● 關(guān)于高速續(xù)航

　　編輯并不想占用文章篇幅來聊漢EV的動(dòng)力和駕駛感受，畢竟之前的介紹已經(jīng)足夠詳實(shí)，這期總結(jié)主要還是想和大家聊聊我對(duì)其續(xù)航部分的看法。在上期的文章中，大家對(duì)于長(zhǎng)測(cè)車在高速巡航時(shí)的輸出功率以及耗電情況非常關(guān)注，并在評(píng)論區(qū)展開了積極的討論。正如網(wǎng)友“kincer”講到的：“所有電動(dòng)車高速跑都能耗高，不是唯獨(dú)漢這樣，喜歡高速飆車的不適合純電車，混動(dòng)的可以�！�

　　大家還記得這樣一個(gè)公式嗎？空氣阻力＝1/2×風(fēng)阻系數(shù)×空氣密度×迎風(fēng)面積×相對(duì)車速平方，換言之，空氣阻力跟速度成平方正比關(guān)系：速度增加1倍，汽車受到的阻力就會(huì)增加4倍。我們可以簡(jiǎn)單的理解為100km/h巡航行駛時(shí)，空氣阻力是50km/h時(shí)的四倍，可見高速行駛對(duì)空氣阻力的影響是非常大的。

　　因此，120km/h巡航時(shí)的電耗比100km/h、80km/h有著明顯的增加也不足為奇了。當(dāng)然了，現(xiàn)階段電動(dòng)車這方面能耗表現(xiàn)確實(shí)不如傳統(tǒng)的燃油車，但全程120km/h巡航的機(jī)會(huì)微乎其微，遇到100km/h時(shí)速在最左側(cè)車道行駛的車輛可不少，且橋梁、隧道內(nèi)的限速還會(huì)更低。綜上，個(gè)人認(rèn)為大家大可不必過于擔(dān)心高速行駛。在后期文章中，編輯也會(huì)來一次遠(yuǎn)距離出游，驗(yàn)證漢EV這方面的真實(shí)實(shí)力，還請(qǐng)持續(xù)關(guān)注。

● OTA升級(jí)/缺點(diǎn)

　　在這半年期間，車輛通過OTA升級(jí)數(shù)次，對(duì)諸如多媒體系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等都進(jìn)行了優(yōu)化。個(gè)人感覺最為明顯的還是空調(diào)系統(tǒng)，更新后對(duì)設(shè)置溫度的控制更為精準(zhǔn)。舉個(gè)例子，之前需要將空調(diào)調(diào)至27℃，甚至28℃才能感覺到吹出的是明顯的暖風(fēng)，現(xiàn)在僅需24℃左右即可。值得一提的是，不久前比亞迪發(fā)布的“dTCS 牽引力控制系統(tǒng)”也將通過OTA推送。這套系統(tǒng)的響應(yīng)速度僅需10ms，比傳統(tǒng)的TCS牽引力控制系統(tǒng)提升了10倍之多，是比亞迪和博世共同研發(fā)了4年的成果，值得期待。

　　當(dāng)然，新車也存在一些讓人不太滿意的地方，首當(dāng)其沖的便是不可放倒的后排座椅。不可否認(rèn)，漢EV后排座椅的舒適性確實(shí)不錯(cuò)，坐墊長(zhǎng)度、填充物的厚實(shí)程度等等都沒有任何問題，但不可放倒的后排座椅確實(shí)對(duì)后備廂空間擴(kuò)展十分不利。塊頭大的物體都還算好，較大的后備廂開口不會(huì)給放置物品帶來太大的麻煩，但遇到諸如滑雪板這類偏長(zhǎng)的物品就沒有辦法了。

● 能耗

　　統(tǒng)計(jì)能耗的時(shí)候我才發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)測(cè)車在編輯手里已經(jīng)行駛了近1萬公里。對(duì)于半年的時(shí)間來說，公里數(shù)還是算夠高的了。言歸正傳，目前，這臺(tái)漢EV現(xiàn)在的長(zhǎng)測(cè)總平均電耗進(jìn)一步降低至18kWh/100km，數(shù)據(jù)越來越漂亮了。

■ 微體驗(yàn)

　　漢EV在后排出風(fēng)口下方提供了一個(gè)220V車載電源，單相兩孔和單相三孔插座都有。偶爾給電腦充充電，或者拍攝時(shí)為外接照明燈等設(shè)備供電簡(jiǎn)直爽歪歪，且隱藏式的設(shè)計(jì)看起來也很高級(jí)，但也正是因?yàn)樯w板的緣故，部分橫向設(shè)計(jì)的充電器就無法使用了......

● 總結(jié)

　　總的來說，編輯對(duì)漢EV這半年來的表現(xiàn)還是十分滿意的。即使是處在比亞迪漢能見度越來越高的情況下，駕車途中依舊能夠收獲許多關(guān)注的目光，可見其設(shè)計(jì)上的成功。此外，新車在動(dòng)力、乘坐舒適性以及內(nèi)飾的高級(jí)感上也有著不俗的表現(xiàn)。而對(duì)于大家最為關(guān)心的續(xù)航能力方面，這也是最開始編輯非常擔(dān)心的部分，我認(rèn)為漢EV的表現(xiàn)配得上一個(gè)高分。雖然在低溫時(shí)，因?yàn)榕�風(fēng)+座椅加熱的緣故，續(xù)航里程與廠家公布的信息有些出入，但即使如此，其實(shí)際續(xù)航里程依舊要優(yōu)于許多對(duì)手，正常日常使用毫無問題。當(dāng)然，如果您有條件在自己的停車位安裝充電樁，那整體的使用體驗(yàn)還會(huì)更棒。這就是本期長(zhǎng)測(cè)的全部?jī)?nèi)容了，如果大家對(duì)漢EV有任何疑問或者想交流的部分都可以點(diǎn)擊我的編輯博客與我交流，我們下期見。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）