[汽車之家 長期測試]  許多“猴急”的朋友在上一期漢EV長測車靜態(tài)介紹文章的評(píng)論區(qū)中，已經(jīng)忍不住吼著要看它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)了。別急，編輯馬上安排，咱們直接進(jìn)入正題！

● 動(dòng)力系統(tǒng)介紹

　　老規(guī)矩，還是先來看看這臺(tái)長測車動(dòng)力方面的基本信息。它有著163kW（最大功率）、330N·m（最大扭矩）的賬面數(shù)據(jù)，依靠一臺(tái)單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)測0-100km/h加速時(shí)間為8.02秒。對(duì)于一款純電車型來說，這樣的成績確實(shí)不算搶眼，好在貼心的廠家為部分追求性能的用戶提供了加速更快的四驅(qū)高性能版車型。后者在雙電機(jī)以及四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下帶來了3.83秒的0-100km/h加速能力（實(shí)測），363kW/680N·m的數(shù)據(jù)相比超長續(xù)航版搶眼不少。后期，編輯也會(huì)找到一臺(tái)四驅(qū)高性能版與超長續(xù)航版進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比，看看兩車除了加速性能方面的差異之外，還有哪些不同，還請(qǐng)大家持續(xù)關(guān)注長測文章之后的更新。

　　讓我們聊回這輛超長續(xù)航版長測車。對(duì)于消費(fèi)者而言，除了對(duì)電動(dòng)車的加速頗感興趣之外，續(xù)航里程也是大家關(guān)心的重中之重，而這正是這臺(tái)長測車的強(qiáng)項(xiàng)。新車搭載比亞迪自研的刀片電池，其容量達(dá)到了76.9kWh，NEDC續(xù)航里程為605km。關(guān)于“網(wǎng)紅”刀片電池可聊的東西就太多了，我們可以簡單的將其理解為物理結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化的磷酸鐵鋰電池，應(yīng)用了CTP（Cell To Pack）設(shè)計(jì)思路，將電芯以陣列方式直接安放在電池包殼體內(nèi)，以提升電池包總?cè)萘亢湍芰棵芏�。另外，輕薄的電池還有著出色的散熱效果，從而帶來更高的安全系數(shù)，這也是三元鋰電池暫時(shí)無法解決的問題。

　　為了應(yīng)對(duì)“噩夢(mèng)”般寒冷的冬季，比亞迪在熱管理方面也進(jìn)行了諸多改進(jìn)，保證電池在-10℃環(huán)境狀態(tài)下的正常使用。此外，可承受445kN的刀片電池也能夠滿足碰撞安全性方面的要求，要知道這可是相當(dāng)于一輛45噸重的重型卡車。簡單來說，通過一系列努力刀片電池已經(jīng)拉近了與三元鋰電池的差距，安全、性能等各方面都得到了相應(yīng)的保障，算是在電池包容量和安全系數(shù)之間找到了一個(gè)較好的平衡點(diǎn)。

● 動(dòng)態(tài)感受

　　OK，聊完了硬件，讓我們看看這些部件組合在一起有著怎樣的表現(xiàn)。按下?lián)醢押蠓降膯��?dòng)按鈕，車輛“激活”之后安安靜靜的等待著駕駛者下一步操作。我并沒有急著去掛擋，而是去感受這樣一個(gè)駕駛環(huán)境。得益于座椅較大的調(diào)節(jié)范圍以及可四向調(diào)整的方向盤，駕駛者很容易就能找到一個(gè)合適的坐姿，車頭位置以及車身寬度也能很好的感知、判斷。有朋友在評(píng)論里表示A柱有些遮擋視線的情況，編輯個(gè)人暫時(shí)還沒有這樣的感覺，我會(huì)在之后的體驗(yàn)中繼續(xù)留意。

　　掛入D擋，松開剎車，新車起步非常的輕快，悄無聲息的駛出小區(qū)對(duì)于我的鄰居們來說無疑是非常友好。而對(duì)我個(gè)人而言，上車就走，冬季不用熱車的特性很適合我這類怕麻煩的人。

　　這臺(tái)漢EV的動(dòng)力輸出作了線性化的處理，它并沒有向其它電動(dòng)車那么直接、猛烈，或者說是傻快，而是始終給人一種循序漸進(jìn)、易于掌控的感覺，不會(huì)出現(xiàn)瞬間的放飛自我、“秀肌肉”。你更像是在開一輛大排量燃油車，它的動(dòng)力儲(chǔ)備是你無需擔(dān)心的部分，日常市區(qū)行駛時(shí)的中/低扭十分充足，這種感覺很棒。更重要的是，從燃油車過渡到純電動(dòng)車的用戶不會(huì)有任何的不適。當(dāng)然，身為電車的它，動(dòng)力響應(yīng)自然是非常的快，一踩電門就有，最直觀的感受便是超車變得頗為從容、跟車再?zèng)]有被人加塞過了（開心）。

　　動(dòng)力部分總的來看，雖然它的0-100km/h加速時(shí)間不算快，但電動(dòng)機(jī)的特性讓它面對(duì)日常行駛路況還是游刃有余，畢竟加速力度和續(xù)航里程不可兼得，超長續(xù)航版車型算是找到了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)。想要更迅猛動(dòng)力的朋友，可以直接考慮四驅(qū)高性能版。

　　對(duì)于燃油車型來說，動(dòng)力在對(duì)抗空氣阻力、制動(dòng)等情況時(shí)被消耗掉，但新能源車型則是能依靠動(dòng)能回收系統(tǒng)在剎車、滑行狀態(tài)下為電池進(jìn)行充電。漢EV提供了兩檔動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)模式下車輛滑行的狀態(tài)與傳統(tǒng)燃油車幾乎沒有差異，減速度很自然、均勻，不會(huì)有明顯的拖拽感。將回收級(jí)別調(diào)至更高，類似制動(dòng)的感覺就出現(xiàn)了，相應(yīng)的能量回收效果也會(huì)得到提升。另外，其剎車踏板行程適中，整個(gè)制動(dòng)力的釋放挺線性的，初次駕駛也能感受到它的友好。

　　得益于裝備了博世IPB系統(tǒng)，新車的能量回收效果提升了10%（官方數(shù)據(jù)），這對(duì)于努力提升續(xù)航能力的新能源車型來說還是頗為珍貴、重要的。另外，CST（舒適停車）以及制動(dòng)踏板舒適度調(diào)節(jié)也是該系統(tǒng)所提供的細(xì)分功能，前者能讓制動(dòng)力控制得更為精確，避免影響舒適性的“點(diǎn)頭”等情況出現(xiàn)；后者則是對(duì)制動(dòng)力輸出進(jìn)行調(diào)整，個(gè)人認(rèn)為“標(biāo)準(zhǔn)”和“舒適”模式差異并不是特別明顯。

　　漢EV懸架結(jié)構(gòu)并沒有很特別，僅僅是常見的前麥弗遜/后多連桿式獨(dú)立懸架，但它的表現(xiàn)頗有些超越編輯的預(yù)期。其調(diào)校明顯是側(cè)重舒適性，與其運(yùn)動(dòng)的外觀造型并不搭，但似乎也沒有人對(duì)這樣的設(shè)定表示抗議，畢竟?jié)hEV的舒適性表現(xiàn)真的很出色。懸架對(duì)于路面振動(dòng)的過濾很徹底，車身姿態(tài)在大的起伏路段也保持得較為穩(wěn)定，車輪始終頗為綿軟的貼合在地面上，整體給人的感覺很扎實(shí)、厚重，有著一定的高級(jí)感。漢EV能有著這樣的表現(xiàn)，不得不提到一個(gè)人——Heinz Keck（漢斯·柯克），這位前奔馳底盤工程師在2016年接手比亞迪底盤調(diào)校工作后，為比亞迪組建了一支數(shù)百人的專業(yè)底盤工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)，并搭建了一套完整的開發(fā)體系。

　　不錯(cuò)的靜謐性也是漢EV的一大優(yōu)點(diǎn)。得益于純電車型的先天優(yōu)勢，新車“怠速”狀態(tài)下35.8分貝的實(shí)測噪音值自然是在意料之中，80km/h時(shí)也僅為60.2分貝，比同級(jí)別對(duì)手要稍低一些。城區(qū)行駛，除了深踩加速踏板時(shí)的輕微電流聲外，幾乎感覺不到其它噪音，這是大多數(shù)燃油車都無法比擬，這與其配備的多層隔音玻璃以及輪胎內(nèi)的消音綿也有一定的關(guān)系。

● 能耗

　　大家最關(guān)心的能耗部分，首先要說明一下用車狀況，基本上每次開車都開啟了空調(diào)壓縮機(jī)，溫度25℃，風(fēng)量編輯喜歡自己調(diào)節(jié)，一般為3檔。道路狀況以城市快速路為主，車速偏高，市區(qū)擁堵道路大約占3成左右，幾乎都是龜速行駛。目前來看，對(duì)能耗影響最大的是室外溫度，空調(diào)制熱要比80km/h以上的高速行駛更費(fèi)電。目前，成都?xì)鉁匾呀?jīng)逼近0℃，對(duì)于車輛續(xù)航能力是個(gè)大考驗(yàn)。后期編輯還會(huì)對(duì)不同時(shí)速、氣溫、空調(diào)開/閉等外界因素狀態(tài)下，車輛的電耗進(jìn)行測試，還請(qǐng)大家持續(xù)關(guān)注。

■ 微體驗(yàn)

　　漢全系標(biāo)配了車內(nèi)PM2.5過濾裝置、車載空氣凈化器、負(fù)離子發(fā)生器等凈化裝置，對(duì)于編輯這類有鼻炎的朋友來說，無疑是一大福音。除了可以手動(dòng)開啟之外，當(dāng)系統(tǒng)檢測到車內(nèi)空氣質(zhì)量不佳時(shí)，還會(huì)自動(dòng)開啟凈化功能，很貼心。有時(shí)候看看車外的PM2.5指數(shù)，再對(duì)比車內(nèi)的數(shù)值，真有點(diǎn)不愿意下車了......

● 總結(jié)

　　長測車8.02秒的實(shí)測0-100km/h加速時(shí)間，讓我并沒有對(duì)它的加速能力抱太大期望，畢竟自己的燃油車都能跑到6秒出頭，但不得不說純電車型的動(dòng)力響應(yīng)真的是太棒了，踩下的瞬間動(dòng)力輸出已經(jīng)同步給你反饋了，市區(qū)超車非常非常輕松。如果說動(dòng)力部分還算在意料之中，懸架的舒適性表現(xiàn)就頗有點(diǎn)超越預(yù)期了。編輯之前長測的宋Pro乘坐舒適性已經(jīng)挺出色了，而漢EV真的是又上了一個(gè)臺(tái)階。對(duì)路面振動(dòng)的過濾、大沖擊的吸收都頗為到位，厚實(shí)的底盤質(zhì)感以及乘坐舒適性都很討人喜歡。OK，這就是本期動(dòng)態(tài)感受部分的全部內(nèi)容了，如果大家對(duì)漢EV有任何疑問或者想交流的部分都可以點(diǎn)擊我的編輯博客與我交流，我們下期見。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）