對(duì)于剎車(chē)感受，全新傲虎要比老款車(chē)型，在腳感方面有了質(zhì)的提升，老款車(chē)型延續(xù)日系車(chē)一貫的“初段空后段猛”剎車(chē)腳感偏軟的特性，而且，我的車(chē)在3000公里時(shí)，前剎車(chē)盤(pán)出現(xiàn)了制動(dòng)異響，尤其在進(jìn)入紅燈等待區(qū)減速時(shí)，聲音持續(xù)到車(chē)輛完全靜止才消失。

　　全新傲虎的剎車(chē)腳感，首先在初段幾乎沒(méi)有虛位，反饋感受隨著腳下施壓力度隨之增強(qiáng)，完全不再有“日系剎車(chē)的味道”，并且現(xiàn)在行駛已過(guò)6000公里（2500公里接手），沒(méi)出現(xiàn)任何異響。不過(guò)，根據(jù)我們專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)的實(shí)際測(cè)試來(lái)看，100-0km/h剎車(chē)距離為：42.21米（氣溫26攝氏度），而老款測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?0.82米（氣溫30攝氏度），當(dāng)然兩款車(chē)的實(shí)測(cè)，也存在一定的外界因素。

靜謐性

　　依然是基于SGP平臺(tái)生產(chǎn)的原因，再加上正常在外觀與車(chē)身內(nèi)部細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)與制造，全新傲虎的NVH（噪音、震動(dòng)、舒適性）表現(xiàn)明顯比老款車(chē)型有所提升。按評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)對(duì)車(chē)內(nèi)實(shí)際分貝測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，全新傲虎在各種情況下的噪音值分別是：怠速41.2分貝、60km/h 54.8分貝、80km/h 56.8分貝、120km/h 62.3分貝，從時(shí)速60km/h開(kāi)始，比老款傲虎表現(xiàn)更好。

非鋪裝路

　　大家都知道，左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是斯巴魯引以為傲的技術(shù)，該四驅(qū)依舊是采用中央多片離合器結(jié)構(gòu)，全新傲虎增加了主動(dòng)扭矩分配功能，對(duì)公路和濕滑路面行駛都有幫助。那么日常駕駛中，全新傲虎的四驅(qū)系統(tǒng)，大多是提升駕駛操控性和安全性，但是可別忘了，傲虎的越野性能是高于同級(jí)別甚至在整個(gè)SUV領(lǐng)域中都算佼佼者。

　　全新傲虎的X-Mode功能與上代車(chē)型一樣具備3種四驅(qū)模式，“標(biāo)準(zhǔn)”是針對(duì)公路行駛，另外兩個(gè)則是對(duì)不同越野路況做了細(xì)分，可以理解為輕度非鋪裝路面，使用“雪地/沙地”模式，就會(huì)增強(qiáng)車(chē)輛脫困性能。遇到深雪、深泥等路況，則選擇“積雪/泥濘”模式，便會(huì)關(guān)閉“ESP”系統(tǒng)，同時(shí)打開(kāi)下坡輔助功能，車(chē)輛在各種電子裝備下，盡最大能力隨時(shí)準(zhǔn)備脫困，X-Mode功能在XV和森林人上同樣具備。

　　這次實(shí)際體驗(yàn)，我專(zhuān)門(mén)找了還算比較深的泥路行駛，出于單車(chē)的原因，萬(wàn)一陷車(chē)很麻煩，我還是打開(kāi)了X-Mode的“積雪/泥濘”功能。通過(guò)泥潭時(shí)發(fā)現(xiàn)，最深處車(chē)輛已經(jīng)快要托底，基本達(dá)到車(chē)輛極限，使用原廠(chǎng)輪胎，在怠速狀態(tài)下，少許油門(mén)，無(wú)壓力通過(guò)，發(fā)生側(cè)滑時(shí)，稍加踩油，配合方向，輕松脫困。

　　之后，我又體驗(yàn)了實(shí)際非鋪裝的交叉軸路面，無(wú)論前輪還是后輪，限滑功能反應(yīng)迅速，力道也強(qiáng)，對(duì)于SUV級(jí)別的交叉軸情況脫困輕而易舉。那么評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)在滑輪組測(cè)試中提到，全新傲虎的電子限滑在長(zhǎng)時(shí)間工作后會(huì)出現(xiàn)報(bào)警，我的理解是，傲虎定位跨界SUV，非硬派SUV，大量北美用戶(hù)也以穿越玩法為主，所以，傲虎在實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景中，即便是真正的越野，也不會(huì)走到極限越野路況，更多是土路非鋪裝，雪地，非厚泥漿地等中等程度越野，對(duì)于傲虎定位來(lái)講，它的越野性能已經(jīng)很優(yōu)秀了。

安全駕駛

　　最后，在本次體驗(yàn)分享中，關(guān)于全新傲虎的主動(dòng)安全配置新一代EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，有明顯優(yōu)缺點(diǎn)值得提出。優(yōu)點(diǎn)：更新后的系統(tǒng)，立體攝像頭的視野擴(kuò)大了將近2倍，圖像識(shí)別也有所提升，并且增加了緊急自動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助功能（我沒(méi)試出來(lái)），車(chē)道居中、跟車(chē)轉(zhuǎn)向功能（老款沒(méi)有，新車(chē)比較實(shí)用且不難用），方向盤(pán)震動(dòng)提醒（老款沒(méi)有），EyeSight輔助顯示（通過(guò)指示燈光進(jìn)行提醒）。

　　這套新一代的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，最大的缺點(diǎn)是：有些過(guò)于靈敏了，主要體現(xiàn)在主動(dòng)剎車(chē)環(huán)節(jié)上，之前汽車(chē)之家在AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）測(cè)試中，老款傲虎名列前茅。更新后的系統(tǒng)，以我在北京繁忙的早晚高峰期時(shí)（行人、電動(dòng)自行車(chē)胡亂行駛情況居多），經(jīng)常被喚醒甚至多次進(jìn)行沒(méi)必要的自動(dòng)緊急制動(dòng)，也許我的駕駛風(fēng)格比較強(qiáng)勢(shì)（路權(quán)意識(shí)較重），但是這套系統(tǒng)在某些情況下，已經(jīng)影響到駕駛員了。

　　我知道開(kāi)發(fā)、測(cè)試主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)是一項(xiàng)技術(shù)含量高、難度大、需要眾多可靠數(shù)據(jù)支持的工作。猜想，這套系統(tǒng)如果換在社會(huì)交通秩序更好的地區(qū)，可能不會(huì)發(fā)生我說(shuō)的問(wèn)題，但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)，確實(shí)每天都存在很大的交通隱患，街道上汽車(chē)應(yīng)該是最遵守交通規(guī)則的參與者，最最最沒(méi)有底線(xiàn)的是電動(dòng)自行車(chē)。根據(jù)國(guó)內(nèi)復(fù)雜的交通路況，全新傲虎EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)中的主動(dòng)剎車(chē)功能，應(yīng)該做適當(dāng)調(diào)整，否則車(chē)輛被追尾的概率將會(huì)增加。

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　　本期關(guān)于駕駛感受的分享，內(nèi)容全部以我真實(shí)使用情況客觀描述，對(duì)于全新傲虎，優(yōu)點(diǎn)居多缺點(diǎn)也有�？傮w來(lái)講，在30萬(wàn)元級(jí)別家用SUV中，它還是充滿(mǎn)了個(gè)性，即便動(dòng)力表現(xiàn)稍弱，但在滿(mǎn)大街眾多“蠕行”速度車(chē)流當(dāng)中，基本不會(huì)出現(xiàn)不夠用的狀態(tài)。優(yōu)秀的底盤(pán)和車(chē)身能帶來(lái)不錯(cuò)的操控感受，至于安全方面，全新傲虎的綜合表現(xiàn)同樣也是出眾的一面。（圖/文 汽車(chē)之家 朱旭冉）