● 4.0L以上組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：法拉利 4.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還獲得了一個(gè)“性能發(fā)動(dòng)機(jī)”的獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　翻開(kāi)國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)這些年的獲獎(jiǎng)目錄，一不小心便會(huì)發(fā)現(xiàn)法拉利憑借這臺(tái)4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)第五年摘得最佳性能發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，同時(shí)，它也是今年4.0L以上排量組別的冠軍。盡管它如此輝煌，也難掩自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)“沒(méi)落”的現(xiàn)實(shí)。沒(méi)錯(cuò)，今年的國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)中，只有這一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的身影，或許一個(gè)時(shí)代真的即將結(jié)束。

　　2011年，這臺(tái)4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)幫助法拉利斬獲大獎(jiǎng)，隨后的2012年，F(xiàn)12berlinetta這款家族旗艦幫助法拉利在此斬獲此獎(jiǎng)。隨后的2013年、2014年，法拉利如探囊取物一般摘得大獎(jiǎng)。今年，這個(gè)組別的冠軍還是屬于“躍馬”。

　　自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的“沒(méi)落”不僅體現(xiàn)在只有這臺(tái)4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)奪冠，如果您有心翻翻各級(jí)別候選名單便會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)外，僅有6.3L V12以及保時(shí)捷2.7L、3.8L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)入選，其他的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)悲傷的全軍覆沒(méi)�；蛟S，這些上榜的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也是因?yàn)樗鼈冺斨�法拉利與保時(shí)捷的頭銜。

　　也許是一種情懷，也許是一種味道，評(píng)委對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的贊揚(yáng)也不是出自其動(dòng)力表現(xiàn)，只表明其“平順性”值得稱(chēng)贊。沒(méi)錯(cuò)，其它品牌覬覦這項(xiàng)大獎(jiǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)暫且不論。僅僅是法拉利488 GTB上那臺(tái)排量怪異的3.9T發(fā)動(dòng)機(jī)便是有力競(jìng)爭(zhēng)者，數(shù)據(jù)上的超越令人無(wú)法自拔，那么，人們多久后就會(huì)忘記自然吸氣的情懷呢？

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：

　　能夠感受的到，評(píng)委們對(duì)于法拉利的喜愛(ài)是溢于言表的，另外值得注意的是，這也是榜單中碩果僅存的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 綠色發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：特斯拉電動(dòng)系統(tǒng)

　　今年特斯拉的電動(dòng)機(jī)衛(wèi)冕了國(guó)際年度綠色發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，在馬斯克看來(lái)，電動(dòng)機(jī)是代替?zhèn)鹘y(tǒng)動(dòng)力最理想的一種方案，這不僅可以解決傳統(tǒng)的排放問(wèn)題，借助電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性，讓特斯拉MODEL S車(chē)型的動(dòng)力性能并不輸給同級(jí)別的車(chē)型，2015款的MODEL S P85D車(chē)型更是通過(guò)雙電機(jī)的策略在0-100km/h加速的成績(jī)堪比超跑。

　　獨(dú)特的產(chǎn)品定位讓特斯拉迅速在全球范圍內(nèi)知名起來(lái)，這可能對(duì)于任何一家硅谷的小公司都像是傳奇。而將概念轉(zhuǎn)為現(xiàn)實(shí)這樣一輛電動(dòng)跑車(chē)、成就傳奇的關(guān)鍵是特斯拉的設(shè)計(jì)理念以及整合資源的能力。

　　這樣一家顛覆傳統(tǒng)的公司，現(xiàn)在也有了自己越來(lái)越完善的生產(chǎn)線(xiàn)，今年年初我的同事翟元也去參觀了特斯拉的美國(guó)特斯拉弗里蒙特工廠。出于成本的考慮，特斯拉自己生產(chǎn)了電機(jī)大部分零部件，而其中一部分還是來(lái)自臺(tái)灣的富田。

　　順便來(lái)說(shuō)一下特斯拉驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電池組，它的內(nèi)部組成是18650鋰電池，通過(guò)多個(gè)電池模塊串聯(lián)和并聯(lián)達(dá)到了85kWh的電池容量，幫助特斯拉MODEL S實(shí)現(xiàn)幾百公里的續(xù)航里程。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：

　　倒是想看看燃料電池技術(shù)什么時(shí)候才能出頭。

● 對(duì)下一屆的期待

　　法拉利F154 3.9T在本次國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)中露了一面，顯然，發(fā)動(dòng)機(jī)前置的California并沒(méi)有幫助F154在評(píng)委中爭(zhēng)取到足夠的選票，但我們依然對(duì)其有信心能夠憑借法拉利488在明年的這個(gè)時(shí)候取代邁凱倫M838T的位置。

　　而在性能發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)選中，奧迪和奔馳新的V8T發(fā)動(dòng)機(jī)在未來(lái)勝算的幾率很大，特別是奔馳，像奔馳C級(jí)AMG和AMG GT都是很討喜的兩款車(chē)。

編輯總結(jié)：

　　相比美國(guó)的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)的評(píng)選，立足于歐洲且評(píng)委遍布全球的國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)所評(píng)選出的結(jié)果顯然更接中國(guó)市場(chǎng)的地氣兒，至少，沒(méi)有那些美國(guó)人鐘情的OHV結(jié)構(gòu)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這次柴油機(jī)受到了冷遇也讓人感到意外，不過(guò)，最意外的還是要數(shù)大眾的落選，當(dāng)然，你也可以認(rèn)為奧迪直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)屬于奧迪（僅存的神機(jī)，這是它第6次獲獎(jiǎng)了），那我就說(shuō)的明確一點(diǎn)，EA211、EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的落選出乎我們的意料，相關(guān)級(jí)別的獎(jiǎng)項(xiàng)分別落到了PSA 1.2T和奔馳M133的頭上，毫無(wú)疑問(wèn)，動(dòng)力凌駕于EA888之上的M133會(huì)給評(píng)委們帶來(lái)更好的駕馭感受。但當(dāng)你看到1.0-1.4L組別的名單后就會(huì)明白（榜單中的5個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)有4個(gè)來(lái)自大眾），其實(shí)就市場(chǎng)而言，大眾還是最大的贏家。（圖/文 汽車(chē)之家 科技）

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