對于剎車感受，全新傲虎要比老款車型，在腳感方面有了質(zhì)的提升，老款車型延續(xù)日系車一貫的“初段空后段猛”剎車腳感偏軟的特性，而且，我的車在3000公里時，前剎車盤出現(xiàn)了制動異響，尤其在進(jìn)入紅燈等待區(qū)減速時，聲音持續(xù)到車輛完全靜止才消失。

　　全新傲虎的剎車腳感，首先在初段幾乎沒有虛位，反饋感受隨著腳下施壓力度隨之增強(qiáng)，完全不再有“日系剎車的味道”，并且現(xiàn)在行駛已過6000公里（2500公里接手），沒出現(xiàn)任何異響。不過，根據(jù)我們專業(yè)評測團(tuán)隊的實際測試來看，100-0km/h剎車距離為：42.21米（氣溫26攝氏度），而老款測試成績?yōu)椋?0.82米（氣溫30攝氏度），當(dāng)然兩款車的實測，也存在一定的外界因素。

靜謐性

　　依然是基于SGP平臺生產(chǎn)的原因，再加上正常在外觀與車身內(nèi)部細(xì)節(jié)上的設(shè)計與制造，全新傲虎的NVH（噪音、震動、舒適性）表現(xiàn)明顯比老款車型有所提升。按評測團(tuán)隊對車內(nèi)實際分貝測試數(shù)據(jù)來看，全新傲虎在各種情況下的噪音值分別是：怠速41.2分貝、60km/h 54.8分貝、80km/h 56.8分貝、120km/h 62.3分貝，從時速60km/h開始，比老款傲虎表現(xiàn)更好。

非鋪裝路

　　大家都知道，左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)是斯巴魯引以為傲的技術(shù)，該四驅(qū)依舊是采用中央多片離合器結(jié)構(gòu)，全新傲虎增加了主動扭矩分配功能，對公路和濕滑路面行駛都有幫助。那么日常駕駛中，全新傲虎的四驅(qū)系統(tǒng)，大多是提升駕駛操控性和安全性，但是可別忘了，傲虎的越野性能是高于同級別甚至在整個SUV領(lǐng)域中都算佼佼者。

　　全新傲虎的X-Mode功能與上代車型一樣具備3種四驅(qū)模式，“標(biāo)準(zhǔn)”是針對公路行駛，另外兩個則是對不同越野路況做了細(xì)分，可以理解為輕度非鋪裝路面，使用“雪地/沙地”模式，就會增強(qiáng)車輛脫困性能。遇到深雪、深泥等路況，則選擇“積雪/泥濘”模式，便會關(guān)閉“ESP”系統(tǒng)，同時打開下坡輔助功能，車輛在各種電子裝備下，盡最大能力隨時準(zhǔn)備脫困，X-Mode功能在XV和森林人上同樣具備。

　　這次實際體驗，我專門找了還算比較深的泥路行駛，出于單車的原因，萬一陷車很麻煩，我還是打開了X-Mode的“積雪/泥濘”功能。通過泥潭時發(fā)現(xiàn)，最深處車輛已經(jīng)快要托底，基本達(dá)到車輛極限，使用原廠輪胎，在怠速狀態(tài)下，少許油門，無壓力通過，發(fā)生側(cè)滑時，稍加踩油，配合方向，輕松脫困。

　　之后，我又體驗了實際非鋪裝的交叉軸路面，無論前輪還是后輪，限滑功能反應(yīng)迅速，力道也強(qiáng)，對于SUV級別的交叉軸情況脫困輕而易舉。那么評測團(tuán)隊在滑輪組測試中提到，全新傲虎的電子限滑在長時間工作后會出現(xiàn)報警，我的理解是，傲虎定位跨界SUV，非硬派SUV，大量北美用戶也以穿越玩法為主，所以，傲虎在實際用車場景中，即便是真正的越野，也不會走到極限越野路況，更多是土路非鋪裝，雪地，非厚泥漿地等中等程度越野，對于傲虎定位來講，它的越野性能已經(jīng)很優(yōu)秀了。

安全駕駛

　　最后，在本次體驗分享中，關(guān)于全新傲虎的主動安全配置新一代EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，有明顯優(yōu)缺點(diǎn)值得提出。優(yōu)點(diǎn)：更新后的系統(tǒng)，立體攝像頭的視野擴(kuò)大了將近2倍，圖像識別也有所提升，并且增加了緊急自動轉(zhuǎn)向輔助功能（我沒試出來），車道居中、跟車轉(zhuǎn)向功能（老款沒有，新車比較實用且不難用），方向盤震動提醒（老款沒有），EyeSight輔助顯示（通過指示燈光進(jìn)行提醒）。

　　這套新一代的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，最大的缺點(diǎn)是：有些過于靈敏了，主要體現(xiàn)在主動剎車環(huán)節(jié)上，之前汽車之家在AEB（自動緊急制動）測試中，老款傲虎名列前茅。更新后的系統(tǒng)，以我在北京繁忙的早晚高峰期時（行人、電動自行車胡亂行駛情況居多），經(jīng)常被喚醒甚至多次進(jìn)行沒必要的自動緊急制動，也許我的駕駛風(fēng)格比較強(qiáng)勢（路權(quán)意識較重），但是這套系統(tǒng)在某些情況下，已經(jīng)影響到駕駛員了。

　　我知道開發(fā)、測試主動剎車系統(tǒng)是一項技術(shù)含量高、難度大、需要眾多可靠數(shù)據(jù)支持的工作。猜想，這套系統(tǒng)如果換在社會交通秩序更好的地區(qū)，可能不會發(fā)生我說的問題，但現(xiàn)在國內(nèi)，確實每天都存在很大的交通隱患，街道上汽車應(yīng)該是最遵守交通規(guī)則的參與者，最最最沒有底線的是電動自行車。根據(jù)國內(nèi)復(fù)雜的交通路況，全新傲虎EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)中的主動剎車功能，應(yīng)該做適當(dāng)調(diào)整，否則車輛被追尾的概率將會增加。

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　　本期關(guān)于駕駛感受的分享，內(nèi)容全部以我真實使用情況客觀描述，對于全新傲虎，優(yōu)點(diǎn)居多缺點(diǎn)也有�？傮w來講，在30萬元級別家用SUV中，它還是充滿了個性，即便動力表現(xiàn)稍弱，但在滿大街眾多“蠕行”速度車流當(dāng)中，基本不會出現(xiàn)不夠用的狀態(tài)。優(yōu)秀的底盤和車身能帶來不錯的操控感受，至于安全方面，全新傲虎的綜合表現(xiàn)同樣也是出眾的一面。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）