● 2.5L-3.0L組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：寶馬S55 3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　S55渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)徹底結(jié)束了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在寶馬M系列車型上的服役生涯，這個(gè)結(jié)局，事實(shí)上在N54發(fā)動(dòng)機(jī)推出的時(shí)候我就已經(jīng)有所預(yù)感，盡管有些事后諸葛亮，但從大勢(shì)判斷，渦輪取代大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是必然的，只不過沒想到，這一等，就是近10年。

　　同為雙渦輪增壓進(jìn)氣形式的N54和S55發(fā)動(dòng)機(jī)頗有淵源，首先，較為基礎(chǔ)的缸徑/行程參數(shù)自始至終都保持在84mm×89.6mm，這是一個(gè)典型模塊化開發(fā)理念的佐證，然而，在看到缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣可變正時(shí)技術(shù)（VANOS）這些技術(shù)名詞后，或許你會(huì)覺得這幾年寶馬并沒有拿出什么新東西，其實(shí)不然，在直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)演變歷程上，單渦輪增壓進(jìn)氣形式的N55發(fā)動(dòng)機(jī)在整體優(yōu)化后算是二者的過渡機(jī)型，也可以說是填補(bǔ)其他產(chǎn)品在動(dòng)力需求的空白。

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)可以區(qū)分出兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的來歷，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的首字母代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，“N”代表源自寶馬集團(tuán)，而“S”則是來自寶馬M公司，第二位的數(shù)字意味著發(fā)動(dòng)機(jī)為直列6缸形式，隨后的數(shù)字對(duì)應(yīng)不同的更改類型，像燃燒方式、噴油策略等等。

　　寶馬M公司以直列6缸雙渦輪增壓的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)出了一款能夠迎合寶馬M3/M4的動(dòng)力總成，有些人可能會(huì)有疑問，“為什么不使用單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)？”表面上，這是一個(gè)很小白的問題，但這個(gè)問題很值得探討，首先，渦輪特有的動(dòng)力輸出遲滯性問題一直是那些講究駕馭感受的跑車對(duì)其不聞不問的原因，如果使用小尺寸渦輪，雖然動(dòng)力響應(yīng)變得迅速了，但卻容易損失高速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)，而是用兩個(gè)小慣量的渦輪則可以極大程度的兼顧各個(gè)工況下的動(dòng)力平順性問題，這也是N54誕生時(shí)最讓寶馬工程師自豪的一點(diǎn)。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)目標(biāo)制定環(huán)節(jié)，動(dòng)力目標(biāo)只是其中之一，此外，像輕量化、燃燒效率、熱管理等也要隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或開發(fā)戰(zhàn)略有所提升，例如，我們最近說的比較多的水冷式中冷器也出現(xiàn)在了S55身上，而曾得到應(yīng)用的鋁鎂合金技術(shù)這次出現(xiàn)在了油底殼部分。相比過去的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，S55輕了近10公斤。

　　當(dāng)然，讓評(píng)委們把手中的選票投給這臺(tái)S55發(fā)動(dòng)機(jī)的還是緣于對(duì)寶馬M3的鐘情，在2011年的評(píng)選中，寶馬M3（E90）的那臺(tái)V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)得到了3.0升至4.0升組別的獎(jiǎng)項(xiàng)。今年，該級(jí)別獎(jiǎng)項(xiàng)頒給了邁凱倫V8T發(fā)動(dòng)機(jī)。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　從評(píng)選名單來看，我以為寶馬3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)兩年獲得了這個(gè)組別的獎(jiǎng)項(xiàng)，其實(shí)不然，去年獲獎(jiǎng)的N55單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)，今年獲獎(jiǎng)的是S55發(fā)動(dòng)機(jī)，負(fù)責(zé)整理素材的小編就不能長點(diǎn)心嗎？