● 1.4L-1.8L組

獲獎發(fā)動機(jī)：寶馬3缸1.5T發(fā)動機(jī)與電機(jī)組合。同時，這套動力系統(tǒng)還獲得了“新發(fā)動機(jī)”的獎項(xiàng)。

　　如果要評選下今年國際發(fā)動機(jī)大獎的贏家，我想一定非寶馬這臺3缸1.5T發(fā)動機(jī)與電機(jī)組合莫屬，原因就在于它一人獨(dú)攬了年度最佳發(fā)動機(jī)、最佳新發(fā)動機(jī)、1.4L-1.8L組別最優(yōu)這三個獎項(xiàng)。在這個自然吸氣發(fā)動機(jī)沒落、各個排量組別被增壓發(fā)動機(jī)占領(lǐng)的年代，這套混動系統(tǒng)究竟有何實(shí)力獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷呢？

　　作為寶馬EfficientDynamics高效動力策略下的產(chǎn)物，這臺1.5T發(fā)動機(jī)擁有231Ps/5800rpm的最大功率，最大扭矩被定格在320N·m/3700rpm。與之搭配的電機(jī)最大功率為131Ps，最大扭矩250N·m。更令評委青睞的是這臺發(fā)動機(jī)與電機(jī)搭配工作下，i8的百公里油耗僅為2.1L。

　　曾經(jīng)的寶馬是堅(jiān)持著前置后驅(qū)的形式、不顧一切的執(zhí)著于駕駛操控感，亦是一個直列6缸發(fā)動機(jī)的“擁躉”。不過，近些年，寶馬通過2系運(yùn)動旅行車告訴大家原來它也是可以變的。曾經(jīng)人們擔(dān)心6缸發(fā)動機(jī)變?yōu)?缸是否會喪失平順性，寶馬用N20發(fā)動機(jī)解除了大家的擔(dān)憂�，F(xiàn)在，更加挑戰(zhàn)平順性的3缸1.5T已經(jīng)面世了，從結(jié)果上看，評委們再次對寶馬的研發(fā)功力給予了肯定。雖然在我們的實(shí)際體驗(yàn)中，這臺1.5T發(fā)動機(jī)平順性上仍舊在主觀感受上有著些許不足，不過評委們似乎不這么看。

　　此外，我們在此前的上海車展吉凱恩展臺上見到了其為i8提供的部分零部件，它們?yōu)閷汃Ri8開發(fā)了雙級減速器。另外，這臺1.5T發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器由吉凱恩開發(fā)。

　　發(fā)動機(jī)的調(diào)校僅僅是一方面，與之匹配的、代號為AWF6F25的愛信6AT變速箱同樣值得一提，它短小的尺寸可以在車輛整體結(jié)構(gòu)設(shè)計初期可以為乘員艙留出更多的空間，更重要的是在擋位數(shù)量和傳遞扭矩也能滿足i8車型的需求。平順性上評委們更是對其表示一致贊同，可以說，這臺1.5T增壓發(fā)動機(jī)與電機(jī)的奪冠并不是一個人的軍功章，而是整個動力總成部分的獲勝。

全文總結(jié)： 

　　今年，寶馬1.5T奪得了這個組別的獎項(xiàng)，此前，PSA的那臺1.6T發(fā)動機(jī)足足在這個位置上做了8年，但別忘了，這其中也有寶馬的功勞。