[汽車之家 技術]  一年一度的國際發(fā)動機大獎如期出爐，盡管每次在看到包括以美國市場為主的沃德獎項在內的這些發(fā)動機評選結果時都會有一些不解，但還是會試圖找出一些左右最終獲獎結果的原因，的確，明明是新的、領先的發(fā)動機有時卻難以進入評委們的法眼，而一些“常勝將軍”們則是習慣性的吸收著評委手中的選票。不管怎樣，我們還是先來看看今年的獲獎細則吧！據(jù)說，寶馬又是最大的贏家，而大眾（姑且以獲獎品牌來看）的缺席則讓人感到有些意外，那究竟是誰取代了大眾的位置？

- 獲獎發(fā)動機是如何選出來的？

　　只有在2014年6月以前搭載于量產(chǎn)車并且該車型在一個國家以上進行銷售的才有資格進入候選名單接受評審團的審閱。國際發(fā)動機大獎的評委團由來自35個國家的87位汽車媒體從業(yè)人員組成（3人為中國評委），評分以每個組別為單位，每位評委手里握有25分，依據(jù)主觀印象和在技術、性能、噪音、平順性等方面來為發(fā)動機進行打分，其中，每人投給每臺發(fā)動機的分數(shù)不能超過15分，各組別中分數(shù)排在前六位的發(fā)動機會與最終獎項評選一并公布。

- 評選的發(fā)動機組別是如何劃分的？

　　發(fā)動機按照排量的大小分為1.0L及以下、1.0L至1.4L、1.4L至1.8L、1.8L至2.0L、2.0L至2.5L、2.5L至3.0L、3.0L至4.0L以及4.0L以上這8個組別。此外，還有年度最佳發(fā)動機、“綠色”發(fā)動機、新發(fā)動機、性能發(fā)動機5個獎項。了解了游戲規(guī)則后，讓我們開始吧：

● 1.0L以下組

獲獎發(fā)動機：福特1.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機

　　就是這樣一款1.0L三缸發(fā)動機第四次斬獲這個組別的冠軍，從2012年開始它就穩(wěn)居這個級別的寶座。“麻雀雖小五臟俱全”的它擁有缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時三大技術，擁有天生的燃油經(jīng)濟性。而且，福特把這樣一款三缸發(fā)動機打造得和四缸機一樣平穩(wěn)出色，其性能參數(shù)也完勝自家的1.5L自然吸氣發(fā)動機（參數(shù)表如下）。

　　相比四缸發(fā)動機，三缸機發(fā)動機有與生俱來的缺點，就是在發(fā)動機工作時，其中一個氣缸是沒有其它氣缸來平衡它振動的，所以理論上它的發(fā)動機噪聲和振動更難控制，這也是為什么奇數(shù)缸發(fā)動機少的重要原因之一。福特的這款1.0T三缸發(fā)動機并沒有采用平衡軸來抑制振動，而是使用了偏心式的飛輪。能獲得以平順性為評價指標之一的國際最佳發(fā)動機大獎，也說明了福特在這款發(fā)動機上下足了功夫。

一句話點評：

　　一張A4紙的投影面積、不足1升的排量、EcoBoost技術的加持，福特靠著這個小家伙到處拿獎，在國內，搭載的車型也越來越多，看來是到了要收獲的時節(jié)了。

● 1.0L-1.4L組

獲獎發(fā)動機：PSA 1.2T發(fā)動機

　　在1.0L-1.4L這個組別中，蟬聯(lián)了九年最佳、由于可靠性及燃油適應性問題幾乎已經(jīng)進入生命末期的大眾1.4T雙增壓發(fā)動機終于“下課”了，取代它的則是一名來自法國的三缸選手。其實，PSA集團的這臺1.2T發(fā)動機在去年的評選中就與大眾三臺四缸發(fā)動機進行過PK，但雙拳難敵“六手”，最終輸給了大眾的兩臺1.4T發(fā)動機。不過，評委們似乎也覺得再繼續(xù)“偏袒”一臺已經(jīng)進入暮年的大眾“神機”實在有點說不過去了，因此PSA 1.2T在與五款大眾動力單元的“肉搏”后，終于“一挑五”成功了。

　　拋開評選的槽點不說，這臺在全球小型化浪潮中應運而生的小排量三缸增壓發(fā)動機其實還是具有一定的實力的。盡管排量只有1.2L，但由于CVVT、缸內直噴和渦輪增壓技術的加持，動力表現(xiàn)還是很令人滿意的，同時經(jīng)濟性和排放也都滿足了人們的期待。此外，與福特1.0T一樣，PSA很好地解決了三缸發(fā)動機的NVH問題，因此也算得上法國品牌近年來的亮點之作。

　　大眾1.4T雙增壓發(fā)動機結構復雜、生性嬌氣，在國內及全球很多地區(qū)出現(xiàn)了諸多問題，盡管大部分都與油品有關，但至少說明它并不是一臺全面、接地氣的發(fā)動機，然而它卻一直霸占著1.0L-1.4L組別的最佳頭銜長達九年（2006-2014）——好吧，也許我們這些住在天朝，用著“兩桶油”的國人確實很難體會出雙增壓的好處，而評委們似乎也并沒有把可靠性和適應性列入考量范圍，因此機械增壓和渦輪增壓共同加持的大眾1.4T雙增壓發(fā)動機自然容易贏得評委們的好感；在去年的評選中，大眾兩臺1.4T發(fā)動機都完勝PSA 1.2T，今年這它們依然在候選之列，但卻最終敗給曾經(jīng)的手下敗將，這也許是搭載這臺法國小家伙的車型越來越多地在世界范圍內上市銷售，給更多的評委們留下了深刻的印象的緣故吧。

一句話點評：

　　與長期霸占獎項的大眾1.4T雙增壓發(fā)動機相比，我內心其實更愿意相信法國人是靠實力拿到獎項的。不過，“圍剿”的陣勢也是夠嚇人的。

● 1.4L-1.8L組

獲獎發(fā)動機：寶馬3缸1.5T發(fā)動機與電機組合。同時，這套動力系統(tǒng)還獲得了“新發(fā)動機”的獎項。

　　如果要評選下今年國際發(fā)動機大獎的贏家，我想一定非寶馬這臺3缸1.5T發(fā)動機與電機組合莫屬，原因就在于它一人獨攬了年度最佳發(fā)動機、最佳新發(fā)動機、1.4L-1.8L組別最優(yōu)這三個獎項。在這個自然吸氣發(fā)動機沒落、各個排量組別被增壓發(fā)動機占領的年代，這套混動系統(tǒng)究竟有何實力獨領風騷呢？

　　作為寶馬EfficientDynamics高效動力策略下的產(chǎn)物，這臺1.5T發(fā)動機擁有231Ps/5800rpm的最大功率，最大扭矩被定格在320N·m/3700rpm。與之搭配的電機最大功率為131Ps，最大扭矩250N·m。更令評委青睞的是這臺發(fā)動機與電機搭配工作下，i8的百公里油耗僅為2.1L。

　　曾經(jīng)的寶馬是堅持著前置后驅的形式、不顧一切的執(zhí)著于駕駛操控感，亦是一個直列6缸發(fā)動機的“擁躉”。不過，近些年，寶馬通過2系運動旅行車告訴大家原來它也是可以變的。曾經(jīng)人們擔心6缸發(fā)動機變?yōu)?缸是否會喪失平順性，寶馬用N20發(fā)動機解除了大家的擔憂�，F(xiàn)在，更加挑戰(zhàn)平順性的3缸1.5T已經(jīng)面世了，從結果上看，評委們再次對寶馬的研發(fā)功力給予了肯定。雖然在我們的實際體驗中，這臺1.5T發(fā)動機平順性上仍舊在主觀感受上有著些許不足，不過評委們似乎不這么看。

　　此外，我們在此前的上海車展吉凱恩展臺上見到了其為i8提供的部分零部件，它們?yōu)閷汃Ri8開發(fā)了雙級減速器。另外，這臺1.5T發(fā)動機的渦輪增壓器由吉凱恩開發(fā)。

　　發(fā)動機的調校僅僅是一方面，與之匹配的、代號為AWF6F25的愛信6AT變速箱同樣值得一提，它短小的尺寸可以在車輛整體結構設計初期可以為乘員艙留出更多的空間，更重要的是在擋位數(shù)量和傳遞扭矩也能滿足i8車型的需求。平順性上評委們更是對其表示一致贊同，可以說，這臺1.5T增壓發(fā)動機與電機的奪冠并不是一個人的軍功章，而是整個動力總成部分的獲勝。

全文總結： 

　　今年，寶馬1.5T奪得了這個組別的獎項，此前，PSA的那臺1.6T發(fā)動機足足在這個位置上做了8年，但別忘了，這其中也有寶馬的功勞。

● 1.8L-2.0組

獲獎發(fā)動機：奔馳AMG M133 2.0T發(fā)動機

　　奔馳AMG的這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機代號為M133。它的最大功率360Ps、最大扭矩450Nm,依舊可以說是目前最強的2.0T四缸機，其采用了缸內直噴、單渦輪雙渦管、雙VVT等技術。

　　這樣一部暴力機器搭載在奔馳A 45 AMG上，也讓奔馳A 45 AMG在鋼炮界鶴立雞群,一度成為最大馬力的量產(chǎn)鋼炮車型。4.6秒破百的實力甚至讓一些跑車汗顏，相信鋼炮愛好者們肯定會對這樣一款五十萬級的5秒內車型傾心已久。

一句話點評：

　　是時候跟EA888說再見了？但從市場占有率來看，輸贏絕沒這么簡單。

● 2.0L-2.5L組

獲獎發(fā)動機：奧迪2.5TFSI發(fā)動機

　　大眾奧迪的發(fā)動機向來是國際發(fā)動機大獎的�？�，雖然1.4T雙增壓發(fā)動機被PSA打倒了，但集團內還剩下一位“老油條”依然繼續(xù)留在了頒獎臺上，就是奧迪2.5TFSI直列五缸發(fā)動機。在戰(zhàn)勝了馬自達2.2L柴油發(fā)動機、福特2.3T發(fā)動機、奔馳2.1L柴油及柴電混合動力以及斯巴魯2.5T發(fā)動機之后，這臺奧迪五缸發(fā)動機已經(jīng)蟬聯(lián)了該組別的六年最佳（2010-2015）。

　　憑借著全新鋼炮RS 3的強勢表現(xiàn)，這臺2.5TFSI發(fā)動機似乎又表現(xiàn)出了不可一世的狀態(tài)，而當沃爾沃全面啟用Drive-E系列動力單元、放棄五缸發(fā)動機之后，它也成為了如今少有的遺世獨立的五缸渦輪增壓發(fā)動機了。不過，相比現(xiàn)今體積更小、重量更輕但動力并不遜色的鋁合金材質四缸發(fā)動機，這家伙并沒什么太大優(yōu)勢，并且顯然已經(jīng)不再符合如今downsizing的主流汽車文化，評委們認為5缸機的聲線太過迷人是它獲勝重要的一點，那么……好吧。

　　記得當年沃爾沃全面推行Drive-E動力系統(tǒng)時，其技術大拿曾說過一句話，大致的含義是如果能用四個氣缸實現(xiàn)六缸或八缸的效果，那么最好的選擇一定是四缸。當然我們并不是完全迷信沃爾沃的氣缸哲學，畢竟我個人也并不喜歡、甚至比較抵觸四缸的XC90，但氣缸越少、發(fā)動機體積越小、重量越輕，對于車輛動態(tài)表現(xiàn)以及環(huán)保水平的提升都有著積極的影響，這也是不爭的事實。另外，如果說每年評選的意義在于選拔出在技術和性能方面可以突破科技、啟迪未來的發(fā)動機，那么這臺已經(jīng)不年輕的2.5T顯然并沒有做到這一點。

一句話點評：

　　或許它還可以參加“發(fā)動機好聲音”評選，如果那里的對手也都是柴油機的話。

● 2.5L-3.0L組

獲獎發(fā)動機：寶馬S55 3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機

　　S55渦輪增壓發(fā)動機徹底結束了自然吸氣發(fā)動機在寶馬M系列車型上的服役生涯，這個結局，事實上在N54發(fā)動機推出的時候我就已經(jīng)有所預感，盡管有些事后諸葛亮，但從大勢判斷，渦輪取代大排量自然吸氣發(fā)動機是必然的，只不過沒想到，這一等，就是近10年。

　　同為雙渦輪增壓進氣形式的N54和S55發(fā)動機頗有淵源，首先，較為基礎的缸徑/行程參數(shù)自始至終都保持在84mm×89.6mm，這是一個典型模塊化開發(fā)理念的佐證，然而，在看到缸內直噴、進排氣可變正時技術（VANOS）這些技術名詞后，或許你會覺得這幾年寶馬并沒有拿出什么新東西，其實不然，在直列6缸渦輪增壓發(fā)動機的技術演變歷程上，單渦輪增壓進氣形式的N55發(fā)動機在整體優(yōu)化后算是二者的過渡機型，也可以說是填補其他產(chǎn)品在動力需求的空白。

　　從發(fā)動機型號可以區(qū)分出兩臺發(fā)動機的來歷，發(fā)動機型號的首字母代表了發(fā)動機的開發(fā)團隊，“N”代表源自寶馬集團，而“S”則是來自寶馬M公司，第二位的數(shù)字意味著發(fā)動機為直列6缸形式，隨后的數(shù)字對應不同的更改類型，像燃燒方式、噴油策略等等。

　　寶馬M公司以直列6缸雙渦輪增壓的結構為基礎，設計出了一款能夠迎合寶馬M3/M4的動力總成，有些人可能會有疑問，“為什么不使用單渦輪發(fā)動機？”表面上，這是一個很小白的問題，但這個問題很值得探討，首先，渦輪特有的動力輸出遲滯性問題一直是那些講究駕馭感受的跑車對其不聞不問的原因，如果使用小尺寸渦輪，雖然動力響應變得迅速了，但卻容易損失高速時的動力表現(xiàn)，而是用兩個小慣量的渦輪則可以極大程度的兼顧各個工況下的動力平順性問題，這也是N54誕生時最讓寶馬工程師自豪的一點。

　　在發(fā)動機的開發(fā)目標制定環(huán)節(jié)，動力目標只是其中之一，此外，像輕量化、燃燒效率、熱管理等也要隨著行業(yè)標準或開發(fā)戰(zhàn)略有所提升，例如，我們最近說的比較多的水冷式中冷器也出現(xiàn)在了S55身上，而曾得到應用的鋁鎂合金技術這次出現(xiàn)在了油底殼部分。相比過去的V8自然吸氣發(fā)動機，S55輕了近10公斤。

　　當然，讓評委們把手中的選票投給這臺S55發(fā)動機的還是緣于對寶馬M3的鐘情，在2011年的評選中，寶馬M3（E90）的那臺V8自然吸氣發(fā)動機得到了3.0升至4.0升組別的獎項。今年，該級別獎項頒給了邁凱倫V8T發(fā)動機。

一句話點評：

　　從評選名單來看，我以為寶馬3.0升渦輪增壓發(fā)動機連續(xù)兩年獲得了這個組別的獎項，其實不然，去年獲獎的N55單渦輪雙渦管發(fā)動機，今年獲獎的是S55發(fā)動機，負責整理素材的小編就不能長點心嗎？

● 3.0L-4.0L組

獲獎發(fā)動機：邁凱倫M838T 3.8升雙渦輪發(fā)動機

　　產(chǎn)品線的豐富讓M838T發(fā)揮出了更大的價值，無論是天王級的邁凱倫P1，還是入門級的邁凱倫540C，不同的調校方式能夠適應不同定位的車型（邁凱倫P1還加入了電動技術），這臺聯(lián)合里卡多公司共同開發(fā)的V8雙渦輪增壓發(fā)動機現(xiàn)在是邁凱倫公司的中流砥柱。

　　在國際發(fā)動機大獎的評選中，這個級別的角逐也是白熱化的，同組來自奔馳、奧迪、保時捷以及新晉的法拉利在V8T這種發(fā)動機類別中都拿出了有力的競爭者，然而，這無法阻擋邁凱倫第三次將該獎項收入囊中。來自全球的65名評委通過邁凱倫650S又一次感受到了M838T發(fā)動機的魅力。

　　這里值得一提的是，無論是邁凱倫的M838T，還是法拉利的F154 3.9T發(fā)動機，它們所使用的渦輪增壓器均來自日本的供應商，前者與三菱重工的合作密切，而法拉利則選擇了全球最擅長做小型渦輪的IHI公司。

一句話點評：

　　我敢打賭，明年這個級別的獎項是屬于F154（法拉利3.9T）的。

● 4.0L以上組

獲獎發(fā)動機：法拉利 4.5升自然吸氣發(fā)動機。同時，這臺發(fā)動機還獲得了一個“性能發(fā)動機”的獎項。

　　翻開國際發(fā)動機大獎這些年的獲獎目錄，一不小心便會發(fā)現(xiàn)法拉利憑借這臺4.5L V8發(fā)動機第五年摘得最佳性能發(fā)動機大獎，同時，它也是今年4.0L以上排量組別的冠軍。盡管它如此輝煌，也難掩自然吸氣發(fā)動機“沒落”的現(xiàn)實。沒錯，今年的國際發(fā)動機大獎中，只有這一臺自然吸氣發(fā)動機的身影，或許一個時代真的即將結束。

　　2011年，這臺4.5L V8發(fā)動機幫助法拉利斬獲大獎，隨后的2012年，F(xiàn)12berlinetta這款家族旗艦幫助法拉利在此斬獲此獎。隨后的2013年、2014年，法拉利如探囊取物一般摘得大獎。今年，這個組別的冠軍還是屬于“躍馬”。

　　自然吸氣發(fā)動機的“沒落”不僅體現(xiàn)在只有這臺4.5L V8發(fā)動機奪冠，如果您有心翻翻各級別候選名單便會發(fā)現(xiàn)，除了這臺發(fā)動機外，僅有6.3L V12以及保時捷2.7L、3.8L水平對置發(fā)動機入選，其他的自然吸氣發(fā)動機悲傷的全軍覆沒。或許，這些上榜的自然吸氣發(fā)動機也是因為它們頂著法拉利與保時捷的頭銜。

　　也許是一種情懷，也許是一種味道，評委對這臺發(fā)動機的贊揚也不是出自其動力表現(xiàn)，只表明其“平順性”值得稱贊。沒錯，其它品牌覬覦這項大獎的發(fā)動機暫且不論。僅僅是法拉利488 GTB上那臺排量怪異的3.9T發(fā)動機便是有力競爭者，數(shù)據(jù)上的超越令人無法自拔，那么，人們多久后就會忘記自然吸氣的情懷呢？

一句話點評：

　　能夠感受的到，評委們對于法拉利的喜愛是溢于言表的，另外值得注意的是，這也是榜單中碩果僅存的自然吸氣發(fā)動機。

● 綠色發(fā)動機大獎

獲獎發(fā)動機：特斯拉電動系統(tǒng)

　　今年特斯拉的電動機衛(wèi)冕了國際年度綠色發(fā)動機大獎，在馬斯克看來，電動機是代替?zhèn)鹘y(tǒng)動力最理想的一種方案，這不僅可以解決傳統(tǒng)的排放問題，借助電動機的動力輸出特性，讓特斯拉MODEL S車型的動力性能并不輸給同級別的車型，2015款的MODEL S P85D車型更是通過雙電機的策略在0-100km/h加速的成績堪比超跑。

　　獨特的產(chǎn)品定位讓特斯拉迅速在全球范圍內知名起來，這可能對于任何一家硅谷的小公司都像是傳奇。而將概念轉為現(xiàn)實這樣一輛電動跑車、成就傳奇的關鍵是特斯拉的設計理念以及整合資源的能力。

　　這樣一家顛覆傳統(tǒng)的公司，現(xiàn)在也有了自己越來越完善的生產(chǎn)線，今年年初我的同事翟元也去參觀了特斯拉的美國特斯拉弗里蒙特工廠。出于成本的考慮，特斯拉自己生產(chǎn)了電機大部分零部件，而其中一部分還是來自臺灣的富田。

　　順便來說一下特斯拉驅動電機的電池組，它的內部組成是18650鋰電池，通過多個電池模塊串聯(lián)和并聯(lián)達到了85kWh的電池容量，幫助特斯拉MODEL S實現(xiàn)幾百公里的續(xù)航里程。

一句話點評：

　　倒是想看看燃料電池技術什么時候才能出頭。

● 對下一屆的期待

　　法拉利F154 3.9T在本次國際發(fā)動機獎項中露了一面，顯然，發(fā)動機前置的California并沒有幫助F154在評委中爭取到足夠的選票，但我們依然對其有信心能夠憑借法拉利488在明年的這個時候取代邁凱倫M838T的位置。

　　而在性能發(fā)動機的評選中，奧迪和奔馳新的V8T發(fā)動機在未來勝算的幾率很大，特別是奔馳，像奔馳C級AMG和AMG GT都是很討喜的兩款車。

編輯總結：

　　相比美國的沃德十佳發(fā)動機獎項的評選，立足于歐洲且評委遍布全球的國際發(fā)動機大獎所評選出的結果顯然更接中國市場的地氣兒，至少，沒有那些美國人鐘情的OHV結構的V8發(fā)動機，這次柴油機受到了冷遇也讓人感到意外，不過，最意外的還是要數(shù)大眾的落選，當然，你也可以認為奧迪直列5缸發(fā)動機屬于奧迪（僅存的神機，這是它第6次獲獎了），那我就說的明確一點，EA211、EA888發(fā)動機的落選出乎我們的意料，相關級別的獎項分別落到了PSA 1.2T和奔馳M133的頭上，毫無疑問，動力凌駕于EA888之上的M133會給評委們帶來更好的駕馭感受。但當你看到1.0-1.4L組別的名單后就會明白（榜單中的5個發(fā)動機有4個來自大眾），其實就市場而言，大眾還是最大的贏家。（圖/文 汽車之家 科技）

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　　綠色蔓延 深度解讀2014國際發(fā)動機大獎
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