● 2.5L-3.0L組

獲獎發(fā)動機(jī)：寶馬S55 3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　S55渦輪增壓發(fā)動機(jī)徹底結(jié)束了自然吸氣發(fā)動機(jī)在寶馬M系列車型上的服役生涯，這個結(jié)局，事實(shí)上在N54發(fā)動機(jī)推出的時候我就已經(jīng)有所預(yù)感，盡管有些事后諸葛亮，但從大勢判斷，渦輪取代大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)是必然的，只不過沒想到，這一等，就是近10年。

　　同為雙渦輪增壓進(jìn)氣形式的N54和S55發(fā)動機(jī)頗有淵源，首先，較為基礎(chǔ)的缸徑/行程參數(shù)自始至終都保持在84mm×89.6mm，這是一個典型模塊化開發(fā)理念的佐證，然而，在看到缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣可變正時技術(shù)（VANOS）這些技術(shù)名詞后，或許你會覺得這幾年寶馬并沒有拿出什么新東西，其實(shí)不然，在直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的技術(shù)演變歷程上，單渦輪增壓進(jìn)氣形式的N55發(fā)動機(jī)在整體優(yōu)化后算是二者的過渡機(jī)型，也可以說是填補(bǔ)其他產(chǎn)品在動力需求的空白。

　　從發(fā)動機(jī)型號可以區(qū)分出兩臺發(fā)動機(jī)的來歷，發(fā)動機(jī)型號的首字母代表了發(fā)動機(jī)的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，“N”代表源自寶馬集團(tuán)，而“S”則是來自寶馬M公司，第二位的數(shù)字意味著發(fā)動機(jī)為直列6缸形式，隨后的數(shù)字對應(yīng)不同的更改類型，像燃燒方式、噴油策略等等。

　　寶馬M公司以直列6缸雙渦輪增壓的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，設(shè)計出了一款能夠迎合寶馬M3/M4的動力總成，有些人可能會有疑問，“為什么不使用單渦輪發(fā)動機(jī)？”表面上，這是一個很小白的問題，但這個問題很值得探討，首先，渦輪特有的動力輸出遲滯性問題一直是那些講究駕馭感受的跑車對其不聞不問的原因，如果使用小尺寸渦輪，雖然動力響應(yīng)變得迅速了，但卻容易損失高速時的動力表現(xiàn)，而是用兩個小慣量的渦輪則可以極大程度的兼顧各個工況下的動力平順性問題，這也是N54誕生時最讓寶馬工程師自豪的一點(diǎn)。

　　在發(fā)動機(jī)的開發(fā)目標(biāo)制定環(huán)節(jié)，動力目標(biāo)只是其中之一，此外，像輕量化、燃燒效率、熱管理等也要隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或開發(fā)戰(zhàn)略有所提升，例如，我們最近說的比較多的水冷式中冷器也出現(xiàn)在了S55身上，而曾得到應(yīng)用的鋁鎂合金技術(shù)這次出現(xiàn)在了油底殼部分。相比過去的V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，S55輕了近10公斤。

　　當(dāng)然，讓評委們把手中的選票投給這臺S55發(fā)動機(jī)的還是緣于對寶馬M3的鐘情，在2011年的評選中，寶馬M3（E90）的那臺V8自然吸氣發(fā)動機(jī)得到了3.0升至4.0升組別的獎項(xiàng)。今年，該級別獎項(xiàng)頒給了邁凱倫V8T發(fā)動機(jī)。

一句話點(diǎn)評：

　　從評選名單來看，我以為寶馬3.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)連續(xù)兩年獲得了這個組別的獎項(xiàng)，其實(shí)不然，去年獲獎的N55單渦輪雙渦管發(fā)動機(jī)，今年獲獎的是S55發(fā)動機(jī)，負(fù)責(zé)整理素材的小編就不能長點(diǎn)心嗎？