉(zhuǎn)向，駕駛者很容易就能找到繞樁的節(jié)奏。在繞樁測試項(xiàng)目，它的綜合表現(xiàn)僅次于�？怂梗�但兩者展現(xiàn)出來的調(diào)校風(fēng)格有著明顯的區(qū)別，�？怂够盍κ�足，而它則是四平八穩(wěn)。

● 思域

　　思域憑借著出色的加速性能，俘獲了不少年輕消費(fèi)者的心，近幾年月銷量破萬已是家常便飯的事情，還曾一度被冠以“神車”的稱號。它是不是真正的神車，不在本文的考量范圍內(nèi)，但毫無疑問的是，它的動(dòng)力水平在該級別里確實(shí)是比較出眾的，同時(shí)也是本次橫評的6款車?yán)锛铀傩阅茏顝?qiáng)的車型。

　　它那充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備為日常駕駛帶來了相當(dāng)不錯(cuò)的加速快感，初段提速輕快，中后段爆發(fā)力強(qiáng)勁且持續(xù)，感覺就像是拽著你向前跑一樣。原本它可以是一臺(tái)樂趣十足的緊湊型車，但可惜裝備的卻是講求平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性的CVT變速箱，駕駛樂趣被削弱了不少。如果你對駕駛樂趣有一定的要求，建議選擇手動(dòng)擋車型。

　　思域的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配備可變轉(zhuǎn)向比，在調(diào)校上帶有一定的運(yùn)動(dòng)特性，對路感有一定的保留，指向性較好，同時(shí)通過方向盤反饋回來的力度也比較適中。底盤整體感較強(qiáng)，也比較扎實(shí)，但稍微缺乏一點(diǎn)厚重感，行駛質(zhì)感略顯單薄。懸架的調(diào)校是舒適中帶點(diǎn)韌性，平時(shí)正常駕駛對車身的支撐力度是足夠的，也可以很好地過濾掉路面上細(xì)小的顛簸，我不否認(rèn)它的底盤有一定的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，但并不適合過于激烈的駕駛。

　　在繞樁測試項(xiàng)目，思域的表現(xiàn)中規(guī)中矩，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向清晰準(zhǔn)確，方向盤回饋的力度適中，但車頭的反應(yīng)始終沒有運(yùn)動(dòng)型車那種犀利感。它的車身穩(wěn)定系統(tǒng)擁有較高的寬容度，只要車身的滑動(dòng)輻度不是很大，都不會(huì)介入干涉，盡量保留駕駛樂趣。在關(guān)閉車身穩(wěn)定制系統(tǒng)之后，車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更活躍，但同時(shí)極限狀態(tài)下也會(huì)更難把控，你需要不斷地去做出嘗試，一旦過了頭就很難救回來。

● 軒逸

　　軒逸一向以舒適性著稱，這種特質(zhì)延續(xù)了好幾代車型，至今仍未改變。對于國內(nèi)家庭用戶而言，它的這種特質(zhì)確實(shí)很討喜，畢竟沒多少人會(huì)喜歡代步車每天都跟自己較勁兒的，駕乘舒適才是主要的訴求，或許這就是軒逸上一代車型長時(shí)間月銷量保持在3萬臺(tái)以上的原因之一吧。至于動(dòng)力和操控，那的確不是它的專長。

　　最近上市的全新軒逸依舊搭載代號為HR16的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但已經(jīng)進(jìn)化到了第三代機(jī)型，功率和扭矩均有小幅度的提升，符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。話雖如此，但是它的動(dòng)力也僅是夠用的水平，行駛平順性、低油耗才是主調(diào)。1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備有限，不如其它4款渦輪增壓車型的繼續(xù)加速能力強(qiáng)，當(dāng)你繼續(xù)加速的時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)后段加速平緩，即便此時(shí)將油門踩到底，它依舊是一副不急不躁的樣子。

　　它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感輕盈，方向盤指向準(zhǔn)確，虛位并不算明顯。底盤的舒適性值得認(rèn)同，能把路面的小顛簸過濾得很徹底，通過起伏路面時(shí)拋離感并不明顯，即便遇到較大的坑洼也處理得體。不過受到扭力梁非獨(dú)立后懸架的物理特性所限制，在通過減速帶這種路況時(shí)，車尾會(huì)有些橫向的跳動(dòng)。但話說回來，軒逸的乘坐舒適性能有比較出色的表現(xiàn)，并不僅僅是底盤的功勞，車內(nèi)那套“沙發(fā)”一般的座椅也是功不可沒的。

　　它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)特別快，在這方面的表現(xiàn)甚至能在6款車?yán)锩�列前茅，但偏軟的懸架調(diào)校很難讓車身跟上轉(zhuǎn)向的速度，車尾不能很快速的響應(yīng)車頭動(dòng)作，使駕駛員對于繞樁的節(jié)奏也不好把握。作為一款家用為主的轎車，其實(shí)軒逸的優(yōu)勢在于運(yùn)轉(zhuǎn)的流暢性、平順性，它是一臺(tái)開著舒適的車，但確實(shí)不是一臺(tái)好玩的車。