● 1.0L-1.4L組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：PSA 1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在1.0L-1.4L這個(gè)組別中，蟬聯(lián)了九年最佳、由于可靠性及燃油適應(yīng)性問題幾乎已經(jīng)進(jìn)入生命末期的大眾1.4T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)終于“下課”了，取代它的則是一名來自法國(guó)的三缸選手。其實(shí)，PSA集團(tuán)的這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在去年的評(píng)選中就與大眾三臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行過PK，但雙拳難敵“六手”，最終輸給了大眾的兩臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，評(píng)委們似乎也覺得再繼續(xù)“偏袒”一臺(tái)已經(jīng)進(jìn)入暮年的大眾“神機(jī)”實(shí)在有點(diǎn)說不過去了，因此PSA 1.2T在與五款大眾動(dòng)力單元的“肉搏”后，終于“一挑五”成功了。

　　拋開評(píng)選的槽點(diǎn)不說，這臺(tái)在全球小型化浪潮中應(yīng)運(yùn)而生的小排量三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)還是具有一定的實(shí)力的。盡管排量只有1.2L，但由于CVVT、缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)的加持，動(dòng)力表現(xiàn)還是很令人滿意的，同時(shí)經(jīng)濟(jì)性和排放也都滿足了人們的期待。此外，與福特1.0T一樣，PSA很好地解決了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH問題，因此也算得上法國(guó)品牌近年來的亮點(diǎn)之作。

　　大眾1.4T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、生性嬌氣，在國(guó)內(nèi)及全球很多地區(qū)出現(xiàn)了諸多問題，盡管大部分都與油品有關(guān)，但至少說明它并不是一臺(tái)全面、接地氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，然而它卻一直霸占著1.0L-1.4L組別的最佳頭銜長(zhǎng)達(dá)九年（2006-2014）——好吧，也許我們這些住在天朝，用著“兩桶油”的國(guó)人確實(shí)很難體會(huì)出雙增壓的好處，而評(píng)委們似乎也并沒有把可靠性和適應(yīng)性列入考量范圍，因此機(jī)械增壓和渦輪增壓共同加持的大眾1.4T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)自然容易贏得評(píng)委們的好感；在去年的評(píng)選中，大眾兩臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)都完勝PSA 1.2T，今年這它們依然在候選之列，但卻最終敗給曾經(jīng)的手下敗將，這也許是搭載這臺(tái)法國(guó)小家伙的車型越來越多地在世界范圍內(nèi)上市銷售，給更多的評(píng)委們留下了深刻的印象的緣故吧。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　與長(zhǎng)期霸占獎(jiǎng)項(xiàng)的大眾1.4T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，我內(nèi)心其實(shí)更愿意相信法國(guó)人是靠實(shí)力拿到獎(jiǎng)項(xiàng)的。不過，“圍剿”的陣勢(shì)也是夠嚇人的。