[汽車之家 長期測試]  “阿姜，你的長測文章快要結束了吧？”領導的詢問將碼字中昏昏欲睡的我驚醒。時間已經來到了12月初，距離我7月開始長測已經過去了接近5個月的時間。在此前的六期長測中，我已經基本上把有關于廣汽豐田iA5(參數(shù)|詢價)的各種特性聊了個遍，也算是比較熟悉了。在本期內容中，我們將匯總網友提出的主要疑問，統(tǒng)一進行解答。

● 問題一：冬天實際續(xù)航表現(xiàn)到底如何？

　　對于一臺電動車來說，這可能是各位網友最關心的問題了。長測文章上次更新是在11月19日，在這接近1個月的時間里，北京的氣溫也是飛速下降，夜間最低氣溫已經突破了零下6度，早晚的溫度也只有零下1度左右，而這碰巧是我日常通勤上下班開車的時間段。

　　聊電耗前先說明日常駕駛的狀態(tài)：在通勤中，我會將iA5的多媒體系統(tǒng)連接手機藍牙播放音樂，大部分時候會開啟導航查看擁堵情況；空調暖風溫度設置為26度左右，風量為一級；駕駛模式選擇標準，動能回收設置為低，其它選項均處于關閉狀態(tài)。行駛小計里程大約為13km左右，平均時速在24-26km/h上下，視擁堵情況有所變化。

　　由于電動車不像燃油車那樣可以將發(fā)動機工作產生的熱量回收加熱車內空氣，而是要通過加熱電熱元件的辦法取暖，大量的電能因此被白白浪費。正巧幾天前我出差回來開車從機場到家，由于地下停車場可以保溫，因此我回家時沒有開啟暖風，其他條件與上文保持一致，下面這個電耗很能說明情況。

　　根據(jù)記錄的數(shù)據(jù)來看，iA5行駛小計里程為47km，平均時速44km/h，表顯電耗為16.4kWh/100km，與我夏/秋天通勤得到的電耗數(shù)據(jù)基本保持一致，這足以見得暖風才是“罪魁禍首”。

『由日本電裝提供的三換熱器熱泵系統(tǒng)設計方案』

　　對于目前在售的主流電動車而言，寒冷的天氣都會讓車主糾結不已，不論你開的是指導價高達179.80萬的保時捷Taycan Turbo S，還是指導價僅為2.88萬元的五菱宏光MINIEV，都難逃要么續(xù)航里程驟降、要么在座位上瑟瑟發(fā)抖的窘境。當然如果您的愛車自帶座椅加熱，這樣的情況就會有所改善（比如iA5尊貴版自帶前排座椅加熱）。至于熱泵技術雖然已經配備在部分量產車上，但目前這項技術并不完美，有不少挑戰(zhàn)和問題需要解決，高昂的成本使其很難裝備在主打性價比的電動車上。

● 問題二：日常充電方便么？

　　如果您是剛剛購買新車，廣汽豐田為用戶提供為期一年的家用充電樁免費安裝服務（自車輛發(fā)票記載日期起一年），如果超出這個時間就需要用戶自行支付相關安裝費用。在這一年時間內，您需要確保已經具備相關的安裝條件（包括但不限于符合物業(yè)、電力等條件）后，聯(lián)系銷售店在充電樁安裝申請系統(tǒng)中完成登記申請。

　　另外需要提到的一點是，小區(qū)內準許的充電樁安裝位置可能與取電處相隔一定的距離，這意味著需要考慮到走線的問題。廠家當然會為消費者提供一定距離內的免費供電線，但距離過遠的話就需要您自行承擔費用了。

　　此外，我身邊購買其他品牌電動車的同事想要安裝私人家用充電樁，但小區(qū)物業(yè)以安全原因拒絕了安裝請求。如果您所在的小區(qū)距離公用快充站較遠，想要安裝私人充電樁的話，一定要提前和所在小區(qū)的物業(yè)確定充電樁的安裝事宜。至于在某些渠道買到的家用16A的隨車充，編輯強烈不推薦家住樓房的您使用此種方法，這其中存在大量的安全隱患（飛線、線材質量是否過硬、樓房走線安全等），萬一發(fā)生火災完全得不償失。

　　在此前的長測中我曾提到過，由于住在老小區(qū)沒有固定停車位，我只能選擇在公用快充站補能。好在距離小區(qū)很近的地方就有個國網的快充站。在夏天時由于電量消耗較小，每次我晚上去充電的時候基本都有空位存在。

　　隨著溫度的不斷下降和小區(qū)新能源車數(shù)量的增加，近期我跑去充電時已經很難遇到恰好有空位的時候了，基本上都需要等待一段時間，不過公司附近的地庫還有別的充電樁可用，應急時可以隨時充電。如果您的用車環(huán)境跟我類似，可以在廣汽豐田iA5的官網或者通過地圖軟件來查詢附近充電樁的所屬來下載對應的App進行使用。

● 問題三：怎樣充電才能更好的保護電池？

　　參考廠家給出的說明來看，為了進一步延長電池組的使用壽命，不建議車主長期在低于20%行駛里程的情況下充電，同樣的也不建議您長期將電池充至100%再繼續(xù)使用。不過考慮到廣汽豐田iA5擁有三電系統(tǒng)8年或15萬公里質保以及整車4年或15萬公里質保，對于電池衰減的問題大家可以不必過分擔心。另外如果是寒冷地區(qū)的用戶，記得打開電池保溫功能，可以更好地保護電池的壽命，但電量也就無法充滿了，表顯續(xù)航會停留在接近510km的位置，不過對續(xù)航里程的影響并不大。

● 問題四：iA5可以在4S店以外的第三方店面進行維修保養(yǎng)么？

　　首先給出結論：編輯不建議您這么做。與燃油車不同，電動車存在大量電動部件（電池、電機、電控系統(tǒng)等），技術壁壘相當高，需要專用設備進行維修保養(yǎng)，一般的非官方維修店根本無法進行操作。整車的三電系統(tǒng)部分部件還存在高壓，如果沒有穿戴防護設備/操作不當，甚至會導致生命危險。因此維修保養(yǎng)還是交給經過廠家認證的4S店來完成就好。何況電動車相比燃油車來說并沒有大量易損件需要定期替換（例如機油、機濾等），其保養(yǎng)成本更加低廉，保養(yǎng)周期也更長，完全沒有前往第三方店面進行維保的必要，冒著丟失廠家質保的危險只為了省那點錢，著實不值當。

● 電耗水平：寒冷天氣下穩(wěn)步上升

『點擊可查看大圖』

　　電耗增長的原因我已經在問題一里做了解釋，最主要還是開啟的暖風在作怪。想要擁有更多的續(xù)航里程？那還是出門前多給自己穿點衣服，順便往車上扔一副手套吧。當然如果您購買的是iA5的尊貴版車型，前排座椅是提供加熱功能的，即使關閉暖風也不會感到太過寒冷。

　　還要提到的一點是，由于電池特性的原因，想要完成快充，電池必須在特定溫度區(qū)間才有最高的充電效率，因此電控系統(tǒng)還需要使用部分電能對電池組進行加熱，這進一步影響了充電速度。最近的四次充電我都選擇了家附近最快的充電樁補充電能，在夏季可以1個多小時完成充電的電樁現(xiàn)在已經突破了2個小時，甚至于出現(xiàn)4個小時才完成充電的情況，只能靜靜等待了。

● 文章總結：

　　在本次的長測文章中，我主要對網友們私信最多的四個問題進行了解答，此外還有電動車是否需要安裝發(fā)動機護板、行車記錄儀如何走線等問題，我將在私信里一一回復。如果您想了解有關iA5的更多信息，或者希望能在下一期長測完結篇中看到更多您感興趣的部分，可前往我的編輯博客（點擊此處進入姜澈的編輯博客）留下您的建議或意見。（文/圖/攝 汽車之家 姜澈）