● 有待提升的部分：

　　聊完了長處我們也談?wù)劧贪�，要知�?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.jewelry-store-wholesaler.com/5372/" target="_blank">廣汽豐田iA5(參數(shù)|詢價)并沒有太多嚴重的問題出現(xiàn)，下文提到的地方大部分可以通過改款換代時進行解決或優(yōu)化，這對進一步提升新車主的日常用車體驗是相當有裨益的。

1.儲物槽填充物摩擦力不夠

　　中央扶手箱的前段是一個黑色儲物槽，頂配車型提供無線充電功能，但中配和低配車型就只能在這里放置手機等相對較薄的物品。遺憾的是這個儲物槽下方的填充物摩擦力不夠大，尺寸不夠深，有好幾次我的手機在低速掉頭時都滑了出去。其實廠家可以考慮將這個小儲物槽的深度增加一些，或者更換摩擦力更為充足的填充物，保證放置在內(nèi)的隨身物品不會滑出去。

2.扶手箱蓋板開啟出現(xiàn)問題

　　扶手箱無法正常開啟的故障我此前已經(jīng)在長測文章中反映過，感覺像是固定彈簧的卡扣斷裂導(dǎo)致扶手箱蓋板無法正常開啟�？紤]到維修蓋板需要大面積拆除內(nèi)飾，所以在首保時并沒有針對此問題進行維修。由于樣本量有限，我無法確定這是通病還是偶發(fā)的小故障，但在使用便利性上確實受到了一些影響。

3.中配車型不提供化妝鏡照明燈

　　相信網(wǎng)友們還記得，我在第一期的長測中對頂配和中配車型的配置進行過對比，考慮到1萬元的差價，購買頂配車型明顯更具性價比。不過由于排產(chǎn)車型的限制，現(xiàn)車主要以低配和中配為主，購買頂配車型需要等待。在后續(xù)的改款車型中，廠家其實可以考慮將中配車型沒有配備的化妝鏡照明燈補上，這個小配置并不會花費太多成本，但對于女性乘客/車主來說是相當便捷的一個設(shè)計。

4.后備廂可增加外置開關(guān)

　　每次開著iA5去超市購物，當我?guī)е�大包小包的日常用品走到后備廂處，四處摸索鑰匙時總會冒出這個念頭：“要是后備廂有外部的開啟按鈕多好啊！”我其實能理解廠商為了安全的考慮，將后備廂開啟按鍵分別放置在車內(nèi)和鑰匙上，但對于乘客來說用起來真的非常不方面，這也是我強烈呼吁廠商能在下次改款時優(yōu)化的部分。

5.多媒體系統(tǒng)穩(wěn)定性有待提高

　　雖然提車沒多久的時候，iA5的多媒體系統(tǒng)表現(xiàn)還不錯。但是隨著使用時間的增長，多媒體系統(tǒng)偶爾會出現(xiàn)卡頓和死機的情況，好在過一會兒就會自動重啟。此外在掛入倒車擋位時，還有很低的概率不顯示倒車影像，又或者是沒有倒車引導(dǎo)線，這對依賴于倒車輔助功能的新手司機們來說確實有些難受了。

6.自動鎖車有時過于靈敏

　　自動鎖車真的是一項讓我又愛又恨的功能，愛是因為在正常停車回家時這項功能真的很方便，斷電后關(guān)上車門直接回家就行，車門會在你遠離一定距離后自動鎖好。此外想要開車時走到駕駛位前車門就會自動解鎖，真的很方便。不過當你暫時下車想要搬取東西，甚至準備充電時，傳感器會在很短的時間內(nèi)判斷你已經(jīng)離開汽車并且不準備回來，果斷自己鎖上車門，想要拿去東西就只能用遙控器手動開門了。廠家可以將自動鎖車的時間稍微放長一些，此外傳感器的距離也可以適當放遠。

7.重度動能回收啟用無警示燈

　　廣汽豐田iA5在動能回收開到最大、I-PEDAL（單踏板）模式和極限節(jié)能（ECO+）模式下，動能回收的效果十分驚人，高速松開加速踏板時會有堪比燃油車重剎的制動力度。不過在觸發(fā)重度動能回收時剎車燈并不會同步亮起，這其實有一定的安全隱患，后車司機可能會反應(yīng)不及時從而導(dǎo)致追尾事故的發(fā)生。我們也希望廠商能夠在改款車型上，甚至于通過OTA的方式對現(xiàn)款車型進行升級，加入剎車燈同步亮起的功能，只要整車制動力度足夠大，剎車燈就會發(fā)出警示，提高后方跟車司機的警惕性。

8.充電不方便

　　對于沒有私人充電樁，公共快充樁距離居住地較遠的車主來說，充電是個頗為頭疼的問題。此外，還不能忽視的一點就是補能的時間。電動車想要完成一次完整的補能，即便在理想狀態(tài)下也至少需要1個小時左右的時間。相比之下，燃油車大約10分鐘左右即可完成汽油的補給。這個問題目前是所有電動車都有的大難題之一，我們只能等待效率更高的快充樁盡快普及了。

9.增加前駐車雷達

　　跟上文提到的其他優(yōu)化項不同，前駐車雷達顯然是會直接拉開不同車型配置檔次的部分，不過iA5全系不提供前駐車雷達讓我有些驚訝。不少4S店和汽車改裝店都可以自行加裝前雷達，費用并不高，對自己停車技術(shù)不夠自信的車主朋友們可以考慮去自己加裝這個配置。

10.冬季電動車普遍存在的續(xù)航衰減問題

　　對于目前在售的主流電動車而言，寒冷的天氣都會讓車主糾結(jié)不已，不論你開的是指導(dǎo)價高達179.80萬的保時捷Taycan Turbo S，還是指導(dǎo)價僅為2.88萬元的五菱宏光MINIEV，都難逃要么續(xù)航里程驟降、要么在座位上瑟瑟發(fā)抖的窘境�；仡櫸掖饲暗亩�季通勤測試結(jié)果來看，廣汽豐田iA5的綜合續(xù)航里程降至260km左右，只有標稱510km的一半，這顯然會對車主出行造成一定的影響。

● 電耗水平：最終成績18.38kWh/100km

　　由于冬天持續(xù)寒冷和堵車的緣故，最終iA5的電耗水平定格在了18.38kWh/100km，相比于夏天來說已經(jīng)有了接近3度電的差距。參考長測記錄的數(shù)據(jù)來看，廣汽豐田iA5實際電費成本為0.28元每公里。這一數(shù)據(jù)相比純?nèi)加蛙噥碚f表現(xiàn)十分出色，但與海外品牌混動車型相比很難拉開實質(zhì)性的差距。

● 全文總結(jié)：

　　還記得我在7月初接到這個長測任務(wù)時，心里對電動車還帶有一絲不屑的心態(tài)，總覺得依靠政策扶持大力發(fā)展的電動車市場道阻且長。但經(jīng)過半年的體驗，現(xiàn)在的我已經(jīng)能夠比較客觀地評價一輛電動車的優(yōu)缺點，自然也是學(xué)到了更多的東西。以廣汽豐田iA5為例，雖然脫胎于廣汽傳祺的原型車，但從實際體驗來看，它對得起“豐田”這個名號，既沒有遠超于同級別車的優(yōu)點，也沒有特別影響駕乘體驗的“硬傷”，可以說是比較均衡的一款純電車型。如果身處北京的我以后真的搖到了新能源購車指標，廣汽豐田iA5一定會出現(xiàn)在我的購車列表里。（文/圖/攝 汽車之家 姜澈）

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