大眾落榜 深度解讀2015國際發(fā)動機大獎
● 2.0L-2.5L組
| 2.0L-2.5L發(fā)動機組別名次及得分 | |||
| 名次 | 發(fā)動機 | 搭載車型 | 得分 |
| 1 | 奧迪2.5T發(fā)動機 | 奧迪RS 3、RS Q3等 | 347 |
| 2 | 馬自達2.2L | 馬自達3 Axela昂克賽拉（海外）、 馬自達6 ATENZA阿特茲 （海外）等 | 184 |
| 3 | 福特2.3L 渦輪增壓發(fā)動機 | 福特野馬、 林肯MKC（海外） | 152 |
| 4 | 奔馳2.1L CDI 柴油發(fā)動機 | 奔馳C級、 E級（海外）等 | 151 |
| 5 | 奔馳2.1L 柴電混合動力系統(tǒng) | 奔馳S 300 hybrid等 | 125 |
| 6 | 斯巴魯2.5L 水平對置發(fā)動機 | 斯巴魯WRX STi | 117 |
| 搭載在奧迪RS 3（海外）上的2.5TFSI發(fā)動機 | |
| 發(fā)動機排量（mL） | 2480 |
| 缸徑(mm) | 82.5 |
| 行程(mm) | 92.8 |
| 最大功率(Ps/rpm) | 367/5550-6800 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 465/1625-5550 |
| 供油方式 | 直噴 |
大眾奧迪的發(fā)動機向來是國際發(fā)動機大獎的常客，雖然1.4T雙增壓發(fā)動機被PSA打倒了，但集團內還剩下一位“老油條”依然繼續(xù)留在了頒獎臺上，就是奧迪2.5TFSI直列五缸發(fā)動機。在戰(zhàn)勝了馬自達2.2L柴油發(fā)動機、福特2.3T發(fā)動機、奔馳2.1L柴油及柴電混合動力以及斯巴魯2.5T發(fā)動機之后，這臺奧迪五缸發(fā)動機已經蟬聯(lián)了該組別的六年最佳（2010-2015）。
憑借著全新鋼炮RS 3的強勢表現(xiàn)，這臺2.5TFSI發(fā)動機似乎又表現(xiàn)出了不可一世的狀態(tài)，而當沃爾沃全面啟用Drive-E系列動力單元、放棄五缸發(fā)動機之后，它也成為了如今少有的遺世獨立的五缸渦輪增壓發(fā)動機了。不過，相比現(xiàn)今體積更小、重量更輕但動力并不遜色的鋁合金材質四缸發(fā)動機，這家伙并沒什么太大優(yōu)勢，并且顯然已經不再符合如今downsizing的主流汽車文化，評委們認為5缸機的聲線太過迷人是它獲勝重要的一點，那么……好吧。
記得當年沃爾沃全面推行Drive-E動力系統(tǒng)時，其技術大拿曾說過一句話，大致的含義是如果能用四個氣缸實現(xiàn)六缸或八缸的效果，那么最好的選擇一定是四缸。當然我們并不是完全迷信沃爾沃的氣缸哲學，畢竟我個人也并不喜歡、甚至比較抵觸四缸的XC90，但氣缸越少、發(fā)動機體積越小、重量越輕，對于車輛動態(tài)表現(xiàn)以及環(huán)保水平的提升都有著積極的影響，這也是不爭的事實。另外，如果說每年評選的意義在于選拔出在技術和性能方面可以突破科技、啟迪未來的發(fā)動機，那么這臺已經不年輕的2.5T顯然并沒有做到這一點。
一句話點評：
或許它還可以參加“發(fā)動機好聲音”評選，如果那里的對手也都是柴油機的話。
文章標簽：
發(fā)動機技術
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